per Porsche Macan 2020: GTS
Examen de conduir

per Porsche Macan 2020: GTS

En el gran esquema de Porsche com a marca, un SUV com el Macan Ć©s tan controvertit com inevitable.

Vull dir, estem parlant d'una marca amb una base de fans que va donar el nas a tot el concepte de refrigeraciĆ³ per aigua, per no parlar de l'escut de Stuttgart contaminat per una carrosseria SUV inflada.

No obstant aixĆ², el pas del temps i els gustos canviants del mĆ³n han afectat a Porsche, i la realitat Ć©s que si aquests aficionats encara volen que l'icĆ²nic 911 continuĆÆ molt mĆ©s lluny en el futur, nomĆ©s han d'acceptar una Ćŗnica raĆ³. el llegendari fabricant d'automĆ²bils fins i tot pot mantenir-se amb vida grĆ cies als SUV com el Cayenne i el Macan que s'estan provant aquĆ­.

PerĆ² tot aixĆ² Ć©s una mala notĆ­cia? El Macan tĆ© una insĆ­gnia Porsche? Realment t'asseuries al costat d'un 911 en un garatge totalment Porsche? Vam agafar el segon del GTS superior per esbrinar...

Porsche Makan 2020: GTS
ClassificaciĆ³ de seguretat-
Tipus de motor2.9 L turbo
Tipus de combustibleGasolina premium sense plom
EficiĆØncia del combustibleā€”L / 100 km
Aterratge5 seients
Preu de$94,400

Representa una bona relaciĆ³ qualitat-preu? Quines funcions tĆ©? 8/10


El preu no importa als compradors de Porsche. No Ć©s una qĆ¼estiĆ³ d'opiniĆ³, Ć©s un fet senzill, confirmat pel cap de la marca 911, Frank Steffen-Walliser, que recentment ens va dir: els assistents de Porsche no nomĆ©s estan contents de pagar preus elevats, sinĆ³ que solen aprofundir en el catĆ leg d'opcions mentre hi estĆ s.

Per tant, sembla lluny de ser cƭnic que el nostre Macan GTS, que tƩ un MSRP de 109,700 $, tambƩ tinguƩs opcions de 32,950 $ per a un total (excloent les despeses de viatge) de 142,650 $.

El preu no importa als compradors de Porsche.

La majoria del que pagueu a l'acabat GTS Ć©s un potent tren de propulsiĆ³ V2.9 de 6 litres, que tractarem mĆ©s endavant, perĆ² el preu situa el nostre Macan a l'igual dels SUV de luxe Maserati Levante GranSport (144,990 dĆ²lars), Jaguar F-Pace SVR. (140,262 dĆ²lars) i Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 dĆ²lars).

QuĆØ hi ha a la caixa? Teniu titulars com el control actiu de la suspensiĆ³ (tenĆ­em la funciĆ³ d'autoanivellament opcional i una alƧada de conducciĆ³ menor de 15 mm: 3100 dĆ²lars), llandes d'aliatge negre mat de 20 polzades, escapament esportiu, fars LED (aquest cotxe tenia "Plus") tintat. . sistema d'ilĀ·luminaciĆ³: 950 dĆ²lars) i llums posteriors, pantalla tĆ ctil multimĆØdia de 10.9 polzades amb rĆ dio digital DAB+, navegaciĆ³ integrada i suport per a Apple CarPlay i Android Auto (tambĆ© tenĆ­em un sistema estĆØreo de so envoltant Bose: 2470 dĆ²lars), seients de cuir complets. (el nostre era en vermell carmĆ­ amb accents d'Alcantara - 8020 $, amb un volant GT escalfat - 1140 $ i seients davanters amb calefacciĆ³ - 880 $), guarniciĆ³ interior platejada i d'alumini raspallat (de nou, tambĆ© tenĆ­em un paquet de carboni - 1770 $).

Les llandes d'aliatge negre mat de 20 polzades sĆ³n estĆ ndard al GTS.

DesprĆ©s molt equip. PerĆ² hi ha altres coses opcionals, no Ć©s sorprenent. DirecciĆ³ assistida Plus 550 dĆ²lars, paquet Sport Chrono (cronometratge de volta amb un element de guiĆ³ de rellotge de polsera analĆ²gic) 2390 dĆ²lars, sostre solar panorĆ mic 3370 dĆ²lars, entrada sense clau 1470 dĆ²lars, assistĆØncia per al canvi de carril 1220 dĆ²lars, el paquet Light Comfort Ć©s de 650 dĆ²lars i, finalment, la pintura corporal vermella que coincideix amb l'ajust interior costa la friolera de 4790 dĆ²lars.

De nou. Els compradors de Porsche sĆ³n el tipus de persones que no renunciaran a aquests preus per aconseguir exactament el cotxe que volen, fins i tot si alguns d'aquests articles costen una mica difĆ­cils, com si realment l'assistĆØncia al canvi de carril hauria de ser una opciĆ³ de 1220 dĆ²lars. cotxe per 109,700 dĆ²lars?

Hi ha molts complements, perĆ² us costaran molt mĆ©s que un cĆØntim.Malgrat aixĆ², almenys a l'interior del Macan, realment se sent com un Porsche amb el seu bonic ajust, acabat i acabat. EstĆ  molt lluny del cĆ­nic VW Tiguan, amb la seva carrosseria de luxe i distintiu distintiu, que podria haver estat fĆ cilment.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10


El Macan era un SUV coupĆ© abans que el gĆØnere existĆ­s realment, com Ć©s avui. Un pioner atrevit? Potser no, perĆ² recordo que almenys va ser molt menys controvertit que el Cayenne mĆ©s gran que li va passar abans.

Per a una icona, aixĆ² tĆ© una mica mĆ©s de sentit, almenys pel que fa a les dimensions. L'acabat del GTS tĆ© un aspecte particularment masculĆ­: els detalls negres brillants, els tubs d'escapament gruixuts i el recobriment de les rodes enfosquits ajuden a emfatitzar el seu perfil baix i ample (per a un SUV...).

El Macan era un SUV coupĆ© abans que el gĆØnere existĆ­s realment.

Tot i que la part davantera del Macan s'ha tornat mƩs espaiosa i sofisticada amb el pas del temps, el recent lifting ha afegit realment un toc extra d'atractiu posterior amb una nova barra de llum posterior, afegint familiaritat a la resta de models de la marca.

A l'interior, sens dubte se sent una mica mĆ©s claustrofĆ²bic que molts SUV d'aquesta mida, grĆ cies a l'impacte visual d'un panell d'instruments alt, una consola central amb botons elevats i elements d'acabat fosc.

Tot i aixĆ², tot estĆ  fet de manera excelĀ·lent: la tapisseria de cuir a la part superior del quadre de comandament, els seients amb un bonic folre de cuir gruixut i retalls d'Alcantara (penseu en la durabilitat d'aquest article en particular abans de marcar...) i un elegant volant de tres radis que Ć©s fĆ cilment un dels millors del mercat, fins i tot en aquest rang de preu elevat.

L'acabat del GTS Ć©s especialment masculĆ­.

El clĆŗster de marcatge no tĆ© res especial: la interpretaciĆ³ moderna de Porsche del disseny clĆ ssic de la marcaciĆ³ ha substituĆÆt l'ara mĆ©s convencional disseny del tauler de control digital.

Coses com aquestes, a mĆ©s de les pales de canvi de plĆ stic bĆ siques, sĆ³n una curiositat en una cabina elegant, luxosa i moderna. Ɖs com si Porsche encara volguĆ©s aquests petits cops d'ullet a la seva histĆ²ria analĆ²gica i lleugera en un SUV de rendiment de dues tones, molt controlat per ordinador.

QuĆØ tan prĆ ctic Ć©s l'espai interior? 7/10


Per a un SUV, no diria que el Macan Ć©s un heroi especial de la prĆ ctica. AquĆ­ es va prendre la decisiĆ³ (correcta) de confiar en el carĆ cter esportiu del coupĆ© Macan, en lloc de la practicitat d'un vagĆ³, per exemple, el Land Rover Discovery Sport.

Porsche ha fet tot el possible perquĆØ el Macan sembli un Porsche. AixĆ² significa un espai de cabina lleugerament claustrofĆ²bic, amb la consola elevada ocupant una gran quantitat d'espai que d'altra manera es podria reservar per a l'emmagatzematge. La caixa de la consola i la guantera sĆ³n poc profundes, amb nomĆ©s una petita paperera i un suport per a ampolles a les pells de la porta, sense racons ni racons addicionals per a articles solts. En realitat, tot es basa en ser un espai acollidor per al conductor i el passatger davanter.

Porsche ha fet tot el possible perquĆØ el Macan sembli un Porsche.

Almenys els portavasos principals sĆ³n grans, amb vores variables i una ranura per a telĆØfon. Porsche fins i tot va pensar a deixar una petita ranura per a una clau i una presa de 12 V per seure a la base de l'enorme centre de funcions de la consola.

Espero que us agradi l'USB-C perquĆØ Ć©s l'Ćŗnica manera de connectar-vos a Macan. Porsche ha eliminat els ports USB 2.0.

Els respatllers de plĆ stic, tot i que sĆ³n ideals per a aquells amb nens, semblaven inusualment barats.

La pantalla s'integra perfectament amb el tauler i m'encanta com els grans panells tĆ ctils d'accĆ©s rĆ pid per a funcions clau envolten la finestra d'Apple CarPlay. La meva queixa aquĆ­, perĆ², Ć©s similar a la dels cosins d'aquest cotxe a Audi, la pantalla Ć©s tan alta que navegar per les icones a l'espai CarPlay pot ser una veritable molĆØstia mentre condueix.

Els passatgers dels seients posteriors no s'han oblidat amb el mateix adorn dels seients contornejats, dos ports USB-C per carregar el telĆØfon, grans portavasos a la consola central desplegable i el seu propi mĆ²dul de control de clima amb sortides d'aire ajustables.

La pantalla Ć©s ordenada, ja que s'integra fĆ cilment amb el tauler.

Hi havia prou espai per a les cames amb una alƧada de 182 cm, perĆ² estava molt ocupat per sobre del meu cap. Els respatllers de plĆ stic, tot i que sĆ³n ideals per a aquells amb nens, semblaven inusualment barats i no tenien butxaques d'emmagatzematge. GrĆ cies al tĆŗnel d'alta transmissiĆ³, no m'agradaria ser un passatger al seient central...

No obstant aixĆ², on realment marca el Macan Ć©s al maleter, amb 488 litres d'espai disponible (ampliant fins a 1503 litres amb la segona fila cap avall). No estĆ  malament per a alguna cosa amb una lĆ­nia de sostre tan inclinada, perĆ² aixĆ² Ć©s grĆ cies a la profunditat de la zona de cĆ rrega. Fins i tot hi ha un pneumĆ tic de recanvi compacte sota el terra.

Quines sĆ³n les caracterĆ­stiques principals del motor i la transmissiĆ³? 9/10


El GTS completa la lĆ­nia de Macan amb un motor de gasolina V2.9 de 6 litres de doble turbo i, DĆ©u meu, Ć©s una unitat forta. A l'aixeta hi ha un absurd 280kW/520Nm que pot propulsar un SUV (dues tones, hem dit?) de 100 a 4.9 km/h en nomĆ©s 4.7 segons; XNUMX segons amb el paquet Sports Chrono instalĀ·lat.

El model GTS complementa la gamma Macan amb un motor de gasolina V2.9 de 6 litres de doble turbocompressor.

El Macan Ć©s de tracciĆ³ total (amb distribuciĆ³ variable del parell) mitjanƧant una transmissiĆ³ automĆ tica Porsche Doppelkupplung de set velocitats i doble embragatge.

MĆ©s millores de rendiment es donen en forma de suspensiĆ³ activa ajustable en alƧada i autonivellant que s'instalĀ·la al nostre vehicle, i la direcciĆ³ assistida variable lligada als modes de conducciĆ³, de les quals parlarem mĆ©s endavant.




Quant combustible consumeix? 6/10


Com si demostrƩs que no es tracta d'un SUV mƩs de rodalies, el Macan Ʃs una unitat assedegada.

El bi-turbo de 2.9 litres aconsegueix uns 10.0 L/100 km amb prou feines impressionants, perĆ² la nostra prova setmanal va demostrar que consumeix 13.4 L/100 km.

El Macan tĆ© un gran dipĆ²sit de 75 litres, de manera que almenys no omplirĆ s tot el temps, i un altre fet que Ć©s poc probable que un comprador de Porsche parpelleja Ć©s el fet que requereix gas de 98 octans de mĆ xima qualitat.

Quin equip de seguretat estĆ  instalĀ·lat? Quina Ć©s la qualificaciĆ³ de seguretat? 7/10


La seguretat de Macan Ć©s estranya.

Les funcions que podrĆ­eu esperar que siguin estĆ ndard en un cotxe que costarĆ  uns 100,000 dĆ²lars el 2020 sĆ³n opcionals, com ara la frenada automĆ tica d'emergĆØncia que inclou un control de creuer adaptatiu, amb un preu de 2070 dĆ²lars. (Defensem que val la pena si ja esteu gastant tant: el creuer adaptatiu transformarĆ  la conducciĆ³ per autopista).

La supervisiĆ³ de punts cecs (anomenada "assistĆØncia per al canvi de carril" en aquest cas) tambĆ© Ć©s opcional a 1220 dĆ²lars, tot i que no hi ha l'alerta de trĆ nsit creuat posterior (amb la qual solen emparellar-se els sistemes de punts cecs).

El Macan tampoc ha estat mai valorat per l'ANCAP, de manera que no tĆ© estrelles de seguretat. A l'extrem davanter esperat, tĆ© tots els sistemes electrĆ²nics de frenada, estabilitat i tracciĆ³, a mĆ©s de detecciĆ³ de captaciĆ³, sis coixins d'aire i dos punts de fixaciĆ³ ISOFIX dels seients infantils als seients posteriors exteriors.

El Macan no ha estat mai valorat per l'ANCAP, de manera que no tƩ estrelles de seguretat.

El GTS tambĆ© disposa d'un sistema d'estacionament volumĆØtric amb una cĆ mera de dalt a baix i un avĆ­s de sortida de carril de sĆØrie.

No Ć©s estrany que els fabricants d'automĆ²bils premium incloguin funcions de seguretat, perĆ² seria bo veure la inclusiĆ³ d'ajuda per al manteniment del carril, reconeixement de senyals de trĆ nsit, advertĆØncia del conductor i sistemes de trĆ nsit creuat posterior per fer del Macan un dels mĆ©s segurs. vehicles del segment, sobretot perquĆØ aquests sistemes existeixen a tot el grup VW.

Garantia i qualificaciĆ³ de seguretat

Garantia bĆ sica

3 anys / quilometratge ilĀ·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10


Porsche ara estĆ  per darrere amb una garantia de tres anys, que lamentablement encara sembla ser l'estĆ ndard per als fabricants d'automĆ²bils de luxe. MarcarĆ  Mercedes-Benz la diferĆØncia amb el seu anunci de passar a una garantia de cinc anys, com Ć©s habitual a la resta del mercat no premium? El temps es mostrarĆ .

D'alguna manera dubto que els compradors de Porsche facin cua per exigir un augment de la garantia, i entenc que marca una gran diferĆØncia per als comptadors de mongetes, perĆ² encara Ć©s una falsedat flagrant quan es tracta de tenir un d'aquests cotxes desprĆ©s d'un perĆ­ode de tres anys. . . perĆ­ode.

Porsche ara estĆ  per darrere amb una garantia de tres anys.

Porsche ofereix opcions de garantia ampliada (fins a 15 anys) si esteu disposat a pagar una gran quantitat per tranquilĀ·litat.

TambƩ haureu d'endevinar pel que fa al servei, ja que Porsche no ofereix programes de servei de preu fix per als seus vehicles.

Com Ć©s conduir? 9/10


El Macan Ć©s increĆÆblement rĆ pid donada la seva forma i pes, perĆ² no us notareu que navega per la ciutat.

Coses com la incĆ²moda transmissiĆ³ de doble embragatge, el sistema d'arrencada i parada que redueix les emissions i la direcciĆ³ estĆ ndard pesada fan que sigui una mica difĆ­cil de manejar en el trĆ nsit de parada i marxa i quan nomĆ©s esteu intentant maniobrar per la ciutat.

Sortiu a la carretera oberta, perĆ², i el Macan cobra vida. El seu tren de transmissiĆ³ V6 contĆ© l'Ć nima d'un cotxe esportiu amb canvis rĆ pids com un llamp, una direcciĆ³ increĆÆblement precisa, el so d'un escapament esportiu i, tan bon punt comenƧa a moure's, comenceu a sentir tota la profunditat de les seves capacitats.

L'enceneu i, de sobte, un temps de 100-XNUMX mph de menys de cinc segons Ć©s completament real, perĆ² el que mĆ©s em va impactar va ser el nivell gairebĆ© irreal d'adherĆØncia que s'ofereix.

Per descomptat, tĆ© l'avantatge de ser pesat, perĆ² el "wow" no coincideix amb la sensaciĆ³ que dĆ³na aquest cotxe quan s'empeny per les corbes. S'enganxa com cap altre SUV que he conduĆÆt.

A la carretera oberta, el Macan cobra vida.

Si cal creure l'indicador de parell AWD informatitzat, el Macan normalment envia la major part de la seva conducciĆ³ als pneumĆ tics posteriors grossos, ajudant a frenar l'inevitable subviratge o la pesadesa a la part davantera que afecta molts SUV de la seva classe.

La direcciĆ³, un cop pesada a baixa velocitat, es converteix en un plaer a alta velocitat. El pes encara hi Ć©s, perĆ² passa d'una cĆ rrega a un partit de lluita lliure de confianƧa entre tu i la fĆ­sica pura.

Tingueu en compte que tot aixĆ² sense girar el dial a la posiciĆ³ Sport o Sport+ fa que la direcciĆ³ sigui encara mĆ©s difĆ­cil, i amb el paquet de suspensiĆ³ instalĀ·lat al nostre cotxe, redueix encara mĆ©s la marxa, la qual cosa semblaria una dependĆØncia addicional innecessĆ ria del rendiment.

I aquest Ʃs el problema, de veritat. No podeu utilitzar el rendiment d'un Macan a les carreteres australianes, i no Ʃs exactament l'estil de carrosseria adequat per a la pista. Aquest Ʃs el tipus de cotxe que nomƩs vol estirar les cames a l'autopista... No vaig poder evitar sentir que Ʃs com comprar un cavall de carreres de pura sang i encadenar-lo al pati.

Veredicte

Els amants de la neteja de Porsche poden aixecar el nas tot el que vulguin: aquest SUV encara tƩ prou cotxe esportiu per satisfer qualsevol conductor.

El Macan Ć©s molt mĆ©s que un SUV mĆ©s amb el distintiu de Stuttgart. De fet, crec que encara podria ser el millor SUV de la seva categoria de mida. Com a mĆ­nim, no seria vergonyĆ³s aparcar aquest GTS al costat d'un 911 en un garatge especialment ric.

Afegeix comentari