De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics
notícies

De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics

De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics

El Volkswagen Beetle original és un dels diversos cotxes antics que és ideal per convertir-se en un cotxe elèctric.

Un dels temes de més ràpid creixement al voltant Guia de cotxes és l'aixecament d'un vehicle elèctric. I com a part d'això, hi ha un debat saludable sobre la conversió dels cotxes de propulsió convencional a elèctrics.

Milions de persones van veure com Harry i Meghan anaven de lluna de mel amb un Jaguar E-Type que es va convertir en un cotxe elèctric, i els mitjans de comunicació i Internet estan plens d'històries de conversió de vehicles elèctrics.

Però quins són els millors cotxes per convertir ara? Hi ha hagut tendència o algun cotxe convencional està preparat per a la transició d'ULP a Volts?

Si estàs pensant a convertir el teu cotxe en un cotxe elèctric, hi ha algunes consideracions que et faran la vida molt més fàcil.

Tot i que tècnicament qualsevol cotxe es pot convertir, alguns definitivament tenen un avantatge. Essencialment, es tracta d'automòbils més senzills i amb menys sistemes a bord que s'han de reconstruir quan es passa al funcionament elèctric.

Per exemple, un cotxe sense direcció assistida i fins i tot frens assistits serà molt més fàcil de readaptar, ja que no us haureu de preocupar per la bomba de la direcció assistida (que s'accionava per corretja al motor en la forma original del cotxe) o el servofreno (que utilitzaria un buit del motor de combustió interna). Sí, hi ha maneres alternatives de reforçar els frens i la direcció, però requereixen més motors elèctrics i representen un consum addicional de les bateries del cotxe convertit.

També hi ha bones raons per triar un cotxe sense frens ABS i sistemes de coixins d'aire, ja que sens dubte serà més difícil d'incorporar a un cotxe acabat. De nou, això es pot fer, però el pes addicional de les bateries del cotxe convertit pot canviar el que es coneix com a signatura de xoc, fent que les coixins d'aire d'existències siguin menys efectives del que podrien ser. I qualsevol cotxe que es va llançar amb aquests sistemes seria pràcticament impossible de registrar i utilitzar legalment sense ells. Salvar el planeta en risc mai és una bona idea. No oblideu que un enginyer acreditat haurà de signar qualsevol conversió de vehicle elèctric abans de sortir a la carretera. La vostra companyia d'assegurances també us pot oferir alguns consells.

Escollir un vehicle relativament lleuger per començar també és una bona idea. Aquestes bateries afegiran molt pes al producte final, de manera que té sentit quedar-se amb embalatges lleugers. El pes addicional tindrà un efecte evident en el rendiment del cotxe, però també afectarà l'autonomia.

També hi ha una forta escola de pensament que suggereix que també guanya un disseny de transmissió més senzill. En particular, un cotxe amb tracció a les dues rodes, ja que això fa que sigui més fàcil empaquetar un nou motor elèctric i transferir la seva potència a terra. També funcionarà una transmissió manual, ja que una transmissió automàtica convertidora de parell requereix que el motor del vehicle generi la pressió hidràulica necessària. Això és un altre malbaratament d'energia, i com que un cotxe elèctric només necessita una marxa de totes maneres, una transmissió automàtica és un malbaratament de càrrega útil i tensió.

Ara, si es tenen en compte tots aquests factors, el camí cap a un cotxe que s'ha de convertir en elèctric només porta en una direcció: els cotxes vells. Els vehicles més antics solen tenir la simplicitat i les característiques tècniques que busquen els convertidors, com ara un pes més lleuger i una tracció a dues rodes.

Té un subconjunt de cotxes de col·lecció o clàssics. Un clàssic és un gran començament perquè és mitja oportunitat de conservar el seu valor al llarg dels anys. La conversió de vehicles elèctrics no és barata, però si podeu limitar el cost a un percentatge més petit del valor del cotxe, guanyeu. Convertir un cotxe clàssic no costa més que renovar un cotxe barat, i al final obtens una inversió i una gran font de plaer i satisfacció.

És aquest element de costos el que pràcticament exclou el reequipament dels cotxes moderns. Suposant que fins i tot la conversió més senzilla costarà 40,000 dòlars o més, un cop obtingueu les bateries (i feu-ho vosaltres mateixos), convertir, per exemple, un Mazda CX-5 a elèctric i acabar amb un SUV que ara us deu 50,000 dòlars, no té absolutament cap sentit quan Tingueu en compte que ara podeu comprar un cotxe elèctric Nissan Leaf de segona mà a punt per funcionar i completament legal per conduir per menys de 20,000 dòlars.

El següent pas per a nosaltres és oferir-vos una llista dels vehicles que tenen més sentit, econòmicament i pràcticament, com a candidats a la conversió. El criteri és bastant senzill; un cotxe que és relativament fàcil de convertir, i un cotxe que mai va viure ni va morir a causa del rendiment o la naturalesa del seu motor. Sense cap criteri, seria un error convertir un Ferrari V12 amb motor rotatiu o un Mazda RX-7 a elèctric, ja que els motors d'aquests dos cotxes eren molt importants per al caràcter i l'atractiu d'aquests cotxes. Què passa amb els altres clàssics? Eh, no gaire...

Volkswagen refrigerat per aire (dècada de 1950-1970)

De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics

Aquests vehicles ja s'han establert com la plataforma de conversió preferida per a molts, molts convertidors de vehicles elèctrics. Mecànicament tenen transmissió manual, tracció posterior, disseny general i senzillesa per facilitar molt la vida del convertidor.

Tant si trieu el Beetle, l'antic Kombi o el Type 3, tots tenen les mateixes especificacions i són relativament lleugers per començar. I tot i que aquest motor refrigerat per aire té els seus ventiladors, un cotxe elèctric convertit en VW tindrà aproximadament tres vegades el rendiment de l'antiga unitat de gasolina. De fet, és possible que l'enginyer hagi d'actualitzar els frens per gestionar la potència addicional amb seguretat. I tenint en compte com s'està movent el mercat dels VW més antics, no perdràs diners en un acord si l'has de vendre.

Citroen ID/DS (del 1955 al 1975)

De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics

L'elegant Citroën va canviar l'actitud del planeta cap als cotxes quan es va llançar a mitjans dels anys 50. El seu estilista va ser Flaminio Bertone, dissenyador industrial i escultor. El cotxe va ser un èxit instantani i encara figura al panteó dels grans dissenyadors d'automoció.

Però si hi va haver una cosa que va decepcionar Citroën, va ser que mai no va aconseguir el motor que es mereixia. En lloc d'un V6 elegant i refinat, va obtenir un motor de quatre cilindres usat dels models anteriors. Era un bon motor, però ningú va confondre mai el motor amb cap de les qualitats destacades del DS.

La suspensió hidropneumàtica i els frens del cotxe representen un petit obstacle per convertir-se en un vehicle elèctric, ja que es necessita un segon motor elèctric per pressionar el sistema. Això significa que el model ID una mica menys sofisticat, amb el seu sistema de frenada més tradicional i la direcció manual, és una opció intel·ligent. De qualsevol manera, obtindreu un resultat final sorprenent.

Land Rover (del 1948 al 1978)

De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics

Estem parlant d'un Land Rover de la vella escola, que inclou panells de carrosseria d'alumini, tracció a les quatre rodes a temps parcial i encant rústic. Dissenyat per ser utilitzat per a qualsevol cosa que un granger britànic de la postguerra pugui requerir d'ell, la bellesa del Land Rover original rau en la seva senzillesa.

Definitivament no és un cotxe esportiu, i fins i tot durant el dia, l'acceleració del motor de quatre cilindres de disseny estrany era lleugerament millor que quan es caminava. Aleshores, per què no oblidar-ho i crear un Landy elèctric que tindrà un rendiment molt més útil al món real al segle XXI?

El disseny de la tracció a les quatre rodes és el punt d'enfrontament aquí, però és una versió molt bàsica de la tracció a les quatre rodes i hi ha molt espai per a l'enginyeria. Mentrestant, té prou espai per instal·lar bateries i controladors sense comprometre massa la seva pràctica. Potser l'obstacle més gran serà trobar eixos que puguin suportar el parell d'un vehicle elèctric, ja que eren el taló d'Aquil·les original de Land Rover. I apostem que, amb els pneumàtics adequats, simplement pot confondre molts SUV més moderns.

Toyota Hilux (1968 a 1978)

De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics

Podeu substituir el HiLux per qualsevol SUV japonès primerenc, però la propietat absoluta de Toyota d'aquestes coses fa que algunes d'elles encara estiguin en condicions decents. La petita utilitat japonesa ens inspira per diverses raons: és lleugera, relativament barata i ofereix molt espai per a les bateries. Sí, sacrificaràs una mica d'espai de càrrega, però permetent-te col·locar bateries pesades a l'espai entre els eixos (cosa que no sempre és possible), un camió petit es converteix en un somni.

Aquests penya-segats també eren increïblement senzills. Menys funcions i Toyota no els podria anomenar cotxes. Però ara això és una gran notícia, i la manca d'elements de comoditat i comoditat significa que un HiLux EV amb un curt interval entre recàrregues no serà una tragèdia; t'avorriràs abans que s'acabi.

Però el petit cotxe japonès primerenc és un clàssic o un cotxe de col·lecció? Als cercles correctes, pots apostar.

Cérvol triomfant (del 1970 al 1978)

De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle i Citroen DS: vehicles vells de gasolina i dièsel que estan madurs per a la conversió de vehicles elèctrics

El cérvol es considera generalment un cotxe preciós. Presentava les línies clàssiques d'altres dissenys de Michelotti, però d'alguna manera va aconseguir semblar encara millor que els seus companys sedans. Però molts (sobretot mecànics) el van denunciar pel mal disseny del motor, pel qual es podia sobreescalfar a la més mínima provocació. Quan això va passar, les culatades d'alumini es van deformar i grans sumes de diners van començar a canviar de mans.

Llavors, per què no desfer-se de l'única cosa que va fer que el cérvol fos una risa i millorar el seu rendiment, fiabilitat i atractiu general en el procés? Certament. De fet, els propietaris de Stag han estat canviant els seus cotxes per motors de gasolina millors i més fiables durant dècades, de manera que el canvi als cotxes elèctrics no hauria de molestar a massa gent.

Malgrat la petjada decent, el Stag no és de cap manera una gran màquina, de manera que empaquetar les bateries i els controladors pot ser el repte més gran. Un altre problema per al Stag podria ser trobar un exemple amb una transmissió manual opcional, ja que seria una conversió més fàcil. Però un cop ho entenguis, tindreu un roadster realment sexy que funciona com sempre s'havia de suposar, però que poques vegades funcionava. També tindreu possiblement l'únic cérvol del món que no perd oli.

Afegeix comentari