Proveu Lincoln Continental Mark V contra BMW 8

Control de clima, accessoris de potència i sensor de llum automàtic: un Lincoln de 1960 podria ser tan fresc com un BMW M850i ​​del 2019?

El revifat BMW G8, que es va llançar l'any passat, s'ha convertit en un dels cotxes més impactants i innovadors dels bavaresos en els darrers anys. I no és només l’impressionant disseny i el gegantí V500 de més de XNUMX CV. amb., però també en un conjunt d’equips avançats.

Calefacció, ventilació, control de creuer adaptatiu, assistència de manteniment del carril, llum làser automàtica i fins i tot un sistema de visió nocturna amb reconeixement de vianants. Una altra cosa és sorprenent: gairebé una bona meitat d’aquest equip apareixia als cotxes fa més de mig segle. És que poca gent en sap.

El 1960, Theodore Maiman va inventar el làser, Jacques Piccard es va enfonsar al fons de la trinxera Mariana i aquest Continental Mark V va sortir de la línia de muntatge de la planta de Lincoln a Detroit. En general, molts altres esdeveniments avançats van tenir lloc fa 60 anys. . Per exemple, es va crear un ronyó artificial i, per primera vegada, els éssers vius llançats a l’espai, els gossos Belka i Strelka, van tornar a la Terra sans i estalvis.

Però a una persona corrent, sobretot a un nord-americà, no li importava molt el que passava a les portes tancades dels laboratoris o a la segona òrbita propera a la terra. Era molt més important veure els fruits del progrés tècnic en la vida quotidiana i sentir com canvien la vida en millor aquí i ara. Així, els nord-americans comuns estaven molt més encantats i encantats amb el recent forn de microones Tappan i la cafetera elèctrica Faema.

Aquest Lincoln també va ser un dels marcadors del ràpid progrés tecnològic. Per al 1960, va ser increïblement tecnològic i innovador i, com va resultar, va avançar més de mig segle al seu temps. I fins i tot ara, a causa de l’equipament i les opcions de confort, el Mark V pot posar a les pales gairebé qualsevol cotxe de masses modern.

La bellesa del Lincoln no va deixar indiferent a ningú. Mark V va sorprendre amb elegants muntants amb pendent invers i un sostre convex, com si estigués sobre el cotxe. El seu cos de tapa dura és una berlina sense pilar B. Els europeus solen anomenar "taps durs" cotxes de dues portes amb una tapa dura extraïble, encara que s'equivoquen. Aquestes modificacions dels roadsters s'anomenen més correctament "targa".

El Continental Mark V es va convertir en un cotxe experimental per a Lincoln i, de fet, per a tota la corporació Ford. Aquest va ser el primer model monocasc del mercat americà. Els clients dels concessionaris de Lincoln es van sorprendre i no van entendre del tot a què anaven units tots els components i conjunts del cotxe en absència d’un marc.

Al mateix temps, era més pesat aproximadament un centenari per als competidors de quadres fixos, els companys de classe. Però a la gent de Ford li importaven poc, així com als clients. De fet, sota el capó del Continental Mark V, es va instal·lar el més potent en aquell moment de 7 litres en forma de V "vuit" amb un retorn de 350 forces. Fins i tot el bloc gran de 8 cilindres Cadillac va desenvolupar "només" 325 forces.

Però el que més van apreciar els clients del Continental Mark V va ser la comoditat i l’equipament. Per tant, la caixa només és "automàtica" i els amplificadors hidràulics estan disponibles tant al sistema de fre com al mecanisme de direcció.

Bé, gairebé qualsevol cotxe modern envejarà les opcions de Lincoln. Aquí, els motors elèctrics controlen tot el que poden. Les unitats elèctriques poden moure no només el sofà i el vidre, sinó també l’antena de ràdio. Ah, i per cert, fixeu-vos en les set tecles dels vidres elèctrics. A més dels quatre botons estàndard encarregats d’alçar i baixar els vidres laterals, un parell més controla la rotació de les obertures frontals i un sol botó baixa i aixeca el gran vidre posterior.

A més, hi ha un sistema de bloqueig central, un fre d’estacionament elèctric i fins i tot un sistema d’aire condicionat, que és essencialment un prototip de control de temperatura, ja que pot refredar l’aire en dues zones separades de l’habitacle: esquerra i dreta.

Però un triomf d’alta tecnologia és el sensor de llum automàtic basat en fotocèl·lules muntat just a sobre del tauler. A més, no només encén els fars quan cau el capvespre, sinó que també reacciona al feix de llum dels cotxes que s’acosten i pot canviar automàticament l’òptica de molt a prop.

Avui Lincoln produeix poc més de cent mil vehicles a l'any i ven els seus models només als mercats dels EUA i la Xina. La marca, que a mitjan segle passat tenia totes les possibilitats de convertir-se en alguna cosa semblant al nord-americà Bentley o fins i tot a Rolls Royce, va rebre primer el cop de la crisi del combustible de mitjan anys setanta i, després, l’afluència de cotxes asiàtics econòmics a el mercat americà.

Els models actuals de Lincoln no enganyen la imaginació, sinó que segueixen les tendències, intentant trobar el seu lloc al mercat. Però l’herència tècnica de la llegendària marca nord-americana sorprèn i delecta fins avui.