Examen de conduir

Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

El Land Rover Discovery Sport té una posició única al mercat australià de SUV de mida mitjana premium.

Amb una longitud inferior a 4.6 m, es troba a l'extrem més compacte del segment, però té capacitat per a set persones. D'acord, Land Rover etiqueta el disseny "5+2", que és una concessió refrescant que la tercera fila és una zona només per a nens. Però hi és.

A continuació, Disco Sport afegeix la tracció a les quatre rodes amb la capacitat tot terreny multimodal de Terrain Response 2. Anar a qualsevol lloc La confiança de Land Rover combinada amb la flexibilitat d'un vehicle de set places i un preu de poc més de 60 dòlars abans del viatge.

Hi ha diversos equivalents importants i fins i tot algunes alternatives europees de preu més modest. Aleshores, aquest Land Rover, que va rebre una actualització significativa de la vida mitjana el 2019, és un paquet clarament superior? Vam conviure amb un durant una setmana per descobrir-ho.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147)
Classificació de seguretat
Tipus de motor2.0 L turbo
Tipus de combustibleGasolina premium sense plom
Eficiència del combustible8.1l / 100km
Aterratge5 seients
Preu de$50,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10


Llançat a nivell mundial el 2014 i va arribar aquí un any després, el Discovery Sport va rebre un redisseny complet a mitjans del 2019 que inclou una evolució del disseny exterior, un interior actualitzat, una tecnologia millorada i un embalatge simplificat.

Però a primera vista, no notareu una gran diferència. Les proporcions generals del cotxe no han canviat, el capó característic es manté al seu lloc, igual que el famós pilar C ample i del color de la carrosseria, així com una línia horitzontal clara que recorre tota la longitud del cotxe (just per sota del finestres).

Els canvis a la part posterior són menors, i els llums posteriors redissenyats són l'única diferència notable amb els models anteriors.

Tot i que la línia del sostre sembla reduir-se cap a la part posterior, és més un cas de la part inferior de les finestres (anomenada cintura pels dissenyadors d'automòbils) que s'eleva cap a la part posterior del cotxe. 

Els canvis d'estil inclouen una nova forma de fars (ara LED), així com una graella inferior i preses d'aire davanteres redissenyades, fent que el nou Disco estigui més en línia amb els seus germans Land Rover més grans i nous.

Els canvis a la part posterior són encara més subtils, i els llums posteriors redissenyats són l'única diferència notable.  

Els aspectes més destacats de l'interior inclouen un tauler d'instruments de 12.3 polzades.

Els aspectes més destacats de l'interior inclouen dues pantalles digitals grans: un grup d'instruments de 12.3 polzades i una pantalla multimèdia Touch Pro de 10.25 polzades, així com una consola central redissenyada.

L'anterior esfera selector giratori s'ha substituït per una palanca de canvis més tradicional, els botons i els controls són més suaus i s'allotgen en panells negres brillants "ocults fins que s'encenen", i les nanses de les portes s'han mogut i redissenyats per ser... més emocionants. .

L'S P200 està equipat amb una pantalla multimèdia Touch Pro de 10.25 polzades.

El volant reprofilat amb elegants panells de control negres connectats també és nou, però igual que amb l'exterior, elements importants com el tauler d'instruments fluid, els panells d'instruments principals i les zones d'emmagatzematge de claus romanen sense canvis. 

En general, la sensació interna de neteja, comoditat i claredat. L'equip de disseny de Land Rover està treballant en el seu joc.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10


Com s'ha dit, el Disco Sport és petit a l'exterior (4.6 m de llarg), però l'embalatge interior és impressionant. El tauler d'instruments, que s'inclina notablement cap a la base del parabrisa, ajuda a obrir espai per al passatger davanter, i els seients davanters elèctrics de 12 direccions (amb recolzacaps manuals bidireccionals) afegeixen més flexibilitat. 

S'ofereix un munt d'espai d'emmagatzematge, inclosos dos portavasos al costat de l'altre a la consola central, i una tapa per a ells si preferiu una safata de plat poc profunda. Entre els seients davanters, també hi ha una caixa d'emmagatzematge amb tapa (que també serveix com a recolzabraços), una guantera espaiosa, un suport per a ulleres de sol i butxaques a les portes amb molt espai per a ampolles.

El quadre d'instruments s'inclina notablement cap a la base del parabrisa per obrir espai per al passatger davanter.

Els seients de la segona fila són increïblement espaiosos. Assegut al seient del conductor, que estava dissenyat per a la meva alçada de 183 cm, tenia ampli espai per a les cames i el cap, i en moure's 2.1 m d'un costat a l'altre, el Discovery Sport supera la seva categoria de pes en amplada.

Això vol dir que podeu encaixar de manera realista tres adults a la fila del mig, almenys per a trajectes de curta i mitjana distància. Les ventilacions dels seients posteriors ajustables són un bon toc, igual que un parell de porta-cosses al recolzabraços central plegable, butxaques per a mapes a la part posterior dels seients davanters i papereres de portes decents.

Si voleu iniciar una missió diplomàtica a l'estil de les Nacions Unides per negociar un espai relatiu per a aquells que es troben a la segona i tercera fila de seients, la funció de baixada i inclinació manual per a la fila central és molt útil.

Com s'ha esmentat anteriorment, Land Rover no amaga que la tercera fila és la millor per als nens, però tenir aquesta capacitat casual pot ser una benvinguda, ajudant al cotxe a allotjar-hi amics o familiars addicionals. Hi ha porta tasses/ampolles i petites butxaques d'emmagatzematge elàstiques per a tothom a la part posterior.

Entrar i sortir és relativament indolor perquè les portes posteriors s'obren gairebé 90 graus i els seients de la fila central es pleguen cap endavant fàcilment. 

Un seient de tercera fila és estàndard, eliminant-lo significa canviar a una roda de recanvi i pneumàtic de mida completa en lloc de l'estalvi d'espai estàndard.

Val la pena assenyalar que el seient de la tercera fila és estàndard i eliminar-lo és una opció gratuïta, la compensació és anar a una roda de recanvi i pneumàtic de mida completa en lloc de l'estalvi d'espai estàndard.

El volum del maleter es presenta en tres mides, depenent dels seients amunt o avall. Amb tots els seients en posició vertical, la zona de càrrega és de 157 litres, que és suficient per a unes quantes bosses de queviures o un equipatge petit.

Baixeu la tercera fila plegable 50/50 amb el pràctic mecanisme d'alliberament i 754 litres oberts. El nostre conjunt de tres maletes dures (36, 95 i 124 litres) hi caben amb molt d'espai, igual que les grans dimensions. Guia de cotxes cotxet.

Doblegueu la tercera fila, així com la segona, dividida per 40/20/40, i almenys 1651 litres us faran pensar a començar a moure els mobles des del costat.

Hi ha punts d'ancoratge sòlids a cada racó del sòl de càrrega i hi ha una pràctica butxaca de malla darrere del pou de la roda al costat del conductor.

Pel que fa a la connectivitat multimèdia i les opcions d'alimentació, hi ha una presa de corrent de 12 volts a les files frontal i central, i un port USB a la part davantera.

El "nostre" cotxe estava equipat amb l'opció Power Pack 2 (160 dòlars), que afegeix preses USB de segona i tercera fila, així com una badia de càrrega sense fil muntada al davant (120 dòlars). 

La capacitat de càrrega del remolc amb frens és de 2200 kg (amb rótula 100 kg), sense frens de 750 kg, i el "sistema d'estabilització del remolc" és estàndard. El sistema d'estabilització detecta el balanceig del remolc a velocitats superiors als 80 km/h i el controla mitjançant la frenada simètrica i asimètrica del vehicle.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10


Aquest Discovery Sport S P60,500 d'entrada costa 200 dòlars, sense incloure les despeses de viatge, i es troba a la part inferior d'un rang de preus ocupat per una gran quantitat de SUV petits i mitjans de primera qualitat, inclosos l'Audi Q5, BMW X3, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC i Volvo X60.

Però no tots són de tracció integral i, sens dubte, cap d'ells ofereix set seients.

Submergeix-te al corrent principal i hi haurà un munt de cotxes de set places de mida similar; pensa en Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 i Mitsubishi Outlander. 

A més, hi ha qui viu entre aquests dos mons, com el Peugeot 5008, Skoda Kodiaq i VW Tiguan Allspace.

Com a tal, l'equació de valor del Disco Sport és fonamental, ja que li permet enfrontar-se als seus rivals de luxe de cinc places, diferenciar-se dels seus rivals principals de set seients i superar tot el que hi ha entremig.

Aquest Discovery Sport S P60,500 de nivell d'entrada costa 200 dòlars abans del viatge i es troba a la part inferior de la franja de preus.

Amb aquesta finalitat, a més de les tecnologies de seguretat activa i passiva (descrites a l'apartat Seguretat), aquest model d'entrada inclou de sèrie fars antiboira posteriors, fars LED automàtics, eixugaparabrises amb sensor de pluja, llandes d'aliatge de 18 polzades, regulables elèctricament. seients davanters, volant embolicat en pell, il·luminació interior i tapisseria dels seients en imitació de pell i camussa Luxtec.

A continuació, podeu afegir control de clima de dues zones, un sistema d'àudio de sis altaveus (amb un amplificador de vuit canals), connectivitat Android Auto, Apple CarPlay i Bluetooth, navegació per satèl·lit, un "paquet en línia" (navegador, WiFi i configuració intel·ligent). ), una pantalla tàctil multimèdia de 10.0 polzades, pantalla d'instruments central TFT, control de creuer adaptatiu (amb limitador de velocitat) i entrada i arrencada sense clau. 

Tot plegat, un conjunt sòlid però no sorprenent de característiques estàndard per a un cotxe que trenca la barrera dels 60 dòlars.  

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10


El Land Rover Discovery Sport S P200 està propulsat per un motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres que produeix 147 kW a 5500 rpm i 320 Nm de parell entre 1250 i 4500 rpm.

Forma part de la família Ingenium de motors dièsel i gasolina modulars de Jaguar Land Rover construïts al voltant de diversos cilindres de 500 cc del mateix disseny. 

L'S P200 està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres.

La unitat totalment d'aliatge té una sincronització variable de les vàlvules d'admissió i d'escapament, una elevació variable de la vàlvula (d'admissió) i un turbo de doble desplaçament.

La tracció s'envia a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica de nou velocitats (fabricada per ZF), així com diferencials davanter i posterior amb parell a demanda a l'eix posterior.




Quant combustible consumeix? 7/10


L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 8.1 l/100 km, mentre que l'S P200 emet 188 g/km de CO2.

Després de conduir gairebé 400 km per la ciutat, els suburbis i una mica per l'autopista, vam registrar 10.1 l / 100 km, que és un resultat tolerable.

El requisit mínim de combustible és de gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 65 litres per omplir el dipòsit.

Com és conduir? 8/10


Land Rover afirma que les versions de gasolina turboalimentades de 2.0 litres del Discovery Sport arribaran a 0 km/h en 100 segons. Qualsevol cosa que tingui menys de 9.2 segons és prou ràpid, i l'S P10 utilitza totes les seves nou relacions d'engranatge de manera eficaç per mantenir les coses a punt.

El parell màxim de 320 Nm no és una gran quantitat de potència de tracció, sobretot quan parlem d'un cotxe de set places que pesa gairebé 2.0 tones (1947 kg). Però la contribució del turbo de doble desplaçament significa que cadascun d'aquests parells (en realitat Nm) està disponible des de només 1250 a 4500 rpm. Per tant, el rendiment de gamma mitjana és força energètic. 

Si realment voleu seguir endavant, la potència màxima (147 kW) s'assoleix a 5500 rpm, a només 500 rpm del sostre de revolució nominal del motor. En aquest punt, amb un brunzit relativament moderat de fons, el motor fa sentir la seva presència.

La direcció assistida elèctrica ofereix una sensació i precisió impressionants.

La família Cleary (de cinc persones) va recórrer l'autopista i algunes carreteres rurals durant el cap de setmana durant el període de prova, i el comportament de la carretera oberta va ser sense estrès, amb una reserva més que suficient per a un fàcil creuer i avançaments (ben planificats). .

El Terrain Response 2, amb un canvi suau de conducció entre els eixos davanter i posterior, va manejar de manera excel·lent camins de terra suaus però lleugerament accidentats i el cotxe sempre es va sentir segur i tranquil.

La suspensió és de puntal davanter, multi-enllaç posterior i la qualitat de conducció és bona, sobretot en el context d'un SUV tot terreny. I els seients van resultar còmodes i còmodes en viatges llargs.

Les llandes d'aliatge estàndard de 18 polzades estan calçades amb pneumàtics Michelin Latitude Tour HP 235/60 preparats per a la carretera que són adherents i sorprenentment silenciosos.

Llandes d'aliatge de 18 polzades embolcallades amb pneumàtics Michelin Latitude Tour HP 235/60.

La direcció assistida elèctrica ofereix una sensació i precisió impressionants, mentre que els frens de disc ventilats (349 mm davanter i 325 mm darrere) funcionen de manera progressiva i potent.

I tot i que no hem estat conduïts a les condicions més dures fora de la carretera, els que ho vulguin voldran saber que la profunditat de vadeig del cotxe és de 600 mm, l'espai per al capçal és de 212 mm, l'angle d'aproximació és de 25 graus, l'angle d'inclinació és de 20.6 graus, i l'abast: l'angle és de 30.2 graus. Gaudeix de les coses dures.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10


El Land Rover Discovery Sport va rebre un màxim de cinc estrelles ANCAP quan es va classificar el 2015.

La tecnologia de seguretat activa inclou els sospitosos habituals com ABS, EBD, EBA, control de tracció, control d'estabilitat i control d'estabilitat de rodatge, amb sistemes de nivell superior que inclouen AEB (parti frontal de baixa i alta velocitat), assistència de manteniment de carril, monitorització de punts cecs, reconeixement de senyals de trànsit. i limitador de velocitat adaptatiu, control de creuer adaptatiu, sensors d'aparcament davanters i posteriors, càmera de visió posterior i monitorització de l'estat del conductor. 

Les tecnologies de remolc i fora de carretera inclouen el control de descens de turons, la retenció del fre, el control de trànsit fora de la carretera i l'assistent d'estabilització del remolc.

Vestit impressionant, però... haureu de pagar més per una càmera envoltant de 360 ​​​​graus, assistència a l'estacionament, assistència en punt cec, alerta de trànsit creuat posterior i control de la pressió dels pneumàtics.

Si un accident és inevitable, us protegiran set airbags (cap davanter, lateral frontal, cortina lateral que cobreix totes les files i genoll del conductor).

El Discovery Sport també està equipat amb un airbag sota el capó per minimitzar les lesions als vianants. Molts polzes amunt per això..

La fila central de seients té tres punts d'ancoratge superiors per subjectar seients infantils/càpsules infantils amb ancoratges ISOFIX als dos punts més exteriors. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10


Land Rover ofereix una garantia de tres anys o 100,000 km a Austràlia amb assistència en carretera les 24 hores del dia.

Això està molt lluny del ritme general de cinc anys / quilometratge il·limitat, però d'altra banda, tres anys de pintura i una garantia anticorrosió de sis anys formen part de l'acord.

Els requisits de servei varien, amb la gamma de sensors a bord utilitzats a l'indicador d'interval de servei dins del vehicle, tot i que podeu utilitzar 12 mesos/20,000 km com a pauta.

Hi ha disponible un "Pla de servei Land Rover" fix per a cinc anys/102,000 km per 1950 dòlars, cosa que no està gens malament.

Veredicte

Àgil, dinàmic i ben construït, el Land Rover Discovery Sport S P200 aporta molta força en un SUV compacte/mitjana. Es queda per sota dels seus rivals premium pel que fa a l'equipament, però té un as de set seients a la màniga que afegeix una capacitat genuïna tot terreny per arrencar.

Afegeix comentari