Revisió de l'Opel Astra 2012

Astra ha tornat. Però no busqueu el vostre concessionari Holden a la recerca d'un favorit de fa temps en cotxes petits. Aquesta vegada, tot menys el nom ha canviat, ja que l'Astra lidera la cursa alemanya d'Opel.

Opel sempre ha llançat l'Astra, però ara ha recuperat el seu premi i està utilitzant l'impressionant nou coupé GTC -i un preu inicial raonable de 23,990 dòlars per a un hatchback de cinc portes- per encapçalar una línia de tres models que haurien de convertir-se ràpidament en el de Volkswagen. repte dels drets europeus previst: drets de presumir a Austràlia.

S'uneixen a l'Astra el nadó Corsa, abans Holden Barina, i l'Insignia de mida familiar, anunciat prèviament per Carsguide i disponible tant en carrosseria de berlina com de furgoneta anomenat Sports Tourer.

Per tant, no es tracta només del llançament d'un showroom per a Astra, tot i que aquest és un moment clau, sinó del llançament de la marca Opel. Per centrar l'atenció en els nous Opels, observem que no s'oposen a Holden, sinó a Volkswagen, Peugeot i algunes marques japoneses de gamma alta. Almenys això és el que pensen els planificadors d'Opel, que ha obert 17 concessionaris a Austràlia per començar les vendes l'1 de setembre.

El missatge clau d'Opel és que és una marca alemanya liderada pel disseny amb punts forts similars a Volkswagen. Com reaccionaran els compradors, sobretot perquè hi haurà més de 50 marques diferents a Austràlia el 2012, és una pregunta molt gran, però el cap d'Opel Austràlia, Bill Mott, és, com és d'esperar, confiat en ell mateix.

"El compte enrere s'ha acabat. "L'elecció del client està canviant. Creiem que tenim el producte i la marca adequats per a aquest mercat canviant", diu Mott. Promet una gamma creixent i una xarxa de distribuïdors en expansió, però diu que Astra és la clau de l'èxit. "Estem entrant en segments que... estan orientats a un creixement addicional. Crec que seria molt més difícil sense Astra”, diu.

“Aquest Astra és alhora una ajuda real per a nosaltres i, com a nova marca, un problema que hem de resoldre. Hem de dir la veritat i dir bé la veritat. La veritat és que Astra ha estat aquí i sempre ha estat Opel”.

Valor

Holden va rebutjar l'Astra perquè podia aconseguir cotxes per a nens més barats de Daewoo a Corea, però Opel està fent tot el possible per afegir valor als seus cotxes. "Estic segur que hem fet els deures", diu Mott. Això va ser ajudat en gran mesura per la fortalesa del dòlar australià, la qual cosa significa que el resultat final d'Astra és raonable però no excepcional.

Així que comença a 23,990 dòlars per una gasolina turbo de cinc portes de 1.4 litres. No és genial quan pots aconseguir un Toyota Corolla de mida similar per menys de 20,000 dòlars, però es troba al cor dels cotxes petits europeus i té un aspecte prou bo en comparació amb el Golf més barat de 21,990 dòlars amb menys potència i, com diu la dita, Opel, amb equipament menys estàndard. Els principals estils de carrosseria són el hatchback de cinc portes i la camioneta Sports Tourer, mentre que la gamma puja a un turbodièsel de 2 litres a partir de 27,990 dòlars i un turbo de gasolina de 1.6 litres a partir de 28,990 dòlars.

La transmissió automàtica és previsiblement de 2000 dòlars addicionals, i hi ha molts nivells d'acabat i paquets d'opcions. Però el cap de cartell és el coupé GTC, a partir de 28,990 dòlars amb el turbo de 1.4 litres o 34,90 dòlars amb el GTC més potent. "Realment creiem que l'Astra GTC és un animal únic. És un cotxe de somni assolible".

Tecnologia

Opel sempre ha fet molta feina d'enginyeria, construint els elements bàsics del xassís i avançant-lo més enllà. No hi ha res innovador en el paquet Astra, però els diferents motors proporcionen una potència i un parell sòlids, hi ha una transmissió manual i automàtica de sis velocitats, automàtica només a l'Sports Tourer, suspensió posterior de Watts i coses com ara llums bi-xenó, llandes d'aliatge. . rodes i fins i tot una obertura elèctrica del maleter i un sistema que gira el seient posterior en una furgoneta.

L'equipament opcional inclou una consola central premium i fins i tot seients esportius ergonòmics especials, així com un sistema d'il·luminació adaptativa amb llums de corba i llums de baixa automàtiques. Què passa amb GTK?

El xassís està configurat amb la configuració esportiva habitual, però també hi ha una suspensió davantera HiPerStrut per a una millor tracció i retroalimentació, amortidors Flexride controlats magnèticament opcionals, similars als que es troben en alguns HSV Commodores, i llantes d'aliatge de 18 polzades, direcció assistida elèctrica i més. Tots els Astra disposen de connectivitat Bluetooth.

Disseny

Aquest és un moment clau per a Opel, que vol que els seus cotxes destaquin a la carretera. El nadiu australià Nils Loeb, que dirigeix ​​el disseny exterior d'Opel, és un convidat especial a la fira de premsa de cotxes i parla apassionadament de la filosofia de l'empresa. "Som una marca alemanya emocional", diu. Sens dubte, els cotxes es veuen bé, i el GTC realment destaca fins i tot contra belleses com el Renault Megane, però el més impressionant és l'atenció al detall.

Els quadres de comandament són més que panells de plàstic plans, els interruptors es veuen i se senten bé, i Loeb admet que Opel tria rodes més grans per als seus cotxes "perquè es veuen bé".

Seguretat

Sis airbags en tots els models. Tots els cotxes tenen cinc estrelles EuroNCAP. No dic més.

Conducció

Bé, però no genial. Aquest és el punt. Començant des de la part inferior, el hatchback base de l'Astra se sent fiable i sensible. El motor d'1.4 litres no té res d'especial, però l'1.6 litres és més que suficient per fer la feina i promet un estalvi de combustible superior als 8 litres per cada 100 quilòmetres.

Mirant al voltant, tant l'hatchback com l'Sports Tourer tenen un disseny i un acabat impressionants, molt millor que el Corsa, que té una sensació coreana antiga a l'habitacle, des de la disposició del quadre de comandament fins a la comoditat dels seients. Afortunadament, Opel segueix sent a la vella escola amb interruptors de polsador en lloc d'un elegant controlador d'estil iDrive, i s'inclou tot el que necessiteu, des d'aire condicionat fiable fins a connectivitat Bluetooth.

La furgoneta és una mica més impressionant que el hatchback, gràcies a l'abundància d'espai tant al seient del darrere com al maleter, i no fa res per al plaer de conduir. Però... hi ha soroll del vent, els pneumàtics sonen amb força a les superfícies desagradables a la regió de Nova Gal·les del Sud i la sensació general del cotxe no és tan elegant ni refinada com el Golf. Preciós, per descomptat, però no és un avenç.

El que ens porta al GTC. El coupé del capçal és molt xulo i molt bonic, però d'alguna manera sembla que hi ha més espai al seient del darrere que al maleter. El cotxe base es porta raonablement bé, no és que importi als compradors conscients de la moda, però és el motor d'1.6 litres amb suspensió FlexRide el que mereix l'amor.

El FlexRide commutable també ajusta la direcció i la resposta de l'accelerador, fent que el cotxe passi de normal a ràpid i ràpid en mil·lisegons. Té una gran tracció i pot gestionar fàcilment més potència, cosa que finalment confirmarem un cop Opel Austràlia tingui el vistiplau per al model OPC hotrod. La primera impressió de l'Astra és d'esperar, sobretot després de tants anys a Holden.

El canvi principal és més sofisticació en el disseny i la promesa que el servei de preu fix donarà als compradors la confiança que necessiten per comprar cotxes.

Veredicte

Tan bo i prou bo, però en sabrem més quan comparem l'Astra amb el Golf i el nostre favorit actual entre els cotxes compactes, el Toyota Corolla.