Revisió del Porsche 911 2021: Turbo S

Fa mig segle que Porsche va presentar el seu primer 911 Turbo. El '930' va ser un supercotxe innovador de mitjans dels anys 70, que es va quedar amb el motor de sis cilindres plans, refrigerat per aire i muntat a la part posterior del 911 que conduïa l'eix posterior.

I malgrat diverses trucades properes amb l'extinció, ja que els boffins de Zuffenhausen van coquetejar amb configuracions més convencionals en altres models, el 911 i el seu vaixell insígnia Turbo han perdurat.

Per posar en context el tema d'aquesta revisió, l'actual 911 Turbo, aquell 3.0 inicial de 930 litres monoturbo produïa 191 kW/329 Nm.

El seu descendent Turbo S del 2021 està propulsat per un 3.7 litres, doble turbo i sis plans (ara refrigerat per aigua, però encara penjant per la part posterior) que envia no menys de 478 kW/800 Nm a les quatre rodes.

No és d'estranyar, el seu rendiment és sorprenent, però encara se sent com un 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.7L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.5l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$405,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

És un dels resums més durs del disseny d'automoció. Agafeu una icona d'un cotxe esportiu reconeixible a l'instant i convertiu-la en una nova generació. No corrompeu la seva ànima, però sabeu que serà més ràpid, més segur i més eficient. Ha de ser encara més desitjable que les impressionants màquines que l'han precedit.

Tots els elements de disseny de la signatura estan presents, inclosos els fars allargats que formen proteccions frontals prominents.

Michael Mauer és el cap de disseny de Porsche des del 2004, guiant el desenvolupament de tots els models, incloses les iteracions més recents del 911. I quan ens fixem en el 911 al llarg del temps, les decisions sobre quins elements conservar i quins revisar són delicades. .

Tot i que l'actual '992' 911 supera l'original del Porsche de mitjans dels anys 60 de Ferdinand 'Butzi', no es pot confondre amb cap altre cotxe. I tots els elements característics estan presents, inclosos els fars allargats que formen proteccions frontals prominents, el perfil distintiu que combina un parabrisa molt inclinat amb l'arc suau de la línia del sostre que baixa fins a la cua i el tractament de la finestra lateral que fa ressò del passat i del present del 911.

El Turbo S augmenta la calor amb "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) que inclou un aleró davanter desplegable automàticament, així com unes aletes d'aire de refrigeració activa i un element d'ala a la part posterior.

Amb no menys d'1.9 m de llarg, la carrosseria del Turbo és 48 mm més ampla que el ja substancial 911 Carrera, amb ventilacions addicionals de refrigeració del motor a la part davantera dels protectors posteriors que afegeixen una intenció visual addicional.

La part posterior és completament del 2021, però crida el 911. Si alguna vegada has seguit un 911 actual a la nit, el llum posterior LED d'estil clau fa que el cotxe sembli un OVNI de vol baix.

La part posterior és del 2021, però crida 911.

Les llantes són tancaments centrals de 20 polzades davanteres i 21 polzades posteriors, calçades amb cautxú Goodyear Eagle F1 (255/35 fr / 315/30 rr), que ajuden a donar un aspecte subtilment amenaçador a l'aspecte del 911 Turbo S. Com pot semblar tan perfecta la postura d'un cotxe amb motor posterior? 

A l'interior, una visió contemporània dels ingredients tradicionals manté l'estratègia de disseny afinada.

Per exemple, la disposició clàssica d'instruments de cinc dials sota un bastidor d'arc baix serà familiar per a qualsevol conductor del 911, la diferència aquí són les dues pantalles TFT configurables de 7.0 polzades que flanquegen el tacòmetre central. Poden canviar d'indicadors convencionals, a mapes de navegació, lectures de funcions del cotxe i molt més.

El guió es defineix per fortes línies horitzontals amb la pantalla multimèdia central asseguda per sobre d'una àmplia consola central.

El guió es defineix per línies horitzontals fortes amb la pantalla multimèdia central asseguda sobre una àmplia consola central que divideix els seients esportius prims però brillants.

Tot està acabat amb una atenció al detall típicament teutònica, típicament Porsche. Materials d'alta qualitat —cuir de primera qualitat, metall raspallat (real), incrustacions decoratives en "Carbon mat"— completen un disseny interior meticulosament enfocat i ergonòmicament impecable.    

Una frustració persistent és la desaparició gradual del motor de la vista al llarg de les successives generacions del 911. Des de sis joies planes en un aparador del motor, fins a la coberta de plàstic actual que incorpora un parell de ventiladors d'escapament indefinits en models més recents, que ho oculta tot. Llàstima.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Un supercotxe és normalment oli a l'aigua de la pràctica, però el 911 segueix sent una excepció a aquesta regla generalment acceptada. Els seus 2 + 2 seients en tots, excepte en els models GT despullats, afegeixen enormement a la pràctica del cotxe.

Els seients posteriors curosament festonats del Turbo S són una pressió molt ajustada per al meu bastidor de 183 cm (6'0"), però el fet és que els seients hi són i són increïblement útils per a aquells que tenen nens de fins a secundària o s'enfronten a una situació urgent. cal portar passatgers addicionals (idealment, a una distància curta).

Els seients posteriors curosament festonats del Turbo S són una pressió molt ajustada per als adults.

Fins i tot hi ha dos ancoratges ISOFIX, així com punts de lligam superiors a la part posterior per a una instal·lació segura de càpsules/seients infantils. 

I quan no utilitzeu els seients posteriors, els respatllers es divideixen per oferir un màxim de 264 L (VDA) d'espai d'equipatge. Afegiu-hi el "frunk" de 128 litres (maletero/baixó davanter) i podreu començar a entretenir idees de canvi de casa amb la vostra furgoneta de mudances 911!

L'emmagatzematge de la cabina s'estén a un contenidor decent entre els seients davanters, espai incidental a la consola central, una guantera fina i compartiments a cada porta.

També hi ha ganxos per a roba als respatllers dels seients davanters i dos portavasos (un a la consola central i un altre al costat del passatger.

El 911 inclou seients davanters esportius adaptatius amb calefacció.

Les opcions de connectivitat i alimentació consisteixen en dos ports USB-A a la caixa d'emmagatzematge central, juntament amb ranures d'entrada per a targetes SD i SIM, a més d'una presa de 12 volts al peu del passatger.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El cost d'entrada del 911 Turbo S Coupe és de 473,500 dòlars, abans dels costos a la carretera, que supera els competidors d'alt rendiment com l'Audi R8 V10 Performance (395,000 dòlars) i el coupé M8 Competition de BMW (357,900 dòlars). 

Però feu un desviament per una sala d'exposicions de McLaren i el 720S es pot veure a 499,000 dòlars, que en termes percentuals és pràcticament un partit perfecte de cara a cara.

Així doncs, a part del seu tren motriu exòtic i la tecnologia de seguretat d'avantguarda, tractats per separat més endavant a la revisió, el 911 Turbo S està carregat amb equipament estàndard. Tot el que esperaries d'un supercotxe Porsche de bona fe, amb un toc d'alta tecnologia addicional a la part superior.

Per exemple, els fars són unitats automàtiques "LED Matrix", però inclouen el "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) que els permet girar i seguir amb el cotxe fins i tot a les corbes estretes.

El sistema multimèdia 'Porsche Connect Plus', gestionat a través d'una pantalla central de 10.9 polzades, inclou navegació, connectivitat Apple CarPlay, un mòdul de telèfon 4G/LTE (Long Term Evolution) i un punt d'accés Wi-Fi, així com un sistema d'informació d'entreteniment de primer nivell. paquet (més control de veu).

L'afegit especial aquí és "Porsche Car Remote Services", que incorpora tot, des de l'aplicació "Porsche Connect" i la transmissió amb Apple Music, fins a la programació del servei i l'assistència en cas d'avaries.

A més d'això, el 'Surround Sound System' estàndard de Bose inclou no menys de 12 altaveus (incloent-hi un altaveu central i un subwoofer integrats a la carrosseria del cotxe) i una potència total de 570 watts.

El "sistema de so envoltant" de Bose estàndard inclou no menys de 12 altaveus.

L'interior de pell de dos tons amb costures de contrast (i encoixinat als panells centrals dels seients i les targetes de les portes) també forma part de l'especificació estàndard, així com un volant esportiu multifunció amb retalls de pell (amb paletes de canvi "Dark Silver"). un grup d'instruments digitals personalitzable amb el tacòmetre central flanquejat per dues pantalles TFT de 7.0 polzades, llantes d'aliatge (20 polzades fr / 21 polzades rr), LED DRL i llums posteriors, eixugaparabrises amb detecció de pluja, control de clima de doble zona, i seients davanters esportius adaptatius amb calefacció (18 direccions, regulables elèctricament amb memòria).

El Porsche 911 compta amb LED DRL i llums posteriors.

N'hi ha moltes més, però entens la idea. I no cal dir que el McLaren 720S coincideix amb el 911 Turbo S amb una càrrega massiva de fruita estàndard. Però el Porsche ofereix valor en aquesta part ratificada del mercat, i en relació amb un competidor com el Macca, es redueix a l'elecció d'un heroi amb motor posterior, amb una història de fons inigualable, molt, molt ràpid i capaç, o una porta díedre amb motor central, rica en carboni i exòtica que és molt, molt ràpida i capaç.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El 911 Turbo S està propulsat per un motor de sis cilindres de 3.7 litres (3745 cc) d'aliatge oposat horitzontalment, amb injecció directa, sincronització variable de vàlvules "VarioCam Plus" (al costat d'admissió) i geometria de turbina variable doble. ' (VTG) turbos per produir 478 kW a 6750 rpm i 800 Nm de 2500-4000 rpm.

Porsche ha anat perfeccionant la tecnologia VTG des de la introducció del '997' 911 Turbo l'any 2005, la idea és que a baixes revolucions les paletes de guia del turbo estiguin gairebé planes per crear una petita obertura perquè els gasos d'escapament passin per a una ràpida bobina. i òptim impuls de baixada.

Una vegada que el boost supera un llindar preestablert, les pales de guia s'obren (electrònicament, en uns 100 mil·lisegons) per obtenir una pressió màxima d'alta velocitat, sense necessitat d'una vàlvula de bypass.

La conducció passa a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica "PDK" de doble embragatge de vuit velocitats, un paquet d'embragatge multidisco controlat per mapes i el sistema "Porsche Traction Management" (PTM).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial d'economia de combustible de Porsche per al coupé 911 Turbo S, a l'ADR 81/02 —cicle urbà i extraurbà, és d'11.5 L/100 km, el sis de 3.7 litres de doble turbo "plane" emet 263 g/km de C02. en el procés.

Malgrat el sistema d'aturada/arrencada estàndard, durant una setmana de carreres urbanes, suburbanes i una mica d'animació en carretera B, vam tenir una mitjana de 14.4 L/100 km (a la bomba), que es troba a l'estadi donat el potencial de rendiment d'aquest cotxe.

El combustible recomanat és de 98 RON premium sense plom, tot i que s'accepten 95 RON amb un pessic. De qualsevol manera, necessitareu 67 litres per omplir el dipòsit, que és suficient per a una autonomia de poc més de 580 km amb la xifra econòmica de fàbrica, i 465 km amb el nostre número real.

Com és conduir? 10/10

La majoria de la gent no ha tingut l'oportunitat d'enganxar-se a un trineu de coets i encendre la metxa (respecte a John Stapp), però un llançament dur a l'actual 911 Turbo S va molt bé per aquest camí.

Els números en brut són una bogeria. Porsche afirma que el cotxe accelerarà de 0 a 100 km/h en 2.7 segons, de 0 a 160 km/h en 5.8 segons i de 0 a 200 km/h en 8.9 segons.

Cotxe i conductor als EUA va aconseguir extreure 0-60 mph en 2.2 segons. Això és 96.6 km/h, i no hi ha manera que aquesta cosa trigui mig segon més a colpejar la tona, així que no hi ha dubte que és encara més ràpid que el que afirma la fàbrica.

Activeu el sistema de control de llançament (no cal seleccionar el mode Sport+), recolzeu-vos en el fre, premeu l'accelerador a terra, deixeu anar el pedal esquerre i tot l'infern s'allibera en un camp de visió que redueix i comprimeix el pit. empenta.

La potència màxima de 478 kW arriba a les 6750 rpm, només arrossegant-se sota el sostre de 7200 rpm. Però el gran cop prové de l'arribada del parell màxim de 800 Nm a només 2500 rpm, que queda disponible en un ampli altiplà fins a 4000 rpm.

L'acceleració en marxa de 80 a 120 km/h es cobreix en un (literalment) impressionant 1.6 segons, i si la vostra carretera privada s'estén prou lluny, la velocitat màxima és de 330 km/h.

La transmissió de doble embragatge PDK és un instrument precís, i connectar-s'hi mitjançant les pales muntades a les rodes augmenta encara més el factor de diversió. Afegiu el soroll del motor udolant i la nota d'escapament raspallada i no millora gaire. 

La suspensió és de puntal davanter/darrera multienllaç compatible amb "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) i "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

Però, malgrat tot aquest geni d'alta tecnologia, podeu sentir l'ADN 911 no diluït del Turbo S. És comunicatiu, molt equilibrat i, tot i pesar 1640 kg, és deliciosament àgil.  

La direcció és un sistema de cremallera i pinyó assistit electromecànicament, de proporció variable, que ofereix una sensació de carretera brillant i el pes just a partir de les velocitats d'estacionament més altes, sense gairebé cap vibració ni tremolor a la roda.

La direcció és electromecànica assistida.

I els frens són simplement mega, que inclouen rotors compostos ceràmics ventilats i perforats creuats (420 mm fr/390 mm rr) amb pinces fixes monobloc d'aliatge de 10 pistons a la part davantera i unitats de quatre pistons a la part posterior. Vaja!

Tot s'ajunta a les corbes amb el cotxe que es manté estable i estable fins i tot amb una frenada intensa, els grans discos esbanden sense cap mena d'enrenou. Gireu i el cotxe apunta precisament cap al vèrtex, comença a prémer l'accelerador a la meitat de la cantonada i encén els postcombustidors, posant tota la seva potència a terra, s'encén a la sortida, amb gana de la propera revolta. 

En el fons de la teva ment, coneixes "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), que inclou un bloqueig del diferencial posterior regulat electrònicament amb distribució del parell totalment variable, i el complicat sistema AWD t'ajuden a transformar-te d'un aspirant a un cotxe ràpid a una talla de cantonada. heroi, però encara és molt divertit.  

De fet, aquest és un supercotxe que qualsevol pot conduir, redueix la configuració als seus nivells més benignes, relaxa els brillants seients esportius de còmodes a còmodes i el 911 Turbo S es transforma en un conductor fàcil de cada dia. 

És important destacar l'ergonomia puntual que ofereix accés immediat als interruptors, controls i dades a bord. De fet, l'únic negatiu que puc trobar (i no n'hi ha prou per alterar la puntuació màxima d'aquest apartat) és el volant sorprenentment dur. Una mica més de regal seria benvingut.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

La versió actual '992' del Porsche 911 no ha estat avaluada pel que fa a la seguretat per part de l'ANCAP o l'Euro NCAP, però això no vol dir que cedeixi terreny en termes de seguretat activa o passiva.

Es podria argumentar que la resposta dinàmica del 911 és la seva arma de seguretat activa més potent, però també hi ha a bord un conjunt complet de sistemes sofisticats dissenyats específicament per evitar un xoc.

Per exemple, el cotxe detectarà (adequadament) les condicions humides i demanarà al conductor que seleccioni la configuració de conducció "Humit" que redueix els llindars d'accionament de l'ABS, els controls d'estabilitat i de tracció, ajusta el calibratge de la transmissió (inclosa una reducció del grau de diferenciació posterior). bloqueig) augmenta el percentatge d'impuls enviat a l'eix davanter, i fins i tot obre les aletes de ventilació davanteres i eleva l'aleró posterior a la seva posició més alta per optimitzar l'estabilitat.

Altres funcions de suport inclouen, assistència de canvi de carril (amb assistència de gir) que incorpora monitorització d'angles morts, 'Assistent de visió nocturna' que utilitza una càmera d'infrarojos i imatges tèrmiques per detectar i advertir al conductor de persones o animals que no es veurien per davant, 'Assistent d'estacionament' ( càmera de marxa enrere amb directrius dinàmiques) i "Suport actiu d'aparcament" (aparcament automàtic — paral·lel i perpendicular).

"Warning and Brake Assist" (parla Porsche per a AEB) és un sistema de quatre etapes basat en càmeres amb detecció de vianants i ciclistes. Primer el conductor rep un avís visual i sonor, després un cop de frenada si hi ha un perill creixent. La frenada del conductor es reforça fins a la pressió total si és necessari, i si el conductor no reacciona, s'activa la frenada d'emergència automàtica.

Però si, malgrat tot, una col·lisió és inevitable, el 911 Turbo S inclou airbags de dues etapes per al conductor i el passatger davanter, airbags de tòrax als suports laterals de cada seient davanter i airbags de cap per al conductor i el passatger davant de cada porta. panell.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El 911 està cobert per la garantia de tres anys/km il·limitat de Porsche, amb pintura coberta durant el mateix període, i també inclou una garantia anticorrosió de 12 anys (km il·limitat). Fora del ritme convencional, però a l'igual que la majoria dels altres jugadors de rendiment premium (Merc-AMG l'excepció a cinc anys/km il·limitat), i possiblement influït pel nombre si és probable que un 911 viatgi al llarg del temps.

El 911 està cobert per la garantia de tres anys/km il·limitat de Porsche.

El Porsche Roadside Assist està disponible les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana, els 365 dies de la setmana durant la durada de la garantia i, després del període de garantia, s'amplia 12 mesos cada vegada que un concessionari autoritzat Porsche fa el manteniment del cotxe.

L'interval de servei principal és de 12 mesos/15,000 km. No hi ha cap servei de preu límit disponible amb els costos finals determinats a nivell de distribuïdor (d'acord amb les taxes laborals variables per estat/territori).

Veredicte

Porsche ha perfeccionat la fórmula 911 Turbo durant sis dècades, i això es nota. La versió actual del 992 és increïblement ràpida, amb una dinàmica excel·lent i un nivell de practicitat que no s'esperava en un supercotxe. Malgrat un preu que empènyer mig milió de dòlars australians, ofereix un valor competitiu en comparació amb l'increïble 720S de McLaren. És una màquina increïble.