Prova els SUV bàsics tot terreny

Es tracta de les més autèntiques d’aquest tipus: el Mitsubishi Pajero, el Nissan Pathfinder i el Toyota Landcruiser no obeeixen les modes de carretera. Land Rover Defender encara fa menys.

Un SUV real dóna la impressió que condueix més enllà dels límits de la civilització, fins i tot quan el proper poble està darrere del turó més proper. Per tal il·lusió, n'hi ha prou amb una tartera si està excavada a terra i sembla un biòtop tancat. Aquest és, per exemple, el parc tot terreny de Langenaltheim: el lloc perfecte per inspirar tres llegendes japoneses del 4×4 i enfrontar-los a l'antic propietari europeu del Land Rover Defender.

Va començar primer, com a explorador, per dir-ho d'alguna manera, que ha de trobar el seu camí. Si el Defensor es troba amb dificultats, significarà el final de l'aventura per als altres tres participants. I l'ús d'aquesta força d'atac és completament inadequat, perquè aquí, al punt GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", en alguns llocs et sents com un desert hostil per a tots els éssers vius. planeta. Però la tartera i els sots al voltant estimulen la imaginació més que les habilitats de conducció i, en conseqüència, el quatre passen tranquil·lament per la vall polsegosa, arribant a una paret escarpada.

Land Rover Defender domina terrenys difícils

Aquí és on el curt Land Rover us ha de mostrar si es poden fer totes les pujades. La primera experiència sempre és especialment emocionant perquè tot us sembla gairebé incert, perquè, a diferència de l’escalada, en aquest cas confieu en la màquina i no teniu cap connexió directa amb la natura.

El Defender aixeca una mica el frontal quan s’allunya, perquè el nou dièsel petit de 2,2 litres comença a oferir un parell sorprenentment notable gairebé immediatament després del ralentí i la seva primera velocitat extremadament curta el converteix en un partit perfecte per al sofre. Només interfereix la transició a la segona marxa.

Deixant de banda la bicicleta, el veterà de travessa es manté fidel a si mateix: com abans, els britànics confien en un quadre pràcticament indestructible amb bigues longitudinals, dos eixos rígids i molles helicoïdals. Amb ells, el Landy no té les rodes necessàries per a una forma X o O, que sovint sembla un pont trencat per als forasters, però és completament poc dramàtic per als que s'asseuen dins d'una versió escurçada del SUV. El vell gos, almenys exteriorment, es manté gairebé completament tranquil i puja un a un pels turons propers a Langenaltheim (Baviera).

Negar? Fora! A menys que el conductor s'equivoqui, per exemple, si no va incloure la marxa equivocada. En qualsevol cas, un gran salt al segon pas fa gairebé impossible el canvi a una baixada pronunciada. Per tant, qualsevol prova que requereixi amplificació ha de començar en segona marxa. De fet, amb una transmissió automàtica, la vida aquí probablement seria més fàcil.

Mitsubishi Pajero: la transmissió dual es pot desactivar

D’això se’n desprèn que Mitsubishi Pajero ho facilita al conductor. Després d'una actualització per al model del 2009, el seu dièsel gran de quatre cilindres de 3,2 litres desenvolupa 200 CV. i aconsegueix 441 Newton metres d’empenta, que es transmet a les rodes amb una caixa de canvis automàtica, però només de cinc velocitats.

De moment, però, això no és un inconvenient: el clàssic japonès tira bé a baixes revolucions. Si fa més calor, les opcions 2 H, 4 H, 4 Lc i 4 LLc es poden preseleccionar a la palanca, on Lc significa bloqueig, és a dir. bloqueig, i la primera L és baixa, és a dir. engranatge baix (en contraposició a H com a alt), i els números indiquen el nombre de rodes mogudes. Així, el model Mitsubishi es permet una paradoxa: una doble transmissió permanent exclusiva.

Estem davant d'un turó molt impressionant, així que posem 4 LLc, és a dir, una marxa baixa amb bloqueig de l'eix posterior: l'experiència demostra que en terrenys accidentats fa la meitat de la feina i és molt més eficaç que el control de tracció. Tanmateix, el bloqueig no destrueix la força, sinó que la dirigeix ​​eficaçment.

Emboscada de Mitsubishi Pajero

Fins aquí amb la teoria. De fet, el Mitsubishi Pajero requereix una elevació significativament més llarga que el Defender per pujar al turó, i no és especialment amable amb el cotxe: una pujada acurada sembla molt diferent. Amb la velocitat marcada, la cresta va massa ràpid i els llits s'enganxen amb un sonall desagradable. Aquesta incorporació inútil a la carrosseria també està present als models Toyota i Nissan; converteix qualsevol SUV en una cosa semblant a un porc amb la panxa caiguda i fa que el gran angle de l'encavalcament davanter i posterior sigui inútil.

Però continuem movent-nos cap a Pajero i el següent problema serà darrere de la carena en baixar. Els tot terreny amb experiència ho saben: en terrenys escarpats i escarpats, no es pot establir una tasca per al sistema de control de descens; només interfereix amb les rodes lliscants. Aquí podríem comptar amb la primera marxa i el fre del motor, si la primera marxa no fos massa llarga. Resulta que una bona sensació de pedal de fre ha de salvar el dia.

Nissan Pathfinder amb el sistema de transmissió dual més senzill

I Nissan fins i tot ha mantingut el control de descens en la seva totalitat en la nostra provada versió del Pathfinder amb transmissió manual, cosa que significa que hem de confiar en el fre del motor en primera marxa. A causa de la relació d’engranatges curta, no permet que el cotxe arrenci en absolut. En pujada, el motor dièsel primer tira amb el ralentí, però després necessita suport prement el pedal. Abans de controlar el tracció, les rodes han de relliscar una mica. La combinació de turbocompressor i un pedal accelerador sensible no fa que sigui molt més fàcil trobar la dosi adequada.

Sense cap capacitat de bloqueig, només una elecció entre transmissions inverses i dobles, Nissan és, sens dubte, una línia en aquesta comparació. També en termes de rodes "dividides" amb suspensió independent i molles convencionals, no espereu massa. Tanmateix, aquí també podeu comptar amb un marc de suport estable.

Toyota Landcruiser ofereix una conducció automàtica amb 4x4

Tot i que el Toyota Landcruiser també té una suspensió davantera independent, el SUV és inusualment bo en els desplaçaments de les rodes. Tot i que a bord no hi ha elements pneumàtics que puguin alliberar automàticament els estabilitzadors, Toyota ha pogut seguir el Defender durant més temps que altres. Fins que l’angle no és igual, el seu voladís frontal no indica els límits del possible.

Tot i que el "land cruiser" està limitat fins i tot per la seva mida i pes increïble, fa que la conducció fora de carretera sigui un joc de nens. A Multi Terrain Select, trieu les condicions en què es mourà el cotxe i, a continuació, doneu al sistema de control de rastreig de cinc velocitats, com un control de creuer tot terreny, el domini sobre l'accelerador i els frens. Això fa que la conducció a través del país sigui gairebé automàtica. I ràpidament podeu veure que el processador gestiona la distribució selectiva de la potència a cada roda molt millor que quan premeu el pedal de l'accelerador. També és útil un pany central extraïble: això evita deformacions en girar el cotxe. El bloqueig de l'eix posterior activat elèctricament també ajuda a pujar turons amb més energia.

Amb tan poca tensió com conduir un Landcruiser, ni tan sols podreu conduir el Defender per terrenys difícils a Langenaltheim. Per no parlar de conduir per carretera. Aquí, el Toyota fa honor al seu nom amb honor i amb tranquil·litat i comoditat, cap a casa, adequat per a un llarg viatge. Els millors SUV us fan imaginar la sortida de la civilització? És cert, però també hi són bons.

Text: Markus Peters

Conclusió

Estava clar que l'antic caça Land Rover acabaria arribant primer. Però el model Toyota va aconseguir seguir-lo durant un temps sorprenentment llarg, i amb el sistema de control de rastreig, fins i tot ofereix una conducció automàtica fora de carretera i un bon confort a la carretera asfaltada. El representant de Mitsubishi aconsegueix aixecar-se una mica a l'igual, a diferència del Nissan, que es queda endarrerit per la manca de panys: el control de tracció no els substituirà.

Markus Peters