Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Si tens un garatge prou gran a casa i un Opel gran, t'hauríem de felicitar, ja que això vol dir que tens una família nombrosa, una empresa de transport d'èxit, o simplement molt temps lliure que dediques activament. O fins i tot tots junts; tot i que tenim seriosos dubtes sobre això -ens has de perdonar- perquè feia temps que no creiem en Superman. Però les coses estan canviant, així que no mireu les furgonetes de diversos seients com a màquines de treball. Seria un gran error.
Opel Vivaro també és molt popular a les carreteres eslovenes. Us pot preocupar que la majoria de les furgonetes similars tinguin el logotip de Renault al nas, però considereu que conduir el Vivaro és un avantatge. En primer lloc, perquè no sou un dels molts, ja que hi ha molts més tràfics tècnicament idèntics que Vivaros; i en segon lloc, tot i que no hi ha tants serveis Opel, Renault té serveis a tots els pobles eslovens, de manera que no hi haurà problemes amb reparacions menors. Al cap i a la fi: per què us preocupeu pels altres quan esteu contents amb els vostres?
Tanmateix, com hem comentat, ni tan sols mireu el Vivaro com un cotxe de treball, ja que és molt més còmode per als passatgers, i molt menys un turisme, del que podríeu pensar. Si no us importa pujar al seient en lloc de recolzar-vos-hi, i necessiteu agafar els miralls exteriors (grans i nítids) quan feu marxa enrere, el Vivaro és el camí a seguir.
Prou gran per portar tota la família a fer un pícnic, convenient per a tothom per arribar a la seva destinació en color rosa, agradable per conduir perquè no us perdeu un cotxe petit i, amb un modern motor turbo dièsel, també és prou econòmic el pas del carril malgrat el fet que un hoste rar vagi a les benzineres. Tot i això, l’enorme espai que hi ha a l’interior no vol dir que tot sigui en abundància.
No ens queda clar com els dissenyadors no van poder assignar prou espai útil a l’abundant treball de passatgers, on el conductor podia posar-se la cartera, el telèfon o només un gran entrepà. La ranura del tauler només pot contenir maletes petites, tota la resta caurà a terra mentre es condueix i l’enorme caixa de la porta és massa gran i massa baixa per utilitzar-la mentre es condueix. Tanmateix, és cert que podeu fer una mida encara més petita en aquest viatge.
Però el Vivaro encara sorprèn per la seva comoditat, ja que està molt dret, amb una ergonomia de conducció gairebé perfecta i, sobretot, amb un tauler que es pot substituir fàcilment per un tauler en un cotxe més petit. Només ens faltaven llums de circulació diürnes i no només per l’encesa i apagada “manuals”, sinó en major mesura per la conseqüència d’una il·luminació més feble del tauler, que és menys transparent durant el dia.
El motor turbodièsel de 2 litres i la caixa de canvis de sis velocitats són una combinació perfecta. El motor, com a representant típic dels turbodièsels, en realitat té un rang de velocitat de funcionament petit, i la transmissió es "calcula" molt breument. Això millora molt el motor audible lleugerament rígid, però no us sorpreneu si engegueu les tres primeres marxes poc després de l'arrencada, que serà "curta" també a causa d'una possible càrrega addicional (llegiu sobre una furgoneta completament carregada, un remolc, etc.). Bé, sentireu que l'eix posterior rígid posterior (molt modest en espai) només està limitat a les carreteres rurals amb forats a plena càrrega, en cas contrari, el xassís va resultar prou còmode.
L’Opel Vivaro també és comú a les carreteres nacionals per la seva semblança tècnica amb el Trafic, és àgil, relativament econòmic, fiable de conduir i, en definitiva, sempre és un passatger agradable. L’etiqueta Tour és real, tot i que també podeu esperar al Giro i a la Vuelta.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 26.150 € |
| Cost del model de prova: | 27.165 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 107 kW (146 KM) |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.464 cm3 - potència màxima 107 kW (146 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h: sense dades - consum de combustible (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.948 kg - pes total admissible 2.750 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.782 mm - amplada 1.904 mm - alçada 1.982 mm - dipòsit de combustible 80 l. |
Les nostres mesures
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Propietat: 33% / Lectura del comptador: 11.358 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,7 anys ( 116 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 37,0 anys ( 146 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,1/11,8 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,9/18,0 |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,3m |
| Taula AM: | 45m |
оценка
Si sou d’aquelles persones que una furgoneta de passatgers tenta transportar la vostra família, és hora d’actuar. L’espai enorme no significa falta de comoditat, un motor golafre o un treball dur al volant, així que sigueu valents en els concessionaris ja que cada cop hi ha més conductors com aquest.
Lloem i ens retreuen
posició de conducció
transmissió manual de sis velocitats
motor
espai obert
vuit escons
no té llums diürnes
no disposa de calaixos (adequats) per guardar objectes petits
