Sobreescalfament del motor: símptomes, causes, efectes i manteniment

L'evacuació de calories per fricció i part de la combustió és el paper del circuit de refrigeració. De fet, el motor té un rang tèrmic de funcionament ideal. Massa fred, els seus jocs operatius estan equivocats, l'oli és massa espes i la mescla s'ha d'enfortir perquè l'essència es condensa a les parts fredes. Massa calent, no hi ha prou espais lliures, l'ompliment i el rendiment es redueixen, la fricció augmenta, la pel·lícula d'oli es pot trencar i el motor es pot trencar.

Si la vostra motocicleta està refrigerada per aire, no hi ha molt que podeu fer per millorar l'eficiència del sistema de refrigeració a part d'afegir unes quantes sondes espaciades de manera intel·ligent. Tanmateix, si la vostra motocicleta s'escalfa, tret d'un error de disseny del fabricant molt rar, és perquè l'origen del mal està en un altre lloc.

Perill, mala barreja

La manca de gasolina al motor pot provocar un sobreescalfament. Els propietaris de coses push-pull ho saben! Els motors densos, els pistons perforats sovint són el resultat de broquets massa petits. De fet, si no hi ha prou combustible, el moviment del front de flama és més aviat lent perquè les gotes de gasolina no es poden trobar prou ràpid per propagar-se. Des d'aleshores, el temps de combustió s'allarga, la qual cosa escalfa més el motor, sobretot a la zona d'escapament, ja que encara es manté la combustió quan els llums estan encesos. Per tant, hi ha un risc d'estrenyiment. Un altre punt crític: el progrés cap a l'encesa. Amb massa antelació augmenta la pressió del cilindre, afavorint la detonació. Aquesta explosió sobtada de tota la càrrega de combustible requereix de sobte mecànica i fins i tot pot perforar el pistó. Aquesta és la diferència entre foc i explosió. Els límits de pressió no són els mateixos!

Refrigeració líquida

Quan es refreda per líquid, amb l'excepció d'aquests calaixos d'efectiu, rarament vist als motors moderns des de l'arribada de les combinacions d'encesa/injecció electrònica, el sobreescalfament s'associa més a anomalies de funcionament. Vegem els components del circuit un per un per trobar totes les possibles fallades.

Bomba d'aigua

Poques vegades és l'origen del problema, encara pot patir un defecte d'entrenament. Des d'aleshores, la circulació de l'aigua s'ha dut a terme només per un termosifó, és a dir, l'aigua calenta puja, i l'aigua freda baixa al circuit, la qual cosa provoca la circulació. Això no sempre és suficient per refredar el motor i, per tant, en cas de dubte, assegura't que la bomba giri en arrencar el motor.

Bona neteja!

Les bombolles d'aire al circuit de refrigeració poden causar molts problemes. De fet, si la bomba d'aigua remena l'aire, no es fa res. De la mateixa manera, si el termòstat mesura la temperatura de les bombolles d'aire... No està preparat per disparar i girar el ventilador! Finalment, si confieu en les bombolles d'aire atrapades per refredar els punts calents del motor, us decebrà. Així doncs, la moral, abans de buscar la bestiola, elimina les bombolles de tota la part superior de la cadena.

Calorstat

Aquest terme general és inadequat ja que fa referència a una marca registrada, com si parléssim d'una nevera en lloc d'una nevera. És un dispositiu termostàtic deformable que obre i tanca el sistema de refrigeració segons fa fred o calent. Quan està fred, apaga el radiador perquè el motor pugui augmentar la temperatura el més ràpidament possible. Això redueix el desgast mecànic i les emissions. Un cop la temperatura arriba a un llindar suficient, la membrana metàl·lica es deforma i permet que l'aigua circuli cap al radiador. Si el poder calorífic s'incrementa o és defectuós, l'aigua no circula pel radiador, fins i tot calenta, i el motor s'escalfa.

Termòstat

Aquest interruptor tèrmic obre i tanca el circuit elèctric en funció de la temperatura. De nou, en cas d'avaria, ja no engega el ventilador i permet que la temperatura augmenti inexorablement. Si aquest és el cas, podeu desconnectar el connector que hi està connectat i traçar-lo amb un tros de filferro o clip de paper, que aïllareu amb cola. Aleshores, el ventilador funcionarà contínuament (tret que caigui!). Substituïu el termòstat ràpidament perquè conduir amb un motor massa fred augmenta el desgast, les emissions contaminants i el consum.

Ventilador

Si no s'activa, també podria ser perquè està cremat o corroït (p. ex., HP Cleaner). Assegureu-vos que l'hèlix giri sense problemes i connecteu-vos directament a 12 V.

Radiador

Es pot connectar tant externament (insectes, fulles, restes de genives, etc.) com internament (escala). Assegureu-vos que estigui net. No sobreestimeu el netejador HP a les seves bigues perquè són molt fràgils i es flexionen de por. Els millors són un raig d'aigua, un detergent i un bufador. A l'interior es pot treure el tàrtar amb vinagre blanc. És elegant i barat!

Suro!

Sembla una ximpleria, però és molt important, sobretot en una cursa. Efectivament, a pressió atmosfèrica, l'aigua bull a 100 °, però potser has notat que bull abans a les muntanyes perquè la pressió atmosfèrica és més baixa. En augmentar l'enfosquiment de la tapa del radiador, retardareu l'ebullició. Amb una tapa forjada d'1,2 bar, l'aigua bullint requereix fins a 105 ° i fins i tot 110 ° a 1,4 bar. Per tant, si condueix amb calor pot ser útil, encara que ho hem vist, sempre és millor conduir més fred per obtenir un rendiment òptim. A aquestes altes temperatures, l'aire permès s'expandeix, la qual cosa redueix l'ompliment i el rendiment del motor. Però si no hi ha una altra solució, és fàcil d'implementar! Tanmateix, compte amb l'enllaç feble! Si la pressió augmenta massa, el segell de la culata pot afluixar-se, o les mànegues es trencaran, els acoblaments poden filtrar-se, etc.

Nivell de líquid

Aquí també és una tonteria, però si el nivell de líquid és massa baix, hi ha aire, i tampoc es refreda. El nivell està controlat pel fred a la cambra d'expansió, la presència del qual s'utilitza per compensar l'expansió del líquid a causa de l'augment de temperatura. Per què baixa el nivell? Aquesta és la pregunta que us heu de fer. Fuites a la junta de culata, acoblaments solts, fuites al radiador... obre els ulls i a la dreta. Es pot veure un segell de culata amb fuites en un circuit que augmenta la pressió, o quan hi ha aigua o melassa a l'oli, o fums blancs a l'escapament. En el primer cas, és la pressió de combustió la que passa pel circuit, en el segon cas no es vulnera la integritat de la cambra, però l'aigua surt, per exemple, pels pins i es barreja amb l'oli. En tots dos casos, el nivell baixa. També pot passar que les fuites siguin internes al motor: corrosió de cadena (motocicleta antiga) o pastilles de sorra (latoca) que saltaven i deixaven passar aigua per l'oli. És bo saber-ho: si no us podeu permetre el luxe de substituir el vostre radiador, hi ha productes antifuites increïblement efectius que us poden estalviar de caure. Es poden trobar a Renault (experiència en directe) i en altres llocs, líquids o en pols.

Quin líquid he d'utilitzar?

Si estàs competint, no et facis la pregunta, això és aigua, imprescindible. De fet, la normativa prohibeix qualsevol altre líquid (greix) que es pugui estendre a la pista. De fet, durant l'hivern, aneu amb compte a l'hora d'emmagatzemar i transportar la vostra muntura. Recordeu buidar-lo en cas de dubte! Amb fluid convencional, dreneu el circuit cada 5 anys aproximadament (vegeu les recomanacions del fabricant). En cas contrari, les seves propietats antioxidants es deterioren i la protecció metàl·lica del vostre motor ja no es proporciona correctament. Consulteu els manuals de servei del fabricant per saber el tipus de fluid que utilitzeu. No barregeu tipus de líquids, corre el risc de reaccions químiques (oxidació, embussos, etc.).

Líquid mineral

Sovint són blaus o verds. Estem parlant del tipus C.

Líquid orgànic

Els reconeixem pel seu color groc, rosa o vermell, però cada fabricant té els seus propis codis, així que no us confieu massa. Estem parlant del tipus D/G. Tenen una vida útil més llarga i millors propietats de barrera que els fluids tipus C.

Símptomes, de vegades sorprenents, problemes de refredament

El motor de calefacció t'avisa amb el seu ventilador, que no funciona a temps. Vigila el nivell del líquid al dipòsit d'expansió, així com les marques blanques al voltant de les pinces del circuit d'aigua, aquí és gairebé sempre per on flueix de manera insidiosa.

Un motor que no s'escalfa és probable que consumeixi més perquè la injecció enriquirà sistemàticament la mescla. El motor tindrà múltiples avaries i també sentiràs gasolina a l'escapament.

L'avaria més inesperada és probablement una moto que no arrenca! La bateria és valenta, l'arrencada és divertit, hi ha gas i encès. Aleshores què està passant?! Un dels motius, entre altres coses, pot ser una fallada del sensor de temperatura de l'aigua! De fet, és durant la injecció que indica si s'ha d'enriquir la mescla o no. Tanmateix, en alguns casos, a l'hora de sondejar les reixetes, la unitat de control adopta un valor mitjà predeterminat (60 °) per no posar en perill el motor. Per tant, no hi ha més enriquiment automàtic (iniciador) a l'inici i és impossible començar! Tanmateix, per veure-ho, necessitareu un dispositiu de diagnòstic que us permetrà visualitzar els valors comptabilitzats per a cada sensor. No sempre és fàcil trobar avaries amb l'electrònica moderna!