Opel Mokka-e: el plaer és electricitat – Prova de carretera

Hem provat l'Opel Mokka-e: la variant de zero emissions del Mokka de segona generació és un petit SUV elèctric elegant, divertit i ple d'accessoris. L'acabat i la pràctica es poden millorar

Recurs	Coneixeu els vells Opels que compraven més amb el cap que amb el cor? Oblida'ls. Un dels punts forts de Mokka-e és el seu aspecte.
Contingut tecnològic	Un motor elèctric sota el capó, una bateria que garanteix una bona autonomia i molts ajuts a la conducció.
Plaer de conduir	Un dels SUV elèctrics més divertits per conduir: àgils a les cantonades, però relaxant quan s’excedeix.
estil	Formes sexuals que comprometen la pràctica: als passatgers posteriors més alts els falta pocs centímetres a la zona del cap.

Le SUV petits и авто elèctric són les ofertes més de moda en aquest moment, i és sorprenent que a Alemanya (la nació sempre intenta cobrir qualsevol segment) només Opelfins ara es va pensar a combinar aquests dos mons en un sol projecte: Mokka-... Opció d'emissió zero segona generació d' Cafè moka aquest és un crossover "infantil". Tracció a les rodes del davant dirigit a aquells que estimen el medi ambient però volen fer-ho amb estil.

En la nostra prova de carretera hem provat Opel Mokka-e en una rica personalització El final: obrim el vostre punts forts e defectes.

Opel Mokka-e: autonomia i càrrega

La bateries des de 50 kWh Opel Mokka-e garantiesautonomia interessant: entre 316 i 322 km. En la nostra prova de carretera hem estat capaços de conduir més de 250 km de manera normal / divertida i gairebé 300 km centrant-nos en la màxima eficiència (posició de la caixa de canvis B per augmentar la frenada del motor en la fase de llançament i el mode de conducció Eco: potència limitada a 82 CV i lliurament no exclusiu ).

Pel que fa al moment recarregar in corrent continu CC N’hi ha prou amb 30 minuts (100 kW) per portar les bateries al 80% (55 minuts a 50 kW) i carregar-les completament corrent altern de corrent altern triga 5 hores 15 minuts (trifàsic 11 kW) o 7 hores 30 minuts (monofàsic 7,4 kW).

Opel Mokka-e: costa l’import adequat i ofereix molt

La Opel Mokka-e Ultimate el nostre personatge principal prova de carretera Té preu juntament amb els competidors (40.250 евро) i un equipament estàndard molt ric:

• Botó Esports
• Entrada sense clau: entrada activa i inici passiu
• Climatització automàtica d'una sola zona
• Opel Connect
• Carregador a bord 7kW - Monofàsic
• Cable de càrrega tipus 2
• Cable de càrrega trifàsic de 22 kW

seguretat

• ESP - ABS
• Davant - Airbags laterals - Airbag del passatger
• Cortina de coixí de seguretat
• Indicador de pressió dels pneumàtics
• Kit de reparació de pneumàtics
• Connexions Isofix

Exteriors

• Roda d'aliatge clar bicolor de 18 "
• Matriu LED Intellilux
• Focs antiniebla davanters
• Vidre tintat posterior
• Sostre negre
• Vora vermella exterior
• Llums de cua LED
• Mànecs en color del cos
• Crom extern

Interior i confort

• Paquet de seguretat 2 (reconeixement de senyals de trànsit, control de creuer adaptatiu amb Stop & Go, assistència de manteniment de carrils, reconeixement avançat de vianants, frenada d’emergència a totes les velocitats i senyal d’atenció del conductor)
• Navi Pro 10" (pantalla de 10", DAB, navegador, pantalla d'informació digital en color de 12", Mirror Link - Apple Car Play i Android Auto)
• L’interior està entapissat en tela Alcantara.
• Pack d’hivern (seients davanters climatitzats, volant climatitzat)
• Paquet Park & ​​Go (sensors d’estacionament davanters i posteriors, càmera de marxa enrere de 180 °, miralls regulables elèctricament i plegables)
• Sight & Light Pack (control automàtic de la llum, retrovisor electrocròmic)
• Butxaques d'emmagatzematge
• Consola central amb reposabraços
• Pedal esportiu d'alumini
• Seients davanters de 6 vies
• Vidres posteriors plegables elèctricament
• Fre d’estacionament elèctric
• Volant esportiu de cuir de 3 radis
• Control de ràdio al volant
• Seients posteriors plegables de 60:40

A qui va dirigit

Per als amants de l’aspecte Encreuaments, als que vulguincotxe elèctric per moure's per la ciutat, així com per a aquells que volen sortir de la ciutat de tant en tant, fent servir el bé autonomia i excel·lent comportament a la carretera. D’altra banda, no és adequat per a famílies joves: hi ha poc marge per als que s’asseuen al darrere a causa de les seves formes i el tronc La seva capacitat no és excepcional, però en línia amb els seus competidors (310 litres, que es converteixen en 1.105 amb els seients posteriors plegats).

Conducció: primer cop

La Mokka- - com el seu cosí Cafè moka "Termal" - conquereix a primera vista gràcies a disseny lluny de la tradició Opel però al mateix temps pertanyent a la casa de Rüsselsheim: un llarg capó decorat amb una reixa inspirada en Manta, un perfil baix i esvelt que podríem pensar en un SUV / coupé si només acabés amb un toc de cua i una part posterior plena de personalitat.

A bord us acollirà un seient còmode i un tauler de control orientat al conductor que combina intel·ligentment controls digitals i botons físics. Tanmateix, sortir de les places d’aparcament no és fàcil: la petita luneta posterior és la culpable (afortunadament, el kit inclou una protecció de plàstic útil a la part inferior del cos, parktronic davant i darrere i un Càmera de 180 ​​°) i una palanca de canvi incòmoda que requereix dos o tres intents abans de passar de D a R i viceversa.

Hi ha tres modes de conducció: dos divertits - Inici normal (la combinació més equilibrada d 'eficiència i plaer de conduir) i Esportiu, caracteritzada per un lliurament brutal, com els elèctrics de fa uns anys, a més Eco, recomanat exclusivament per a aquells que necessiten el màxim autonomia.

Conducció: nota final

En la nostra prova de carretera d' Opel Mokka-e la petit SUV elèctric L’alemany va resultar ser un agradable company de viatge: un cotxe tan alegre a la volta de les cantonades com calmant quan l’empeny un cotxe. motor a partir de 136 CV i 260 Nm de parell, capaç d'oferir un rendiment en directe ("0-100" en 9,1 segons), però no un rècord. Un crossover infantil d’emissions nul·les que condueix de manera eficient en forats amb plaer i comoditat: gràcies a suspensions qui troba el compromís adequat entre comoditat i esportivitat direcció Sistema de frenada suficientment precís i potent en l’ús quotidià.

Però a mesura que passen els quilòmetres, també us adoneu del que hi ha darrere del seductor disseny interior. decoració poc precís: el plàstic tou només es troba a la part superior del tauler i la seva qualitat és baixa.

Què diu de tu?

Ets una persona amb qui no està satisfetмощность per arribar del punt A al punt B, però també cal un cotxe ple de personalitat. Realment no necessiteu espai, però us agrada el plaer de conduir.

Спецификация

motor	elèctric
bateria	50 kWh
Potència	100 kW (136 CV)
parella	260 Nm
Llibertat	316-322 km
Tracció	frontal
Temps de càrrega	30 minuts - 80% de càrrega (100 kW DC)
Acc. 0-100 km / h	9,1 s
velocitat màxima	150 km / h

DS 3 Crossback E-Tense tan chic	El cosí elegant del Mokka-e (el motor i el baix de la carrosseria són els mateixos) és el candidat més dur per al petit SUV alemany: compacte per fora, elegant (però no un maleter excepcional) per dins.
Hyundai Kona elèctrica XLine de 39 kWh	L'estil original i la tecnologia intuïtiva són els principals punts forts del crossover coreà per a nadons. Una mica massa car.
Kia e-Soul 39,2 kWh	Còmode, pensat amb cura i espaiós: la petita utilitat esportiva coreana, però, no brilla en termes de "gamma" i "rendiment". Equips integrats.
Pack Allure Peugeot e-2008	Voluminós per fora (4,30 metres) i ampli per dins, té el mateix motor àgil que el Mokka-e, però no es pot maniobrar en condicions mixtes difícils.