Opel Zafira 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Potser ni tan sols us adoneu que la Zafira renovada ha estat a les sales d'exposició d'Opel des d'aquest any. Els canvis destinats a ella són imperceptibles i amb prou feines perceptibles. El morro és nou, inclosos els fars, la graella i el para-xocs, mentre que nous, principalment monocroms, són els llums posteriors. Tota la resta, destinada a la mirada dels transeünts, es va mantenir sense canvis. Tampoc hi ha molts canvis dins. Els indicadors van rebre retalls cromats i plàstic del quadre de comandament redissenyat. Així doncs, podem dir que Zafira segueix sent com estem acostumats. Amb totes les característiques bones i dolentes.

Els avantatges inclouen, sens dubte, l’excel·lent adaptabilitat de l’interior. Si cal, pot allotjar fins a set passatgers i, si n’hi ha menys, diguem-ne cinc, ni tan sols notareu els seients posteriors. El seu sistema de plegat és molt complex, ja que s’endinsen a la part inferior i formen la superfície plana de la bota amb les seves esquenes.

Per a una ombra menys arrissada -els darrers rivals també tenen seients de segona fila que es pleguen cap avall-, sembla que hi ha un sistema de plegat del banc. Es mou longitudinalment, la qual cosa és lloable, i és força flexible, però quan necessiteu més espai per a l'equipatge, heu de moure el seient en posició vertical i lliscar-lo cap amunt contra els respatllers dels dos seients davanters. Simple i fàcil per a l'usuari.

Menys fàcil d’utilitzar és el sistema d’informació Opel, que de vegades és excessivament complex a causa de la il·lògica combinació de botons a prémer o de la seva disposició il·lògica. És cert que s’acostuma a fer-ho al cap d’uns dies i, quan el domines, es torna molt més amable.

Com un lloc de conducció que no podem culpar. Alguns poden preferir el seient del conductor baix o els llums que brillen en un color diferent al groc tradicional, però són detalls menors. No obstant això, aquest no és el cas dels porta-llaunes que ens hem perdut a l'interior i dels petits retrovisors de la porta massa petits per ajudar-los. Sobretot quan s’inverteix. Ho sentim molt. Les persones que han vist la renovació poden pensar en aquestes dues coses.

Sens dubte, els futurs propietaris de Zafir beneficiaran més que el nou motor que oferim. No és realment nou, ja que el dièsel d’1 litre és conegut durant molt de temps com el dièsel Opel, originalment amb l’etiqueta DTI i injecció directa. Recentment, només l’enriquien amb una línia comuna, hi enganxaven l’etiqueta CDTI, augmentaven la potència i l’oferien al mercat en dues versions (7 i 81 kW).

La idea és genial: el motor més petit pot produir la mateixa quantitat de parell que el CDTI de 92 litres a la versió més potent d'1 kW i té 9 "cavalls de potència" més. El problema és diferent. Només assoleix el parell màxim a 5 rpm quan trepitja fins a 2.300 rpm (tot i que arriba al màxim a 3.500 rpm al comptador de revolucions de fàbrica) i és gairebé inútil a totes les altres àrees.

Tot i la transmissió manual de sis velocitats, que, a causa de les relacions de canvi més reduïdes que la de cinc velocitats, hauria de proporcionar més animació en el rang inferior. Però no, probablement es deu al fet que el tren motriu és el mateix que el dièsel d’1 litre, cosa que es podria desitjar en una versió encara més potent amb 9 Nm de parell més (40 a 320 rpm més barats) i 2.000 peus de cavalleria. 'més poder.

Per tant, si esteu pensant en un nou Zafira i busqueu el nostre consell, hauríeu d’anar pel provat Fiat 1kW Diesel (9L). Segons les dades de fàbrica, té menys acceleració (88, 12) i un ajust inferior (2 km / h), però, per tant, és més refinat i, sobretot, fins i tot més barat (186 euros) que el dièsel igualment potent de Rüsselsheim. prestatges (200 CDTI). Si ho busqueu a la Corsa i si els Opel recuperen la designació GSI al mateix temps, aquesta podria ser la combinació adequada a tenir en compte.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Opel Zafira 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Dades bàsiques

Vendes:	GM sud-est d’Europa
Preu del model base:	25.780 €
Cost del model de prova:	27.170 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	92 kW (125 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,3 s
Velocitat màxima:	189 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.686 cm? – potència màxima 92 kW (125 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 280 Nm a 2.300 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza).
Capacitat:	velocitat màxima 189 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,3 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.503 kg - pes total admissible 2.075 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.467 mm - amplada 1.801 mm - alçada 1.625 mm l - dipòsit de combustible 58 l.
Caixa:	tronc 140-1.820 XNUMX

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 53% / Estat del comptaquilòmetres: 1.188 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	18,4 anys ( 122 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,4/16,1
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 13,3/17,9
Velocitat màxima:	189 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,4m
Taula AM:	40m

оценка

• La Zafira és una furgoneta limusina familiar que s'adapta perfectament al rol. Inclou un sofisticat sistema de plegat de bancs i seients de segona fila (Flex7). Menys convincent és el motor d'1,7 litres, que va sortir a la venda amb l'actualització d'enguany. Tot i que és una versió més potent de 92 kW, a la família Zafira és massa sense polir i massa dura per fer que el viatge sigui agradable per als passatgers i el conductor.

Lloem i ens retreuen

flexibilitat interior

ric paquet d'equips

sistema d'emmagatzematge de seients

posició i apel·lació

no va poder resistir-se a beure

complex sistema d'informació

petits miralls retrovisors

abast de funcionament del motor reduït