Descripció i condicions de les proves d'accident de vehicles

La seguretat és un dels paràmetres clau que els compradors analitzen a l’hora d’escollir un cotxe. Per avaluar tots els riscos i fiabilitat d’un vehicle, s’utilitzen les avaluacions de les anomenades proves de xoc. Les proves les duen a terme tant fabricants com experts independents, cosa que permet una avaluació imparcial de la qualitat d’un cotxe. Però abans d’utilitzar la informació, és aconsellable entendre què són les proves de xoc, qui les realitza, com s’avaluen els resultats i altres característiques del procés.

Què és una prova d’accident de cotxe

La prova de xoc és la creació deliberada d'una situació d'emergència i col·lisions de diferents graus de perill (complexitat). El mètode permet avaluar la seguretat de l’estructura del vehicle, identificar defectes visibles i millorar l’eficiència del sistema de protecció de manera que es minimitzin els riscos de lesions per a passatgers i conductors en accidents. Els principals tipus estàndard de proves de xoc (tipus d’impactes):

1. Xoc frontal: un cotxe a una velocitat de 55 km / h entra en un obstacle de formigó d’1,5 metres d’alçada i de 1,5 tones de pes. Això us permet avaluar les conseqüències d’una col·lisió amb trànsit, parets o pals que s’acostin.
2. Col·lisió lateral: avaluació del resultat d'un accident de camió o SUV en un impacte lateral. El cotxe i un obstacle que pesa 1,5 tones s’acceleren a una velocitat de 65 km / h, després de la qual s’estavella al costat dret o esquerre.
3. Col·lisió posterior: el vehicle és atropellat per un obstacle que pesa 35 tones a una velocitat de 0,95 km / h.
4. Xoc amb un vianant: un cotxe fa caure un maniquí humà a velocitats de 20, 30 i 40 km / h.

Com més proves es facin al vehicle i millors resultats, més segur és utilitzar el vehicle en condicions reals. Les condicions de les proves varien en funció de l’organització que les realitzi.

Qui realitza proves de xoc

Els fabricants de cotxes i les empreses privades realitzen proves de xoc. El primer és esbrinar les deficiències i defectes estructurals de la màquina per corregir els problemes abans d’iniciar la producció en massa. A més, aquesta avaluació ens permet demostrar als consumidors que el cotxe és fiable i capaç de suportar càrregues pesades i circumstàncies imprevistes.

Les empreses privades realitzen avaluacions de seguretat dels vehicles per informar les persones. Atès que el fabricant està interessat en el nombre de vendes, pot ocultar resultats pobres de les proves de bloqueig o només parlar dels paràmetres necessaris. Les empreses independents poden proporcionar avaluacions honestes de vehicles.

Les dades de les proves de bloqueig s’utilitzen per compilar les qualificacions de seguretat dels vehicles. A més, els organismes reguladors estatals els tenen en compte a l’hora de certificar un vehicle i admetre’l per a la venda al país.

La informació obtinguda ens permet analitzar exhaustivament la seguretat d’un vehicle concret. Dins del cotxe, es col·loquen maniquins especials que imiten el conductor i els passatgers. S'utilitzen per avaluar la gravetat dels danys i el nivell de danys a la salut humana en col·lisions.

Associacions internacionals de valoració d'automòbils

Una de les organitzacions més famoses és EuroNCAP - el comitè europeu per a l'avaluació de vehicles nous, inclòs el nivell de seguretat activa i passiva, que funciona des del 1997 als països de la UE. L’empresa analitza informació com la protecció dels conductors, els passatgers i els nens adults i els vianants. Euro NCAP publica anualment un sistema de classificació de vehicles amb una valoració total de cinc estrelles.

Una versió alternativa de l'empresa europea va sorgir a Amèrica de l'Administració nacional de seguretat del trànsit de carreteres dels Estats Units el 2007 amb el nom US'n'CUP... Va ser creat per avaluar la fiabilitat d’un cotxe i la confiança en la seguretat del conductor i dels passatgers. Els nord-americans han perdut la confiança en les proves tradicionals d’impacte frontal i lateral. A diferència d'EuroNCAP, l'associació US'n'CUP va introduir un sistema de qualificació de 13 punts i va organitzar proves en forma de colorit espectacle.

A Rússia es fa aquesta activitat ARCAP - la primera qualificació independent russa de seguretat passiva dels vehicles. Xina té la seva pròpia organització - C-NCAP.

Com s’avaluen els resultats de les proves de xoc

Per avaluar els resultats de les col·lisions, s’utilitzen maniquís especials que imiten la mida d’una persona mitjana. Per a una major precisió, s’utilitzen diversos maniquins, inclosos el seient del conductor, el seient del passatger davanter i el seient del darrere. Tots els subjectes es subjecten amb cinturons de seguretat, després del qual es simula un accident.

Amb l’ajut de dispositius especials, es mesura la força de l’impacte i es preveuen les possibles conseqüències d’una col·lisió. Segons la probabilitat de lesions, el cotxe rep una puntuació en estrelles. Com més alta sigui la probabilitat de lesions o greus conseqüències per a la salut, menor serà la puntuació. La seguretat i fiabilitat generals de la màquina depèn de paràmetres com:

• la presència de cinturons de seguretat, pretensors, limitadors de força;
• la presència de coixins de seguretat per als passatgers, el conductor i també els laterals;
• sobrecàrrega màxima del cap, moment de flexió del coll, compressió del pit, etc.

A més, s’avaluen les deformacions del cos i la possibilitat d’evacuació del cotxe en estat d’emergència (obertura de la porta).

Condicions i regles de prova

Totes les proves del vehicle es realitzen d’acord amb la norma. Les regles de prova i les condicions d’avaluació poden variar segons les lleis locals. Per exemple, tingueu en compte Normes europees EuroNCAP:

• impacte frontal: 40% de superposició, barrera de panal d'alumini deformable, velocitat 64 km / h;
• impacte lateral: velocitat de 50 km / h, barrera deformable;
• impacte lateral sobre un pal - velocitat de 29 km / h, avaluació de la protecció de totes les parts del cos.

En les col·lisions, hi ha tal cosa se superposen... Aquest és un indicador que caracteritza el percentatge de la zona de col·lisió d’un cotxe amb un obstacle. Per exemple, quan la meitat del frontal colpeja una paret de formigó, la superposició és del 50%.

Maniquis de prova

El desenvolupament de simulacions de prova és una tasca difícil ja que en depenen els resultats de les avaluacions independents. Es fabriquen segons els estàndards mundials i estan equipats amb sensors com:

• acceleròmetres de cap;
• sensor de pressió cervical;
• genoll;
• acceleròmetres toràcics i espinals.

Els indicadors obtinguts durant les col·lisions permeten predir els riscos de lesions i la seguretat dels passatgers reals. En aquest cas, els maniquins es produeixen d’acord amb els indicadors mitjans: alçada, pes, amplada de les espatlles. Alguns fabricants creen maniquins amb paràmetres no estàndard: sobrepès, alt, embarassada, etc.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc