Prova de conducció Peugeot 3008: una mica de tot
La marca francesa Peugeot ha renovat recentment el seu crossover compacte 3008. Primeres impressions de la versió amb un motor dièsel de XNUMX litres i transmissió manual.
Quan es va presentar fa cinc anys, el 3008 va entrar al mercat amb una forta afirmació que era una furgoneta, una furgoneta i un SUV. Els fets van demostrar que el model en realitat utilitzava menys capacitats de cadascuna de les tres categories enumerades, tot i que no oferia la gamma completa de capacitats de cap d'elles. Més important encara, el concepte personalitzat de Peugeot va ser molt ben rebut per la clientela europea, amb més de mig milió d'unitats venudes fins ara. Per mantenir l'interès pel 3008, la companyia francesa ha sotmès el seu crossover a uns tractaments "rejovenidors". Els canvis més notables en la disposició de la part davantera: els fars tenen nous contorns i elements LED rebuts, la graella del radiador i el para-xocs davanter estan subjectes a un restyling. Els gràfics de la llum posterior també són nous.
Formularis actualitzats, contingut familiar
Funcionalment, la carrosseria provoca molt poques queixes, excepte per la visibilitat limitada des del seient del conductor. El pilot i el seu acompanyant disposen de seients còmodes, separats per una consola central massiva amb una posició inclinada atípicament, a la part posterior de la qual es construeixen autèntiques catacumbes per guardar objectes. El sistema d'infoentreteniment obsolet és una mica decebedor: aquí podeu veure que el model encara es basa en l'edició anterior del 308. El maleter pot fer front fàcilment al transport d'un sidecar més l'excés d'equipatge. Malauradament, el 3008 no compta amb solucions interiors especialment innovadores: les úniques opcions de transformació són la part inferior del maleter amb tres posicions possibles i un seient posterior plegable asimètricament. L'avantatge de dividir la coberta posterior en dos també és discutible: dissenyat com un banc de pícnic improvisat, l'extrem inferior a la vida real tendeix a entorpir-se en lloc d'aportar cap benefici real.
Malgrat la seva impressionant postura i l'augment de la distància al terra, el cotxe no té talents especials per manejar condicions difícils, com ara superfícies relliscoses o conducció fora de carretera. Aquest fet no canvia independentment de si la màquina es demana amb l'anomenat Grip Control o no. El botó giratori permet al conductor seleccionar diferents modes de funcionament. Tanmateix, el sistema desenvolupat per Bosch no substitueix de cap manera la funcionalitat de la transmissió dual, i l'efecte del seu funcionament és difícil de detectar. A més, els pneumàtics M&S que inclouen aquest sistema degraden definitivament tant l'adherència en sec com el rendiment de frenada. En cas contrari, la seguretat activa està a un nivell satisfactori: la tecnologia de compensació dinàmica de les vibracions laterals del cos fa bé la seva feina. El principi de la solució d'enginyeria a considerar és relativament simple: s'instal·la un element amortidor especial a sobre de la travessa de l'eix posterior, que està connectat a amortidors. Això funciona de manera situació per lloc i proporciona més rigidesa a les cantonades i un control de línia recta més suau.
Amb prou feines té sentit parlar d’un brunzit esportiu, encara que només sigui per la mala retroacció del contacte de les rodes davanteres amb la carretera que proporciona la direcció. La comoditat de conducció és decent, però és difícil anomenar-la de primera categoria.
La delicada mà d’obra forma part del caràcter del turbodièsel de 150 litres de 340 cavalls conegut per altres models de la preocupació. La unitat de quatre cilindres té un parell màxim de 2000 Newton metres a XNUMX rpm, gira espontàniament i està gairebé turboalimentada, i la seva potència és uniforme. El consum de combustible en condicions òptimes és impressionantment baix i, en un ús estàndard, fa una mitjana d’uns set litres i mig per cada cent quilòmetres.
Conclusió
L'actualització parcial del 3008 va comportar un aspecte actualitzat, però res va canviar sobre el caràcter del cotxe. L’alçada al terra relativament alta, diversos paràmetres de control de tracció i una posició elevada de seients continuaran positivament per atreure un nombre decent de compradors al model, però el comportament a la carretera i les capacitats del sistema d’entreteniment suggereixen que el 3008 encara es basa en l’edició anterior 308 i, en aquest sentit, és inferior al seu un successor més modern.
Text: Bozhan Boshnakov
