Revisió Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

L'Isuzu D-Max 2021 no només és un D-Max totalment nou, sinó que també és la primera vegada que la marca ofereix aquesta variant en particular a tot el món. Es tracta del nou Isuzu D-Max X-Terrain, el model insígnia dirigit directament al Ford Ranger Wildtrak.

Però això és per menys diners i amb un millor equipament. És aquest el nou rei dels taxis dobles d'alta qualitat? 

Ho posem a prova abans que res com una forma de vida, perquè aquest és el tipus de comprador pel qual s'ha d'atreure la varietat, per veure com és viure-hi.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$51,400

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

Podríeu pensar que el preu de 62,900 dòlars del D-Max és massa alt. Ho aconseguirem. És bastant car tenint en compte que l'antic model LS-T costava 54,800 dòlars. 

Però aquests són preus MSRP/RPP, no les ofertes que sabem que farà Isuzu i que ja està fent amb la cabina doble X-Terrain. De fet, en el moment del llançament, la companyia ven la nova variant insígnia per 59,990 dòlars. En realitat, és un descompte de deu peces directament des de la sala d'exposició!

I soscava les ofertes actuals (en el moment d'escriure aquest article) per al cotxe Toyota HiLux SR5 (uns 65,400 dòlars) i el cotxe Ford Ranger Wildtrak 3.2 L (uns 65,500 dòlars). 

Podríeu pensar que el preu de 62,900 dòlars del D-Max és massa alt. Ho aconseguirem.

No és estrany que hàgim rebut centenars de comentaris de Facebook de clients ansiosos que esperen que arribi el seu propi X-Terrain. Aquest és un model molt esperat de la marca.

I pels vostres seixanta mil (entrega o rep) obteniu força equipament. Recordeu que és una versió automàtica amb doble cabina, tracció integral i no hi ha cap model manual ni versió X-Terrain 2WD perquè, bé, ningú la comprarà. 

No podem considerar l'X-Terrain sense tenir en compte tots els canvis de disseny que s'han fet, però n'hi ha prou amb dir que s'assembla més a un Wildtrak que a un LS-U a sota. Ens endinsarem en els canvis visuals a continuació, però pel que fa a l'equipament d'estoc, n'hi ha molts.

Per als vostres seixanta milers (de donar o rebre) obteniu un munt d'equips.

L'X-Terrain inclou llantes d'aliatge de 18 polzades, control de clima de dues zones, ajust elèctric del seient amb ajust lumbar elèctric per al seient del conductor, catifes, una pantalla multimèdia de 9.0 polzades amb navegació per satèl·lit i un equip estèreo de vuit altaveus i direcció embolicada en pell. roda.

L'X-Terrain també disposa d'entrada sense clau, engegada amb polsador, seients recoberts de cuir i extres intel·ligents com ara esglaons laterals, un revestiment de banyera i una coberta de banyera dura enrotllable. 

El D-Max de primera línia no té el mirall retrovisor amb atenuació automàtica (que ve de sèrie en molts altres models en graus inferiors) i no hi ha seients amb calefacció o refrigeració, volant calefactat o seient elèctric per als passatgers. . correcció. 

Una pantalla multimèdia de 9.0 polzades és estàndard al D-Max.

Si esteu comprant un X-Terrain però voleu afegir més accessoris perquè destaqui, Isuzu Ute Australia té més de 50 opcions. Les opcions addicionals inclouen: opcions de barra de seguretat i empenta dissenyades per funcionar amb sistemes de seguretat tecnològics (que es detallen a continuació), portaequipatges, caixa de sostre, marquesina, protector de fars, protector de capó, tub i catifes. 

L'X-Terrain té una selecció de color específica del model de Volcanic Amber metàl·lic, que afegeix 500 dòlars al preu. Altres opcions inclouen la perla blanca de marbre, la mica vermella magnètica, el blanc mineral, la mica blau cobalt (com es mostra aquí), la mica negra de basalt, el mercuri platejat metàl·lic i la mica gris obsidiana.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Si em diguéssiu que Isuzu va parlar amb el seu equip de disseny i els va encarregar que "fessin el seu propi Wildtrak", no m'estranyaria. És una fórmula molt semblant, i ha estat un guanyador per a Ford, així que per què no?

No és sorprenent que s'instal·lin accessoris esportius addicionals, com ara una gran quantitat d'elements de color gris fosc, com ara llandes de 18 polzades, una barra de rodatge esportiva aerodinàmica, esglaons laterals, una graella, manetes de les portes i manetes del porton posterior, cobertes dels miralls laterals i un aleró davanter i posterior. spoiler.(talla inferior). Els elements de disseny pràctics inclouen una tapa de maleter amb rodets i un revestiment de baranes del sostre, així com les baranes del sostre.

I el que digueu sobre el fet que s'assembla molt a un Isuzu, crec que la marca ha fet un gran treball a la pàgina negra repensant completament el seu model. Sí, és diferent en molts aspectes: el nas a la cua és més curt, però amb una distància entre eixos més llarga, i a continuació analitzarem algunes dades de mida. 

Els elements de disseny pràctics inclouen una tapa de canó sobre rodets i un revestiment de bany de rail.

Aquí teniu una taula amb tota la informació de mesura que necessiteu.

Durada	5280mm
distància entre eixos	3125mm
Ample	1880mm
Высота	1810mm
Longitud del sòl de càrrega	1570mm
Amplada/amplada de càrrega entre els passos de rodes	1530mm / 1122mm
Profunditat de càrrega	490mm

Com passa amb la majoria de les cabines dobles d'aquest segment (excepte el VW Amarok), no es pot col·locar un palet australià (1165 mm per 1165 mm) entre els arcs. 

Així que ara donem un cop d'ull a alguns dels aspectes importants del pes i la capacitat, perquè ute no és gaire bo si no pot fer allò per al qual estava dissenyat.

Capacitat de càrrega	970kg
Pes brut del vehicle (GVM)	3100kg
Massa bruta del tren (GCM)	5950kg
capacitat de remolc	750 kg sense frens / 3500 kg amb frens
Límit de càrrega de la bola de remolc	350 kg (amb kit de remolc Isuzu)

Com passa amb la majoria de cabines dobles d'aquest segment, no es pot col·locar un palet australià entre els arcs. 

Certament, però què passa amb les consideracions fora de carretera?

Bé, malgrat el nom X-Terrain, no teníem la intenció de fer ressenyes fora de carretera en aquesta revisió. Almenys no aquesta vegada. En lloc d'això, haureu de consultar la nostra revisió d'aventures LS-U o la nostra prova de comparació on vam comparar el LS-U amb el nou HiLux.

De totes maneres, aquí teniu algunes coses que us poden interessar saber sobre l'X-Terrain 4×4:

distància al terra mm	240mm
Angle d'aproximació	Graus 30.5
Sobrepassar/inclinar una cantonada	Graus 23.8
Angle de sortida	Graus 24.2
Profunditat de la nau	800mm

Disculpeu la sobrecàrrega digital. A continuació, fem una ullada a l'interior de la cabina.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Sents que estàs assegut en una configuració de gamma alta. És important.

De fet, aquí és on l'últim D-Max es va quedar curt. En comparació amb els seus rivals, la cabina no era especial. De fet, era relativament desagradable, cru i no gaire diferent del que ofereix el model de nova generació.

Ara, però, esteu asseguts als seients de cuir X-Terrain, agafant un volant de cuir preciós i mirant enrere les noves tecnologies, els nous materials i un nou nivell de qualitat percebuda de la marca que no hi havia estat abans. vist abans. 

Sents que estàs assegut en una configuració de gamma alta. És important.

Els X-Terrain (i el LS-U a continuació) tenen una pantalla multimèdia de 9.0 polzades, la més gran del segment, amb Apple CarPlay sense fil (un altre primer segment) i Android Auto amb connectivitat USB. Hi ha navegació GPS si no voleu utilitzar el telèfon per a la navegació per satèl·lit, i té un sistema de so de vuit altaveus amb petites unitats envoltants al sostre, igual que el model anterior.

Això és fantàstic, però la usabilitat del sistema multimèdia podria ser millor. No hi ha controls ni configuracions de volum, sinó que es controlen mitjançant botons. No és bo quan estàs fora de la carretera o quan portes guants de treball. 

Però tocs agradables, com els retalls de plàstic suau a les portes i al tauler, afegeixen un bon gir, i hi ha una bona pràctica per complementar-ho: guantera doble, dos portavasos retràctils al tauler, dos portavasos entre els seients. , i un prestatge d'emmagatzematge decent davant de la palanca de canvis, així com un prestatge del tauler de comandament amb clau (que realment funciona, a diferència del model antic!).

Hi ha molt espai per al cap, els genolls i les espatlles a l'esquena.

Hi ha butxaques de portes decents a la part davantera amb porta-ampolles, i el seient posterior de l'X-Terrain també té porta-ampolles, butxaques per a targetes, un recolzabraços plegable amb porta-gosses i una petita caixa d'emmagatzematge al costat del port USB posterior ( n'hi ha un al darrere, un al davant).

Els seients davanters són còmodes i el conductor té un seient decent i un ajust del volant, ara amb ajustos d'inclinació i abast. Hi ha un disseny de tauler d'instruments agradable amb una pantalla d'informació del conductor de 4.2 polzades, inclòs un velocímetre digital. Pot trigar hores a entendre els controls d'aquesta petita pantalla, i s'encarrega del manteniment del carril i altres sistemes de seguretat si sou el tipus de conductor que no vol aturar el camí.

Les reixetes direccionals del seient posterior són un avantatge per als que estan al darrere.

La comoditat del seient posterior també és bona i jo (182 cm/6 peus 0 polzades) tinc prou espai per posar-me al seient del conductor amb facilitat. L'espai per al cap, els genolls i les espatlles és bo, mentre que l'espai per a les cames podria ser una mica millor, i teniu una base de seient una mica plana per afrontar, de manera que els passatgers més alts poden trobar-lo una mica de genoll. posició. 

Les reixetes direccionals del seient posterior són un avantatge per a aquells que s'asseuen a la part posterior, però no creieu que pugueu instal·lar tres seients per a nens a la fila posterior; llegiu la secció de seguretat per obtenir més informació sobre els seients per a nens.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Aquest és el moment en què potser voldreu una mica més. 

Vull dir, un motor i una transmissió totalment nous són un gran pas endavant, però el nou tren de propulsió sota el capó D-Max es manté igual, independentment de l'acabat que compreu. Per tant, no hi ha cap diferència per a aquest model insígnia.

Sí, encara obteniu el mateix motor turbodièsel de quatre cilindres 4JJ3-TCX de 3.0 litres en aquesta classe, ja que obteniu l'acabat bàsic per la meitat del preu.

La nova central elèctrica sota el capó del D-Max no depèn de la classe que compreu.

I en comparació amb el model anterior, la potència ha augmentat només en 10 kW i 20 Nm, fins als 140 kW (a 3600 rpm) i 450 Nm (de 1600 a 2600 rpm).

Això és molt menys que els 157 kW/500 Nm que trobareu al Ranger Wildtrak Bi-Turbo. O fins i tot un HiLux Rogue amb 150 kW/500 Nm en mode automàtic. 

Aquest equipament ve de sèrie amb una transmissió automàtica de sis velocitats amb una selecció de tracció total (4WD/4×4) en gamma alta (2H i 4H) i gamma baixa (4L). 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum de combustible combinat oficial de l'X-Terrain 4WD Double Cab és de 8.0 litres per 100 quilòmetres.

A la prova, vaig veure 8.9 l / 100 km, i aquesta xifra es va treure de la bomba. Això em convé, donada la manera de conduir el cotxe.

La capacitat del dipòsit de combustible de l'X-Terrain (i de tots els models D-Max) és de 76 litres i no es proporciona cap dipòsit de combustible de llarga distància.

La nova generació D-Max compleix la norma d'emissions Euro 5 amb una emissió oficial de CO207 de 2 g/km. I tot i que hi ha un filtre de partícules dièsel (DPF, que Isuzu anomena difusor de partícules dièsel o DPD), no utilitza tractament d'urea Adblue, per això no compleix l'especificació Euro 6 i no té funció d'arrencada del motor. o parar.

Potser esperaves un tren de propulsió més avançat per a l'X-Terrain de primera línia, potser un híbrid, híbrid endollable o elèctric? — però la marca diu que encara no hi ha gaire a parlar pel que fa a l'electrificació. 

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 10/10

Actualitzat el 17/09/2020: L'Isuzu D-Max va rebre la primera qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles per a un vehicle comercial sota els nous criteris de prova de xoc 2020. Això és un gran avantatge per als clients. 

Això normalment ens porta a errar pel costat de la precaució quan es tracta d'una puntuació completa de 10/10 per a la tecnologia de seguretat, però el D-Max és el referent per a la tecnologia avançada d'assistència al conductor i té el que cal. obtenir la qualificació màxima de cinc estrelles. 

Cada versió del D-Max té llums llargues automàtiques, així com fars automàtics.

L'X-Terrain ve amb càmera de marxa enrere, sensors d'estacionament davanters i posteriors, frenada automàtica d'emergència (AEB) que funciona a velocitats superiors a 10 km/h i té un control incorrecte de l'acceleració per evitar descensos de velocitat a velocitats més baixes. A això s'hi afegeix la detecció de vianants i ciclistes a qualsevol velocitat, l'avís de col·lisió frontal, l'avís de sortida de carril, l'assistència activa de manteniment del carril (de 60 km/h a 130 km/h), un sistema d'ajuda al gir que pot interferir en el gir davant del trànsit que ve en sentit contrari. (funcionant a velocitats entre 5 i 18 km/h), monitorització d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior i control de creuer adaptatiu, i probablement la vostra llista de verificació està més que completa.

Però aquesta classe i totes les versions del D-Max també tenen llums llargues automàtiques, així com fars automàtics, eixugaparabrises automàtics, reconeixement i advertència de senyals de velocitat, detecció de fatiga del conductor i vuit coixins de seguretat, inclòs un airbag central davanter. protegir els ocupants dels seients davanters en cas d'impacte lateral (a més dels genolls del conductor, dos coixins de seguretat frontals, laterals davanters i de cortina de longitud completa).

Com passa amb la majoria de cabines dobles, trobareu un parell de punts d'ancoratge ISOFIX per a seients infantils i dos llaços de cable superiors per encaminar els cinturons a l'ancoratge central del seient infantil.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

6 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Isuzu Ute Australia té una gran reputació per oferir una garantia de sis anys i 150,000 km als seus productes, un dels millors de la seva categoria. 

Isuzu també ofereix un pla de servei de set anys de preu fix, amb intervals de servei establerts cada 12 mesos o 15,000 milles, el que passi primer. Els costos de manteniment són decents, el cost mitjà d'una visita de manteniment durant set anys / 105,000 km és de 481.85 $.

Isuzu Ute Australia té una sòlida reputació.

Voleu un resum del cost d'un interval? Ho vam fer!: 15,000 km - 389 $; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 dòlars; 509 75,000 km - 299 $; 90,000 km - 749 $; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Els propietaris també reben assistència en carretera gratuïta durant set anys.

Com és conduir? 8/10

He esmentat a la secció de motors que potser voldreu més pels vostres diners en aquest extrem de l'escala de preus, i ho mantinc, però no és gens un motor dolent. De fet, no està malament.

Com, no és ràpid ni massa urgent. Si voleu un motor més potent, probablement podeu fer una ullada al Ford Ranger 2.0 litres biturbo, que és un motor més avançat.

Però la qüestió és que el molí D-Max no fa res dolent. Per descomptat, és una mica més sorollós del que voldríeu, però treu honestament des d'una parada, gira de manera lineal i mai se sent feble en un grunyit. 

La sorpresa més gran per a mi va ser la direcció D-Max.

De fet, depèn molt de com funcioni la nova automàtica de sis velocitats. És un canvi més ràpid, amb més ganes d'estar en la marxa adequada per mantenir el motor en el seu punt dolç de parell. És més actiu que la vella automàtica mandrosa del model anterior, però no hi ha res de dolent: tenint en compte que ofereix una millor resposta de marxa i un avançament més fàcil, és una victòria al meu llibre. 

Però la sorpresa més gran per a mi va ser la direcció D-Max. Aixó està molt bé. Com, gairebé un Ford Ranger és bo, ja que no necessita mans com PopEye per aparcar, és fàcil mantenir-se al seu carril a qualsevol velocitat, i realment et sents involucrat en la conducció si la carretera és divertida. 

La direcció assistida és molt més còmoda per al conductor que el model anterior, i tot i que el radi de gir encara és de 12.5 metres, és fàcil de maniobrar en la majoria de situacions.

A primera vista, el molí D-Max no fa res dolent.

La suspensió també s'ha millorat molt. Amb una suspensió davantera independent i molles de fulla a la part posterior, i gairebé una tona de capacitat de càrrega útil amb una capacitat màxima de remolc de tres tones i mitja, és bastant impressionant com la suspensió gestiona els cops i els cops.

Es pot dir que encara és bo, de vegades amb un patinador posterior notable, però tot i que no hem provat l'X-Terrain sota càrrega, potser seria millor carregar material d'acampada per a una setmana que mitja tona de sorra. , ja que probablement és per a què l'utilitzaran la majoria dels compradors.

Vols una revisió fora de carretera? Fes una ullada a la prova tot terreny Crafty D-Max LS-U.

Veredicte

Preu el HiLux SR5 al lloc de Toyota i us rebrà una oferta de 65 dòlars (en el moment d'escriure). Feu el mateix al lloc web de Ford i costa 65,490 dòlars per a la versió de carretera de 3.2 dòlars del Ranger Wildtrak.

Per tant, si només esteu mirant el preu, el preu promocional d'Isuzu D-Max X-Terrain de 58,990 dòlars a la carretera fa que sembli una oferta de comparació. I, per ser sincer, realment ho és.

Però més que això, també és una oferta atractiva i completa, amb una seguretat excepcional i un nivell de sofisticació que s'acosta al Ranger sense eclipsar-lo completament en la dinàmica de conducció.

Importa? Tu ens dius! Feu-nos saber què en penseu a la secció de comentaris a continuació. Però vaig dir que l'opció X-Terrain és potencialment la millor opció de la nova línia D-Max 2021, i després de passar més temps amb ella, sens dubte es veu millor.