Test drive Peugeot 208: lleons joves

Primeres impressions de la nova edició del petit 208

Els francesos són una nació estètica, i es nota en el rendiment i l'aspecte general del nou 208. Amb la seva àmplia carrosseria i els seus llums diürns LED que li donen un aspecte de dents de sabre depredador, el model Peugeot té totes les possibilitats de destacar-se. altres representants d'aquesta classe.

Des d’aquest punt de vista, no és d’estranyar que l’empresa francesa estigui compromesa amb el concepte que els consumidors primer han de prestar atenció al disseny abans de mostrar interès en un sistema de transmissió. Segons els estrategs de PSA, el desenvolupament d’una plataforma totalment elèctrica en aquesta etapa és massa costós i massa arriscat, ja que el desenvolupament de l’electrificació en els propers anys és molt difícil de predir, sobretot en la classe dels cotxes petits, on no hi ha tants clients nous com vehicles de categoria superior. ...

És per això que el 208 i l’e-208 comparteixen l’arquitectura de disseny CMP amb el DS 3 i el Corsa, proporcionant tant una producció fiable per mantenir els costos baixos com una àmplia flexibilitat del tren motriu i la capacitat associada de respondre de manera adequada i eficient als canvis de demanda.

A la pràctica, des de l'exterior, és difícil jutjar si el model funciona amb un motor de gasolina, dièsel o elèctric; l'única indicació en aquesta direcció la dóna de nou el disseny, que és lleugerament diferent en la disposició de la graella frontal de la versió elèctrica del cadell.

En cas contrari, el nou 208 demostra un allargament de deu centímetres en comparació amb el seu predecessor i supera amb valentia el límit psicològic de quatre metres de longitud. El preu de la plataforma flexible “multi-energia” és evident als seients posteriors i al maleter, 265 litres (20 litres menys que la generació anterior).

La capacitat de col·locar correctament la bateria de l'e-208 té un espai per a les cames una mica limitat per als passatgers de segona fila, però la comoditat general està a l'altura d'aquesta norma.

Tauler de control amb indicacions tridimensionals

Les coses estan molt millor amb el conductor i el seu passatger davanter. Els seients tenen una mida i una forma molt boniques i fins i tot es poden equipar amb una funció de massatge. Per descomptat, el 208 utilitza el ja típic Peugeot i-Cockpit, l’última generació amb controls alts i un volant petit i baix.

Mentrestant, aquest esquema està prou ajustat per ser còmode per als conductors amb diferents preferències i característiques anatòmiques i no triga a acostumar-se. L'enginyós accés directe a les funcions més importants mitjançant les tecles de la consola central a nivells d'alt rendiment s'ha ampliat amb una altra fila de botons tàctils. Altres funcions es poden operar intuïtivament mitjançant els panells laterals i la pantalla tàctil central (7 "o 10").

Una disposició tridimensional completament nova de les lectures a la unitat de control de direcció presenta les dades segons la seva prioritat en diversos nivells. La idea està molt ben implementada, sembla original i és molt útil per al conductor, ja que l’ajuda a centrar-se en el més important i, per tant, augmenta la seguretat.

La qualitat dels materials i el disseny interior són d’alt nivell amb superfícies toves, detalls d’alumini, panells brillants i accents de color. Pel que fa als sistemes d’assistència i seguretat activa, el 208 demostra un alt nivell amb tot el necessari per a un desplaçament còmode i segur per la ciutat i a llargues distàncies.

Gamma completa d'opcions de conducció

El nou 208 està disponible en tres versions amb motors de gasolina, dièsel i elèctrics. El PureTech 100 va tenir una bona impressió amb un motor de tres cilindres turboalimentat d’1,2 litres que produïa 101 CV. i l’elecció entre una transmissió manual de sis velocitats i una transmissió automàtica de vuit velocitats.

Aquest motor proporciona al 208 una dinàmica significativament millor que les versions de gasolina i turbo dièsel d’aspiració natural, que en paper ofereixen potències similars. L’acceleració d’aturada a 100 km / h en menys de deu segons és bastant eloqüent i permet no només moure’s còmodament per la ciutat, sinó també avançar sense problemes en condicions suburbanes.

El comportament del nou 208 a la carretera correspon a aquesta dinàmica: el francès entra de bon grat en els girs i manté la tracció i l'estabilitat a l'alçada requerida. Les rodes de 17 polzades tenen una sensació quan passen per cops accidentats, però la comoditat general és típica del francès de gamma alta.

La versió elèctrica de l'e-208 mana sobretot el seu parell màxim de 260 Nm, que està disponible en el moment del llançament i garanteix una acceleració vertiginosa, però no menys impressionant és el fet que el pes addicional de 200 quilos de bateria pràcticament no és. sentit - ni en dinàmica ni per comoditat.

Segons Peugeot, té prou potència per recórrer 340 km sense recarregar (WLTP), que, per cert, pot ser molt ràpid en estacions de fins a 100 kW. El principal problema de l’E-208 continua sent el preu, que és significativament superior al d’altres versions de la gamma.

Conclusió

El nou 208 impressiona no només amb l’aspecte reeixit i les solucions interiors modernes, sinó també pel seu dinamisme i estabilitat a la carretera. El cotxe elèctric e-208 també impressiona amb una dinàmica excel·lent, però almenys al principi, el preu molt elevat d’aquesta classe limitarà l’audiència dels consumidors al cercle dels més fervents ecologistes. Probablement, la majoria de la gent canviarà a la versió de gasolina de 101 CV, que és una opció molt equilibrada.