Revisió del Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic
Examen de conduir

Revisió del Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

Si els diners no importen, és just dir que el Range Rover serà un dels cotxes de la vostra llista de la compra. Especialment un com aquest Range Rover SVAutobiography Dynamic 2020.

Potser és l'epítom d'un vehicle utilitari esportiu de luxe que, literalment, projecta una ombra sobre com el BMW X5 M i X6 M, el proper Mercedes-AMG GLE 63 i el proper Audi RS Q8. 

Parlo literalment perquè aquesta cosa és una mica gegant pel que fa a les seves dimensions físiques (és més gran que tots aquests competidors) i el seu preu de venda també és fantàstic. A més, té un enfocament diferent a tots aquests models competidors, no només perquè sigui britànic i sobrealimentat. 

Aleshores, el Range Rover SVAutobiography Dynamic hauria d'estar a la llista de cotxes dels teus somnis? Continua llegint per esbrinar.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 kW)
Classificació de seguretat-
Tipus de motor5.0L
Tipus de combustibleGasolina normal sense plom
Eficiència del combustible12.8l / 100km
Aterratge5 seients
Preu de$296,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10


Gairebé vuit anys després de la seva introducció, el disseny del Range Rover encara és fantàstic. Descaradament rectangular, amb alguns elements gràfics d'aspecte tècnic que han mantingut rellevància al llarg dels anys.

I, per descomptat, aquest model SVAutobiography Dynamic sembla encara més desitjable que la majoria de Rangies, amb un aspecte més agressiu.

Gairebé vuit anys després de la seva introducció, el disseny del Range Rover encara és fantàstic.

En comparació, per exemple, amb un model del 2017 conduït per Richard Berry, el model que vaig provar tenia un tractament del para-xocs davanter diferent, menys volants i nous fars i insercions més moderns i robòtics. La graella també és diferent, almenys al meu entendre, lleugerament inspirada en l'estil en forma de diamant d'AMG.

Els fars han recorregut un llarg camí al llarg dels anys i ara són fars "Pixel Laser LED" amb llums de circulació diürna. També hi ha fars antiboira davanters i també llums posteriors LED a la part posterior. 

Encara hi ha brànquies de tauró al costat (m'encanten) i el seu cos alt, semblant a un hivernacle, ha envellit excepcionalment bé. Sempre m'ha semblat que els dos terços inferiors del Range Rover estaven plantats, mentre que l'hivernacle a la part superior, amb pilars enfosquits (més notable quan tens color a la part inferior), d'alguna manera sembla més rebel.

Aquesta SVAutobiography Dynamic sembla encara més desitjable que la majoria de Rangies.

La variant SVAutobiography inclou el "sostre i tapes dels miralls de contrast de contrast negre Narvik" estàndard, de manera que no haureu de pagar per un aspecte de dos tons, i hi ha guarnicions d'escapament metàl·liques específiques del model. Això s'afegeix a les insígnies de crom amb moletejats i escriptura d'insígnia negres, gràfics d'accent laterals, envoltants de manetes de portes cromats brillants i adorns negres del porton posterior.

Pel que fa a les dimensions, sempre he pensat que el Range Rover sembla més gran del que és realment, i es redueix a la naturalesa angular de les seves línies.

Només té (sí, només) 5000 mm de llarg amb una distància entre eixos de 2922 mm, però té 2073 mm d'ample i 1861 mm d'alçada, per això sembla tan musculós i amb espatlles amples.

Encara té brànquies de tauró al costat i el seu aspecte ha envellit excepcionalment bé.

Això significa un interior luxós i espaiós? Bé, permeteu-me dir que si voleu la màxima comoditat del seient posterior, la vostra millor aposta és tenir en compte el Rangie de distància entre eixos llarga, però no ho podeu obtenir amb les especificacions Dynamic. Tanmateix, té el mateix tren de propulsió i tot, però té 5200 mm de llarg i una distància entre eixos de 3120 mm. Tampoc sembla massa gran, però el radi de gir té un preu: 13.0 m enfront de 12.4 m per a la versió SWB.

Consulteu les imatges interiors per veure si podeu gestionar l'espai del seient posterior.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10


M'esperava millor, tant pel que fa a l'espai del maleter com als seients posteriors.

Fins a la línia de prestatgeries, el maleter s'adapta al nostre paquet d'equipatge CarsGuide (caixes de 124L, 95L i 36L), tot i que una cosa tan gran realment hauria d'oferir una mica més d'espai de càrrega.

La capacitat de càrrega reclamada és de 900 litres humits. Sí, "mullat": Land Rover utilitza aquesta mesura perquè significa que l'espai s'ha omplert de líquid i suposem que la xifra del volum de càrrega correspon al sostre. L'empresa afirma que la capacitat de la prestatgeria és de 434 L.

La qualitat i els acabats de la pell són excel·lents i la comoditat del seient és excel·lent.

M'agrada el porton posterior que s'obre, ja que significa que les teves compres no sortiran volant quan obris el maleter si estàs aparcat en un pendent. I el fet que la part inferior es tancarà automàticament si premeu el botó de tancament superior també és bo.

Tampoc hi ha molt espai al seient del darrere a l'SVAutobiography Dynamic. Amb el seient del conductor ajustat per a mi (182 cm) i quan vaig lliscar cap al darrere les meves canyelles tocaven el seient davanter i no tenia gaire espai per als genolls. A més, la pantalla multimèdia que es troba davant dels passatgers del darrere consumeix una mica d'espai i em va fer una mica claustrofòbic. Estrany, en un cotxe tan gran.

La qualitat i els acabats de la pell són excel·lents i la comoditat del seient és excel·lent. Encara que hi podria haver més espai per a les cames si tens uns nens molt afortunats que passen molt de temps al seient del darrere d'un cotxe així, són, com he dit, molt afortunats. 

Tampoc hi ha molt espai al seient del darrere a l'SVAutobiography Dynamic.

El seient central es converteix en un recolzabraços central plegable i retràctil per a una sensació de cadira de capità a l'esquena. Una secció coberta retràctil entre els seients posteriors encaixa els portavasos centrals, també hi ha un comandament de la pantalla i un mirall desmuntable perquè pugueu comprovar el vostre maquillatge o veure si teniu algun caviar molest. dents. L'únic problema amb aquesta secció de recolzabraços retràctil és que també impedeix que el flux d'aire des de les reixetes centrals us arribi. Tanmateix, hi ha ventilacions addicionals al sostre.

Els seients posteriors són regulables elèctricament mitjançant interruptors de les portes, amb paràmetres de memòria i funcions de massatge, però no s'escalfen com els davanters. 

És luxós: fins i tot el capçal està cobert de cuir i els recolzabraços també són excel·lents.

Hi ha butxaques de portes decents, tot i que no tenen porta-ampolles amb forma, i el seient posterior també té un parell de ports de càrrega USB i una presa de corrent. I, per descomptat, hi ha zones climàtiques separades.

Molt bé per endavant, amb totes les comoditats que podríeu esperar. Entre els seients hi ha un gran recolzabraços còmode, així com dos recolzabraços de capità regulables al davant. Hi ha una nevera molt còmoda a la consola central, i al davant hi ha dos portavasos.

També hi ha una guantera de doble obertura: la superior del nostre cotxe tenia un reproductor de CD/DVD que ocupa molt d'espai, mentre que la guantera inferior és estàndard. Emmagatzemar articles solts és una mica més car: hi ha butxaques a les portes, però no tenen porta-ampolles amb forma.

Per descomptat, hi ha seients davanters de massatges i ventilats (escalfats i refrigerats), que és genial, molt còmodes, i la funció de massatge amb pedres calentes és molt agradable. Pel que sembla, algú que tenia aquest cotxe abans que jo em va fer un massatge després d'uns 30 minuts de conducció i sempre va ser una agradable sorpresa.

Tanmateix, gestionar els elements de la pantalla no és tan fàcil com podria ser.

Hi ha una pantalla digital d'informació del conductor que és molt clara i la vista del mapa i les lectures són molt clares. Tanmateix, gestionar els elements de la pantalla no és tan fàcil com podria ser.

Pel que fa a les pantalles, la part inferior dels dos blocs "InControl Touch Pro Duo" és responsable del clima, la configuració del cotxe, la configuració dels seients i altres controls generals del menú, però és bastant propens a l'enlluernament, té un angle pronunciat (tan difícil de veure a un cop d'ull), i pot distreure intentar fer canvis a les coses sobre la marxa: us recomano que pareu el cotxe per assegurar-vos que premeu el botó correcte, cosa que no és possible en totes les situacions.

Fa temps que estic en contra de les pantalles tàctils per a la climatització, i aquesta versió en concret és una de les més difícils d'entendre. Segur que us acostumareu a la tècnica, però després d'una setmana de conduir aquest cotxe, encara no m'hi sento tan còmode com pensava.

El mateix es pot dir de la pantalla multimèdia superior, que és més fàcil d'acostumar que la inferior, tot i que segueixo utilitzant Apple CarPlay per defecte perquè em resulta més còmode.

Una altra cosa que cal saber és que aquest cotxe té un potent sistema de so i no decebrà, tot i que supera l'excel·lent so de l'escapament i del motor... 

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10


Aquest és un cotxe car.

Esborra-ho. Fins i tot diria que és increïblement car. 

El Range Rover SVAutobiography Dynamic té un preu de llista de 346,170 dòlars abans de les despeses de viatge. 

Hi ha moltes opcions i el nostre cotxe en tenia diverses: un diferencial de bloqueig posterior actiu (1170 dòlars), rodes de 22 polzades (en lloc dels 21 estàndard - 2550 dòlars), un sostre panoràmic corredissa (en lloc del sostre panoràmic fix, que és estàndard -). $ 840) i Signature Entertainment Pack ($ 130 - Inclou reproductor de CD/DVD, pantalles d'entreteniment dels seients posteriors de 10 polzades i preses de corrent). Això va donar lloc a un preu provat de 350,860 dòlars abans de les despeses de viatge. Ai.

Hi ha moltes opcions, incloses aquestes rodes de 22 polzades.

Hi ha una àmplia llista d'equips estàndard per a aquesta classe. Ve amb un sostre panoràmic fix estàndard, control de clima de quatre zones, il·luminació interior personalitzable, volant de cuir escalfat amb ajust de potència i memòria, calefacció i refrigeració de 24 direccions, seients davanters amb massatges Hot-Stone amb configuració de memòria, seients posteriors Executive Comfort. -Plus amb ajust elèctric i massatge, guarnició de pell perforada acolchada semi-anilina, vidre de privadesa, catifes, parabrisa calefactable, eixugaparabrises amb sensor de pluja, fars automàtics, entrada sense clau i arrencada amb polsador.

Aquesta classe també inclou "revestiment de fibra de carboni de teixit d'acer", parasoles de doble fulla, pedals estriats, compartiment de la consola central davantera refrigerada, capçal de cuir perforat, pinces de fre vermelles de la marca Land Rover, recepció de televisió digital i un sistema de càmera envoltant.

A més, quan es tracta de mitjans i controls, hi ha InControl Touch Pro Duo de Land Rover (dues pantalles de 2 polzades), punt d'accés Wi-Fi, sistema d'àudio propi de Meridian amb altaveus 10.0, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth per al telèfon i àudio. , així com 28 ports USB frontals i 2 posteriors. 

La pell vermella s'inclou de sèrie.

Així que sí, obteniu moltes coses pels vostres diners i se sent com un lloc molt luxós. I la pell vermella també és estàndard.

Però hi ha models competidors de marques alemanyes que costen la meitat (segons els preus de llista) que són igual de luxosos, i alguns encara estan millor equipats. Tanmateix, aquests rivals no són Range Rover i això podria ser suficient per superar la línia.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10


Com més millor, aquest és un dels últims baluards de la brillantor.

Això és perquè el motor del model SVAutobiography Dynamic és un veritable heroi sobrealimentat.

Està propulsat per un motor de gasolina V5.0 sobrealimentat de 8 litres amb 416 kW (a 6000-6500 rpm) i 700 Nm (a 3500-5000 rpm). Té una transmissió automàtica de vuit velocitats i tracció permanent a les quatre rodes amb caixa de transferència de dues velocitats per a la gamma alta (4H) i la baixa (4L).

Com més millor, aquest és un dels últims baluards de la brillantor.

Ara, si us interessen les especificacions del motor, probablement sabeu que el BMW X5 M o X6 M té un V4.4 biturbo de 8 litres més petit amb fins a 460 kW/750 Nm i pesa uns quants centenars de lliures menys que el Rangie. 

La mateixa història amb el Mercedes-AMG GLE 63 actualment no disponible a Austràlia (V4.0 biturbo de 8 litres amb híbrid de 48 volts en espera, 450 kW/850 Nm) i l'Audi RS Q8 (motor biturbo híbrid suau de 4.0 litres). ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Però pots competir amb el so d'un V8 sobrealimentat més potent? Pel que podem veure, no. És una simfonia!

La força de remolc és de 750 kg per a un remolc sense frens i de 3500 kg per a un remolc amb frens. El pes en vorera d'aquesta classe és de 2591 kg, el pes brut del vehicle (GVM) 3160 kg i el pes brut del tren (GCM) 6660 kg. 




Quant combustible consumeix? 6/10


Per tant, sense l'augment d'eficiència addicional reclamat de la configuració híbrida o cap turbocompressió, aquesta secció és una mica més difícil de llegir.

El consum de combustible afirmat és de 12.8 litres per cada 100 quilòmetres, i vaig veure 13.5 litres per cada 100 quilòmetres durant la circulació tranquil·la per carretera sota una pluja torrencial i un esquinç ocasional a la cama dreta durant la setmana amb el cotxe.

Quan el paviment estava sec i els trams sinuosos de la carretera em van demanar que fes la prova, la xifra de consum de combustible que es mostrava era significativament més alta (penseu en adolescents més grans si esteu per davant).

Però bé, uns quants milionaris hedonistes m'han dit que si et pots permetre un bon cotxe, el consum de combustible no importa. I no cal anar gaire sovint a la benzinera, ja que la capacitat del dipòsit de combustible és de 104 litres, que equivalen a uns 600 km de conducció agradable.

Com és conduir? 9/10


Ho he dit abans a les ressenyes de productes JLR, però entenc perfectament per què gasteu més diners per obtenir la banda sonora V8 sobrealimentada que s'ofereix aquí. És addictiu.

El udol de sota el capó, combinat amb el brunzit ronc del tub d'escapament, és tan inspirador que et fa oblidar les normes de la carretera. 

Pot esprintar de 0 a 100 km/h en només 5.4 segons, i sí, no és tan al·lucinant com alguns dels seus competidors de doble turbo, hi ha la possibilitat que pugueu gaudir d'un segon més o menys per arribar a la velocitat de l'autopista. de l'experiència auditiva que tens mentre passa.

És extremadament silenciós, molt còmode i poc exigent de conduir. 

Amb una conducció més silenciosa, segueix sent potent. El motor agafa velocitat sense que te n'adonis, i la transmissió canvia de marxes molt suaument. De fet, amb prou feines se sent la automàtica de vuit velocitats tret que la poses en la posició "S" o prens el control amb les paletes del volant.

La suspensió pneumàtica adaptativa ofereix un viatge excepcionalment còmode a velocitat a la carretera oberta, i només quan toqueu una vora afilada sentireu la superfície de la carretera sota vostre. Si alguna vegada heu sentit parlar del terme "flotant", probablement tingués alguna cosa a veure amb el rendiment de conducció del Range Rover. És realment molt agradable.

Vull dir, encara pots sentir el pes d'aquesta cosa, però no se sent tan gran com suggereix el seu pes de tara de 2591 kg. La suspensió d'aire s'adapta per minimitzar el rodatge de la carrosseria i entra a les cantonades de manera més eficient del que podríeu pensar.

Amb una conducció més silenciosa, segueix sent potent.

No és apuntar i disparar amb armes per torns, no. Però això no és realment el que tracta aquest model, malgrat que la direcció està ben ponderada i proporciona una sensació raonable a les mans del conductor. No és un BMW M, Merc AMG o Audi RS, però no intenta ser-ho, i això està perfectament bé.

No obstant això, és eminentment tranquil, molt còmode i poc exigent de conduir. 

No hi va haver cap part de revisió fora de carretera en aquesta prova. No em vaig atrevir a prendre una moderna hipoteca tot terreny. Però si voleu sortir fora de la carretera, tota la gamma Range Rover compta amb una capacitat de vadeig de 900 mm, un angle d'aproximació de 25.3 graus, un angle de gir de 21.0 graus, un angle de sortida de 22.2 graus i 212 mm d'espai lliure (segons l'aire). ajust de suspensió).

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10


La gamma Range Rover va passar la prova de xoc ANCAP quan es va presentar per primera vegada en la seva forma actual el 2013. Al llarg dels anys ha canviat molt, però aquest model s'ha mantingut en línia amb els estàndards i les expectatives. quan es tracta d'equips de seguretat moderns.

El model SVAutobiography Dynamic provat aquí inclou, com era d'esperar, la frenada d'emergència autònoma (AEB) a velocitats altes i baixes, així com l'assistència de manteniment de carril, control de creuer adaptatiu amb assistència de direcció, monitorització d'angle mort, funció de creu posterior. - alerta de trànsit, "Clear Exit Monitor" (que us pot avisar si esteu a punt d'obrir la porta al trànsit que ve en sentit contrari), reconeixement de senyals de trànsit, limitador de velocitat adaptatiu, monitorització de la fatiga del conductor, a més d'una càmera de visió envoltant de 360 ​​graus i posterior Vista del sistema de càmeres amb sensors d'aparcament davanters i posteriors. 

Hi ha sis coixins d'aire (doble davanter, lateral davanter, cortina de llargada) i el seient posterior té dos punts de fixació ISOFIX per a seients infantils i tres punts de lligam superior. També hi ha un sistema de detecció de passatgers al seient del darrere. 

Alguns competidors més nous i d'alta tecnologia ofereixen una mica més d'especificacions de seguretat, com ara l'AEB posterior, l'alerta de trànsit creuat davanter, però encara està decentment llistat.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10


No hi ha cap pla de servei de preu fix perquè, endevineu què, no haureu de pagar pel servei si compreu un model Range Rover de mida completa, independentment de les especificacions.

Així és, el cost del manteniment corre a càrrec de l'empresa durant els primers cinc anys / 130,000 12 km de recorregut. I la cobertura d'assistència en carretera s'inclou durant el mateix període. Sorprenentment, els intervals de servei d'aquest motor s'estableixen en 23,000 mesos/XNUMX km.

No hi ha cap pla de manteniment de preus establert per a aquest Range Rover.

Tanmateix, tot i que Land Rover ofereix una garantia més llarga en models seleccionats, encara ofereix una garantia de tres anys i 100,000 km com a nivell de cobertura habitual. 

Això és menys que el Genesis o el Mercedes (tots dos ara cinc anys/quilòmetres il·limitats), sense oblidar Lexus (quatre anys/100,000 km), però a prop d'Audi i BMW (tres anys/quilòmetres il·limitats). 

Els compradors poden ampliar el seu pla de garantia si ho desitgen. Negoci amb el distribuïdor: crec que ho podríeu aconseguir per nix.

Veredicte

Entenc per què compreu un Range Rover SVAutobiography Dynamic i no alguns dels seus competidors. De fet, probablement ni tan sols heu pensat en la competència. Entenc. És fantastic.

Es maneja bé, és molt luxós i té un rendiment excel·lent. És car, sí, però si els diners no importen... només cal que els compreu.

Afegeix comentari