Prova de conducció Peugeot 308 GT contra Citroën DS4 i Renault Mégane GT: domesticació
Examen de conduir

Prova de conducció Peugeot 308 GT contra Citroën DS4 i Renault Mégane GT: domesticació

Prova de conducció Peugeot 308 GT contra Citroën DS4 i Renault Mégane GT: domesticació

Recentment, a França, en lloc d'esports bojos, els nens prefereixen fer exercicis més suaus.

Oh La La! Quines coses salvatges van fer els francesos! N'hi ha prou amb esmentar el Renault Clio V6: rígid com una taula, sorollós com un ramat de bisons i força difícil de conduir. Un cotxe petit amb motor central és una cosa que ningú a l'altra banda del Rin va tenir el coratge de fer, i fa 14 anys ja era el tercer model. O trobeu un exemple encara més boig del passat: el Citroën Visa Mille Pistes. El graner en si és un graner horriblement deteriorat, però amb un motor turbo de quatre cilindres fora de control. Doble transmissió i homologació única per al Grup B. En saps alguna cosa d'això? Si no, fes una cerca a Google! Definitivament! I després, per descomptat, hem d'esmentar el Peugeot 205, el GTI, que no només es va anomenar així, sinó que, a diferència de molts que després van donar-li el nom, ho va ser. Entrar en un torn, jugar amb el gas, dominar-lo, en general, espectacular!

Tanmateix, en els últims anys aquesta dolça antiga bogeria s'ha assecat. En lloc de francesos reals, ara fan cotxes molt bons. I més que donar-los un esperit exuberant i de vegades massa esportiu, avui dia sembla que cada cop més els intenten posar en algun tipus de marc restrictiu.

Peugeot 308 GT amb 205 CV

Peugeot, per exemple, distingeix avui entre tres graus de nitidesa: GT, GTI i R, encara no és gens estrany. No obstant això, el sistema es torna opac a causa del fet que les redundàncies es distribueixen a l'atzar entre diferents models. En el RCZ la versió superior és la R, en el 208 s'anomena GTI, com abans en el 308. No obstant això, la seva nova versió va ser apel·lada al GT. Ho entens? Molt bé!

Els motius d'aquest descens només es poden endevinar. Potser volien preservar el terreny per al model R, que s'està mostrant a totes les exposicions possibles com un estudi preparat per a la producció en massa, com ens sembla, des de fa cinc anys. No obstant això, creiem que quan l'esportiu 308 ja estava construït i llest, el personal de Peugeot el va fer diverses excursions per Sochaux i va arribar a la conclusió que mai, de cap manera, podria ser un GTI -segons l'actual, molt. menys un petit segons l'escala anterior.

Així, per començar, el Peugeot 308 GT sembla perdut d'alguna manera: una versió de gamma alta del model sense rastre de res de gamma alta. D'acord, el motor turbocompressor d'1,6 litres que fins ara produïa 156 CV s'incrementa constantment a GT, però la resta de la forma física es limita a una caiguda de deu mil·límetres d'alçada i (opcional) un mode esportiu per a la resposta del motor i el soroll. . Estem d'acord que ara la seva veu és una mica ronca, però no sentim res dur. Tanmateix, des de la introducció dels models S d'Audi i la línia M-Performance de BMW, hem après que menys pot ser més. A això cal afegir el fet que la dinàmica és un valor relatiu, sobretot en relació a l'entorn amb el qual competeix.

Però fins i tot entre els seus compatriotes, el Peugeot 308 GT lluita per encaixar en el seu paper, que òbviament es deu al fet que els rols no estan clarament definits, almenys en termes de preu i potència. Citroën DS4 amb 200 CV rodons – el més feble del camp, però el Renault Mégane GT més car, malgrat els seus 220 CV. el seu preu és molt inferior al d'altres, i el Peugeot 308 GT es troba en un lloc intermedi: amb 205 CV. gairebé tan feble com un Citroën DS4, però almenys 4200 € més car que el més potent Renault Mégane GT.

Citroën DS4 amb resposta instantània

Tanmateix, estava clar que la lògica senzilla no ajudava gaire aquí. En el cas del Citroën DS4, però, cal un cert desconeixement de les convencions, així com una dosi adequada de francofília. Quan se li va preguntar quin tipus de cotxe era, el meu col·lega Sebastian Renz va formular fa temps la resposta perfecta: “Una mica elevat però no apte per a tot terreny, ambiciós com a coupé, però equipat amb un quatre portes […] derivat del C4." No parlem de qualitats atlètiques perquè simplement no podem parlar d'elles.

Tanmateix, el cotxe pot proporcionar una mica de plaer de conduir, però només el motor és responsable d'això. El turbocompressor d'1,6 litres és el mateix que es troba al Peugeot 308 GT i, malgrat la seva antiguitat, continua sent una de les incorporacions més feliços del moviment de reducció. Respon realment a l'instant, tira amb decisió malgrat els escassos 275 Nm, i fins i tot el seu dialecte de quatre cilindres sona força decent. Però sobretot, el motor és un dels pocs turbocompressors de quatre cilindres que segueix girant, fins a unes 7000 rpm.

Gràcies a això, els participants gairebé poden tenir una història d'amor amb el Citroën DS4: si l'espurna està a punt per encendre's cada vegada, no correràs perill del següent gir. Aquí el cotxe perd tot el seu encant esportiu, es mou de manera inestable, seguint una direcció imprecisa, submergint-se juntament amb la carrosseria en un xassís suau i amb una resposta brusca.

No està clar si això és una conseqüència del seu paper de crossover, però el que és segur és que a la seva classe no només hi ha models més còmodes i esportius, sinó també molt més còmodes i esportius. Per tant, el Citroën DS4 segueix sent una opció d'estil de vida, i també bonica: amb un parabrisa panoràmic, controls divertits, una funció de massatge, clàxones polifòniques -un dia entendràs què volen dir- i portes posteriors les finestres de les quals no enrotllen. cap avall. cap avall.

Aquí desarem el model amb una anàlisi detallada de les propietats de la seva pista. En primer lloc, perquè els comentaris del pilot de proves no es poden publicar a causa dels requisits de la Llei de Benestar Infantil. En segon lloc, perquè el caràcter esportiu, que probablement li vam atribuir erròniament per la potència de la moto, en realitat no va ser promès per ningú. Diguem-ho així: malgrat el seu bon rendiment a l'eslàlom, el Citroën DS4 va fer una volta al circuit d'Hockenheim en 1.21,2:XNUMX minuts, però sorgeix la pregunta de si la tragèdia es va deure al temps de volta o al fet que, malgrat unes condicions molt millors, el Renault representant només va ser quatre dècimes més ràpid.

El Peugeot 308 GT cobreix el recorregut curt en 1.19,8 minuts.

En la seva versió GT, el Mégane també és un model relativament esportiu com el 308 GT. L'única diferència és que hi ha un altre nivell per sobre meu amb el qual em puc relacionar. En altres paraules, no es tracta d'un RS de raça pura, sinó simplement d'un GT amb l'addició de "de Renault Sport". Tanmateix, senyors, els especialistes en dinàmica han de prestar molta atenció al que prescriu el departament de màrqueting. Perquè, mentre que el Renault Mégane GT mostra un xassís relativament especialitzat a la prova, s'atura horriblement i tira tan fort que algunes persones conspiradores van sospitar que utilitzava la puesta a punt del motor d'un RS real, perd 4,5 segons finals per volta. - tan cert: quatre, coma, cinc!

Fins i tot la direcció i els canvis donen la impressió que les limitacions els han obligat a reduir la precisió del seu funcionament. Però el principal problema és l'ESP. No s'apaga i és igual de prudent i maldestre, de manera que no permet aprofitar ni els girs pronunciats ni l'empenta del motor. És una llàstima.

Però malgrat una passada còmoda de l'etern rival, el Peugeot 308 GT va aconseguir portar el partit només a l'empat. Això es deu principalment al motor més domèstic i no als frens tan forts, però finalment això també distorsiona la realitat. Perquè a la pista, de fet, només aquest cotxe dóna un veritable plaer, sobretot gràcies al petit volant, que amb la consciència tranquil·la es pot anomenar un temptador irresistible.

Com hem dit anteriorment, el Peugeot 308 GT també representa el costat suau del seu caràcter esportiu, però almenys no el limita a la seva electrònica. En canvi, el cotxe gira per les cantonades d'una pista curta amb zel juvenil, juga amb la seva part posterior quan la càrrega canvia i rosega amb confiança l'asfalt amb les seves rodes davanteres. Finalment, el cronòmetre mostra 1.19,8:XNUMX minuts. Això és bo. Tan bo com tot el cotxe, que finalment només pateix pel que sabem que podrien haver fet d'ell en anys anteriors.

CONCLUSIÓ

Realment no hi ha gaires raons per estar descontent amb aquests tres cotxes. El 308 GT és un petit cotxe àgil per divertir-se, el model Renault és una autèntica sala a les rectes i el Citroën és un personatge colorit que gairebé ha desaparegut a Alemanya. Però encara hi ha indicis de crítiques en aquesta història, i la raó és que els atletes francesos s'han tornat massa mansos en comparació amb el seu passat turbulent. Avui només hi ha un gos salvatge: el Mégane RS. I, mirant l'evolució dels seus companys, les perspectives per a ell no són gaire bones. Per això, la nostra trucada és: torna a provar una cosa com aquesta. Allez!

Text: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Inici" Articles " Espais en blanc » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 i Renault Mégane GT: domesticació

Afegeix comentari