Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Durant anys, si volies un SUV britànic elegant, tenies una opció senzilla: un cotxe; Range Rover Ewok. És un bon cotxe i tot (i acaba de passar a la seva segona generació), però si no us interessa cap dels creixents nombres d'alemanys i voleu aquest Rangie en particular, esteu atrapats.

El jaguar també està enganxat. Amb una marca germana establerta als SUV abans que se'ls anomenava així, semblava una zona prohibida per al Jag, i no va ser fins després de l'F-Pace que el gat saltant fins i tot va poder començar a invadir el mercat que era. creixent. profund amor pels cotxes sobre xanques.

Fa divuit mesos, finalment, l'E-Pace va sortir a la carretera. Construït sobre la plataforma Evoque de gran èxit, el cotxe elegant i compacte finalment ha entrat a la línia Jaguar, oferint als compradors una segona opció molt britànica.

Però és una elecció que encara no ha captivat massa gent, i hem volgut esbrinar per què i per què no.

El nostre cotxe tenia llandes opcionals de 20 polzades embolcallades amb Pirelli P-Zeros, així com un paquet Performance que afegeix grans frens amb pinces de fre vermelles.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$53,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

L'E-Pace va ser víctima de la complexa estructura de la gamma de Jaguar, i la companyia es va comprometre a abordar el problema després que el seu nou director general local demanés comprensiblement per què necessitem un gran nombre d'opcions diferents.

Podeu triar entre sis opcions de motor i quatre nivells d'acabat, i afegir el paquet d'estil R Dynamic. El meu Jag aquesta setmana va ser l'E-Pace D180 SE R-Dynamic que comença a 65,590 dòlars.

El nostre cotxe tenia llandes opcionals de 20 polzades embolcallades amb Pirelli P-Zeros, així com un paquet Performance que afegeix grans frens amb pinces de fre vermelles. (Imatge: Peter Anderson)

Per a això, obtindreu un sistema estèreo d'11 altaveus, llandes d'aliatge de 19 polzades, climatització de dues zones, càmera de visió posterior, entrada sense clau, sensors d'aparcament davanters, posteriors i laterals, control de creuer, seients davanters elèctrics, navegació per satèl·lit, fars LED , seients de cuir. , aparcament automàtic, porton posterior elèctric, font d'alimentació per a tot, fars i eixugaparabrises automàtics i recanvi per estalviar espai.

L'estèreo de la marca Meridian inclou una pantalla tàctil Jaguar-Land Rover TouchPro de 10.0 polzades. Aquest és un sistema força bo el 2019 després d'un mal començament fa uns anys. Entrar en el navegador per satèl·lit encara és un maldecap (no literalment, només és lent), però és clar, fàcil d'utilitzar i inclou Apple CarPlay i Android Auto.

Ve amb fars LED i fars automàtics. (Imatge: Peter Anderson)

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Jaguar anomena el cotxe més petit que el F-Pace "cadell". Perquè és un Jaguar petit. Agafa'l?

Curiosament, no es tracta només d'un F-Pace arrugat, sinó d'un F-Type esportiu vist des de davant. Els fars són similars als SUV de tipus F amb la forma característica J. Flanquejant la gran graella i els grans conductes de frens, sembla que Jaguar pretenia accentuar la S del SUV. Aquest tema continua de perfil, amb una línia de sostre d'aspecte elegant que reuneix una part posterior robusta que sembla brillant a la part posterior de tres quarts. Crec que es veu millor que el bonic F-Pace.

Es fa la impressió que Jaguar va intentar emfatitzar la lletra S al SUV. aquest tema continua de perfil, amb una línia de sostre que es troba amb una musculosa part posterior. (Imatge: Peter Anderson)

El R Dynamic Pack enfosquit la major part del crom i afegeix rodes negres.

A l'interior, tot és modern, però no massa emocionant, tot i que val la pena destacar la influència del tipus F, inclosa una palanca de canvis més convencional en comparació amb la vistosa i pujada palanca de canvis rotativa d'altres Jags. Tot és clar i fàcil d'utilitzar, tot i que el plàstic gris del tauler pot ser una mica aclaparador sense cap mena de fusta o alumini que l'arruïni.

L'interior és modern però no massa emocionant. (Imatge: Peter Anderson)

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Com que es basa en l'Evoque, no és d'estranyar que els seients posteriors no siguin exactament sorprenents, però faran la mateixa feina que, per exemple, un Mazda CX-5. Per tant, l'espai és sòlid, encara que no impressionant, amb un bon espai per a les cames i el cap per a persones de fins a 185 cm d'alçada (sí, fill número u). Els seients posteriors tenen les seves pròpies preses d'aire condicionat, quatre ports USB i tres preses de 12 V per carregar.

Els seients davanter i posterior tenen cadascun un parell de portavasos per a un total de quatre, i una ampolla de mida decent cabrà a les portes. L'espai del maleter comença a 577 litres amb els seients plegats (suposant que és la xifra del terrat), i aquesta xifra s'eleva a 1234 litres quan els seients estan abatits. El tronc és ben conformat, amb parets verticals a banda i banda, sense sortints dels passos de rodes.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El D180 és el segon dels tres motors dièsel Ingenium. Tots ells tenen un volum de 2.0 litres, i els D150 i D180 estan equipats amb un únic turbo. El D180 produeix 132 kW i 430 Nm de parell i l'envia a través d'una transmissió automàtica ZF de nou velocitats.

Tots els E-Paces disponibles a Austràlia són amb tracció integral i, d'aquesta manera, us permeten passar de 100 mph en més de nou segons, cosa que no està malament per a un cotxe que pesi 1800 kg.

El D180 produeix 132 kW i 430 Nm de parell i l'envia a través d'una transmissió automàtica ZF de nou velocitats. (Imatge: Peter Anderson)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'adhesiu de combustible aprovat per l'ADR diu que obtindreu 6L/100 km combinats, amb una emissió de 158 g/km. Una setmana de conducció suburbana i una conducció moderada per carretera va donar uns 8.0 L/100 km, cosa que no va ser una sorpresa donat el pes del cotxe.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

L'E-Pace surt de la fàbrica austríaca de Magna-Steyr amb sis coixins d'aire (un altre sota el capó per a vianants), càmera de visió posterior, AEB davanter, control de tracció i estabilitat, distribució de la força de frenada, avís de sortida de carril, moviment d'assistència de manteniment de carril i marxa enrere. - avís de trànsit.

No és un mal resultat per a un Jaguar, fins i tot amb el distintiu SE.

A aquesta llista, podeu afegir tres punts del cable superior i dos ancoratges ISOFIX.

El 2017, l'E-Pace va rebre cinc estrelles de l'ANCAP.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Com passa amb la resta de fabricants premium, Jaguar s'adhereix a una garantia de tres anys de 100,000 km amb el sistema d'assistència en carretera adequat. Sembla estrany que en cinc anys ningú hagi trencat encara aquest nivell premium, però és qüestió de temps que ho facin.

Podeu comprar un o dos anys més de garantia en comprar un cotxe.

També podeu comprar un pla de servei que cobreixi cinc anys de servei. Per als vehicles dièsel, això també cobreix 102,000 km i costa 1500 dòlars (les benzines tenen el mateix preu però durant cinc anys / 130,000 km). A Jaguar li encanta veure't cada 12 mesos o 26,000 km (la gasolina és un increïble 24 mesos / 34,000 km).

Com és conduir? 7/10

Tenia ganes de conduir l'E-Pace a les carreteres australianes i també volia anar amb el dièsel. L'únic E-Pace que he conduït va ser per les carreteres brillantment estretes i tortuoses de Còrsega, i va ser un P300 complet. Les carreteres australianes són una qüestió completament diferent, en comparació amb les carreteres corses, en la seva majoria amb un manteniment brillant, i, per descomptat, un dièsel de baixa potència podria revelar els possibles defectes del xassís massiu.

Tan bon punt em vaig posar al volant de l'E-Pace, vaig recordar el bé que era conduir. Direcció ben ponderada, bona visibilitat en la majoria de direccions, seients còmodes i un viatge còmode. De nou, sembla més un F-Type que un F-Pace, tret que no podreu veure la part inferior del tràiler de l'E-Pace.

El D180 va tenir un inici una mica més gran del que esperava donada la seva modesta potència de 132 kW. Ajuda tenir nou marxes per aprofitar-ho al màxim i, per una vegada, el ZF de nou velocitats no va ser el desastre que vaig trobar en molts altres cotxes. Vaig ser un prudent optimista que estava millor a l'E-Pace, i una setmana amb ell va demostrar que aquest era un pas endavant. El dièsel Ingenium és suau i silenciós, i una vegada que estiguis en flames, tindreu una potència força decent per a avançar o fer acrobàcies a les hores punta.

L'espai és sòlid, si no impressionant, amb un bon espai per a les cames i per al cap per a persones de fins a 185 cm d'alçada (sí, fill número u). (Imatge: Peter Anderson)

El que també va ser agradable va ser la transició del viatge cap a les carreteres australianes. Fins i tot amb llandes d'aliatge de 20 polzades, va manejar molt bé els sots i les rodes de les carreteres de Sydney. És ferm, no esperis realment un passeig suau de cap Jag, però no és d'emergència ni fang.

Evidentment, el dièsel no és una delícia per a les orelles i, tot i que la de nou velocitats és bona, encara no és tan bona com la ZF de vuit velocitats. I, per descomptat, si realment empenyes l'E-Pace, comences a sentir el pes, però realment no passa fins que no l'agafes.

Encara prefereixo l'E-Pace de gasolina, però si em regalessin un dièsel, no em molestaria.

L'E-Pace és realment esportiu, tot i que no és especialment ràpid amb l'aspecte D180. (Imatge: Peter Anderson)

Veredicte

L'E-Pace és una gran alternativa a qualsevol dels seus competidors de preus similars del Regne Unit i Alemanya. No hi ha res més semblant ni de lluny, i poques insígnies són tan evocadores com aquell gat que salta per la porta del darrere. Jaguar fa els millors cotxes que ha fet mai i l'E-Pace també és un dels millors cotxes.

És realment esportiu, tot i que no és especialment ràpid amb l'aspecte D180. L'especificació SE és força bona, fins i tot si falten un parell de coses òbvies que són costoses d'afegir (com ara el seguiment de punts cecs) quan marqueu la casella.

L'única cosa vergonyosa de l'E-Pace és que no els veig tan sovint a la carretera.

És l'E-Pace tan convincent com pensa Peter? Saps fins i tot que existeix? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.