Revisió de l'Aston Martin DB11 AMR 2019

Pot semblar un caça furtiu, però aquest exemple espectacular de l'Aston Martin DB11 AMR no ha passat sota el radar de ningú al llarg de la seva vida. Guia de cotxes garatge.

Oblideu-vos del duc i la duquessa de Sussex, aquesta part de la família reial britànica ha fet caure les mandíbules i els telèfons amb càmera pugen amb més eficàcia que qualsevol simple celebritat pèl-roja o ex presentador de televisió. 

AMR significa Aston Martin Racing, i aquest vaixell insígnia de rendiment substitueix el "stock" DB11, oferint encara més foc i ràbia d'escapament sota el capó. Aston també afirma que és més ràpid, més dinàmic i més elegant per dins. 

De fet, el motor V11 biturbo d'5.2 litres del DB12 AMR ara produeix prou potència per impulsar-lo a 0 km/h en només 100 segons. 

Així que més que un flaix, Harry? Anem a esbrinar.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	5.2L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.4l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 10/10

Durant un temps, Aston Martin va semblar caure en el parany de "tot sembla igual" quan Ian Callum va desenvolupar el disseny innovador DB7 a mitjans dels 90, escrivint el guió per al DB9 posterior i influint molt en tota la resta de la marca. cartera posterior.

Però el 2014, el dissenyador en cap d'Aston, Marek Reichman, va enviar un missatge amb el concepte DB10 que tot estava a punt de canviar.

James Bond va haver d'agrair a Q i MI6 el seu cotxe d'empresa DB10 espectre, però aviat se'ls va oferir als clients reals d'Aston Martin el DB11, que combinava la musculatura del treball de Reichmann en l'exclusiu One-77 d'una dècada amb les proporcions elevades i llargues del seu hipercotxe de carreres Vulcan.

James Bond va haver d'agrair a Q i MI6 el seu cotxe d'empresa Spectre DB10, però aviat es va oferir el DB11 als autèntics clients d'Aston Martin. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

El distintiu d'un 2+2 GT ben executat és que sembla més gran a les imatges del que és realment, i el DB11 n'és un exemple perfecte.

Mirant la mida d'una limusina a les imatges que l'acompanyen, el DB11 és en realitat 34 mm més curt que el Ford Mustang, però exactament 34 mm més ample i no menys de 91 mm més baix d'alçada.

I com us dirà qualsevol fashionista digne, els colors foscos s'estan aprimant, i el nostre Black Onyx AMR amb rodes forjades de 20 polzades negre brillant i interior de cuir Balmoral negre accentua la superfície estreta i retractilada del cotxe. .

El DB11 AMR té rodes forjades de 20 polzades de color negre brillant. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

Els elements característics en forma d'una àmplia graella cónica, ventilacions laterals dividides i llums posteriors de dos nivells (fumats) amb una corba pronunciada identifiquen clarament el DB11 com un Aston Martin.

Però la perfecta integració de les amples posteriors del cotxe (molt One-77), la torreta suaument afilada (opcionalment carboni exposat) i el capó fluid sembla magistral i fresca. La relació entre el quadre de comandament i l'eix (distància des de la base del parabrisa fins a la línia de l'eix davanter) és la mateixa que la del Jaguar E-Type.

I tot és lleugerament eficient aerodinàmicament. Per exemple, les nanses de les portes s'ajusten perfectament a la carrosseria, les carcasses dels miralls es doblen com a mini-ales i el sistema "Aeroblade" d'Aston Martin dirigeix ​​l'aire que s'escapa a través de les elaborades ventilacions a la base del cos. Pilar C que s'estén per la part posterior del vehicle per generar força aerodinàmica (amb una resistència mínima) a través d'una obertura lateral a la vora posterior de la tapa del maleter. El petit escut s'aixeca a "alta velocitat" quan es requereix més estabilitat. 

El sistema Aston Martin Aeroblade dirigeix ​​l'aire que surt de la base del pilar C per la part posterior del cotxe per generar força aerodinàmica. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

L'interior és tot un negoci, amb un instrument senzill que mostra una combinació central de velocitat/tac digital de 12.0 polzades, flanquejada per un motor personalitzat, rendiment i lectura multimèdia a ambdós costats.

L'Aston té la forma de volants rectangulars, mentre que el DB11 és de fons pla i recte als laterals, cosa que us ofereix una visió clara dels instruments sense sacrificar el propòsit. La combinació de cuir i retalls d'Alcantara és (literalment) un toc agradable. 

La consola central en forma de llàgrima es troba en un revestiment de "sarga de fibra de carboni" lleugerament encastada (opcional), mentre que la forma i la funció de la pantalla multimèdia de 8.0 polzades a la part superior seran immediatament familiars als conductors actuals de Mercedes-Benz. perquè el sistema, inclòs el controlador rotatiu i el touchpad muntat a la consola, està fabricat per una marca amb una estrella de tres puntes.

La forma i la funció de la pantalla multimèdia de 8.0 polzades seran familiars als conductors actuals de Mercedes-Benz. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

Una tira de botons il·luminats amb orgull al centre inclou paràmetres d'engranatge per a la transmissió i un arrencador de parada alat al mig. Aleshores, estrany que els botons de plàstic de les ventilacions ajustables semblin tan barats i sense gust. És un Aston Martin de més de 400 dòlars, on és l'aliatge moletejat? 

Altres aspectes destacats inclouen seients esportius elegants retallats amb una combinació de cuir premium i Alcantara. Aston ofereix diferents nivells de cuir, i el cuir negre "Balmoral" del nostre cotxe prové del prestatge superior.

El color d'accent clau dins i fora de la nostra unitat de prova era verd llima brillant, destacant les pinces de fre, les ratlles centrals del seient i les costures de contrast a tota la cabina. Sona terrible, sembla increïble.  

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

D'una banda, és difícil dir que un supercotxe com el DB11 és pràctic quan el seu objectiu principal és anar increïblement ràpid i tenir un aspecte increïblement bo al mateix temps.

Però en realitat és un GT "2 + 2", el que significa que s'han aplegat un parell de seients addicionals darrere del parell davanter per permetre que els acròbates útils, o més probablement els nens petits, gaudeixin del viatge.

Ningú afirma una capacitat total de quatre seients, però és un truc que ha fet que els cotxes com el Porsche 911 siguin una opció més pràctica per als compradors de cotxes esportius de gamma alta i d'alt rendiment durant dècades.

Amb 183 cm d'alçada, puc veure l'espai crònicament limitat a la part posterior sense opcions de connectivitat, ventilació especial o opcions d'emmagatzematge. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

Amb 183 cm d'alçada, puc veure un espai crònicament limitat a la part posterior sense opcions de connectivitat, ventilació especial o opcions d'emmagatzematge. Molta sort nens.

Per als avançats, és una història diferent. En primer lloc, les portes amb frontisses s'aixequen lleugerament quan s'obren, fent que entrar i sortir sigui més civilitzat del que seria d'una altra manera. Tot i això, aquestes portes encara són llargues, per la qual cosa val la pena planificar una plaça d'aparcament i les nanses d'alliberament interiors altes i orientades cap al davant són incòmodes d'utilitzar.

Les portes amb frontisses s'aixequen lleugerament quan s'obren, fent que entrar i sortir sigui més civilitzat del que seria d'una altra manera. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

L'emmagatzematge es fa en un calaix entre els seients, amb una tapa de dues etapes accionada elèctricament que allotja un parell de portavasos, un compartiment per a articles diversos, dues entrades USB i una ranura per a targetes SD. Després hi ha butxaques primes a les portes i ja està. sense guantera ni bosses de malla. Només una petita safata per a monedes o una clau davant del controlador multimèdia.

I parlant de clau, aquesta és una altra part estranyament poc impressionant de la presentació del DB11 AMR. Simple i intangible, sembla i se sent com la clau d'un pressupost especial de menys de 20 dòlars, no l'article pesat, polit i glamurós que espereu col·locar discretament a la taula del vostre restaurant preferit de tres barrets.

El maleter amb moqueta té un volum de 270 litres, suficient per a una maleta petita i una o dues bosses suaus. De fet, Aston Martin ofereix un conjunt de quatre accessoris d'equipatge "adaptats a les especificacions del vehicle".

No us molesteu a buscar un pneumàtic de recanvi, en cas d'un pneumàtic punxat, l'únic recurs és un kit d'inflat/reparació.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Aneu a la zona de cotxes nous de 400 dòlars i les expectatives són comprensiblement altes. Al cap i a la fi, el DB11 AMR és un GT que tritura el continent i voleu que la vostra part de luxe i comoditat coincideixi amb el seu potencial de rendiment massiu.

Per 428,000 dòlars (més despeses de viatge), a més de la tecnologia de seguretat i rendiment (de la qual n'hi ha moltes) coberta a les seccions següents, podeu esperar una llarga llista de característiques estàndard, inclòs l'interior complet de cuir (seients, tauler, portes, etc.). ). ), Revestiment del capçal d'Alcantara, volant multifunció embolicat en pell Obsidian Black, seients davanters ajustables elèctricament i calefactables (memòria de tres posicions), retrovisors exteriors calefactables/abatibles, sensors d'aparcament davanters i posteriors i assistència d'estacionament de 360 graus "vista envoltant". " càmeres (incloses les càmeres frontals i posteriors).

També són de sèrie el control de creuer (a més d'un limitador de velocitat), la navegació per satèl·lit, el climatitzador de dues zones, el quadre d'instruments electrònic (amb pantalles específiques del mode), l'entrada i l'arrencada sense clau, l'ordinador de viatge multifunció, el sistema d'àudio Aston Martin de 400 W. sistema (amb smartphone i integració USB, ràdio digital DAB i streaming Bluetooth) i una pantalla multimèdia de pantalla tàctil de 8.0 polzades.

La pantalla multimèdia amb pantalla tàctil de 8.0 polzades no és compatible amb Apple Carplay i Android Auto. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

A més, hi ha fars, fars posteriors i DRL LED, una graella "fosca", marcs de fars i embelletes de tubs d'escapament, llantes d'aliatge de 20 polzades, reixetes de capó i llistons laterals de fibra de carboni, pinces de fre anoditzades fosques i, per reforçar l'ADN de l'automobilisme del cotxe. , el logotip d'AMR es troba als llindars de la porta i en relleu als reposacaps dels seients davanters.

La funcionalitat d'Apple CarPlay i Android Auto és una omissió sorprenent, però el nostre cotxe de prova ho va compensar amb una gran quantitat d'extres, com ara un panell de sostre de fibra de carboni exposat, embolcalls de sostre i cobertes de miralls retrovisors i una part davantera ventilada. seients, pinces de fre brillants "AMR Lime" i incrustacions de fibra de carboni "Dark Chrome Jewellery Pack" i "Q Satin Twill" que aporten un toc a l'habitacle. Juntament amb altres detalls, això suma 481,280 dòlars (excloent les despeses de viatge).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El motor V11 biturbo DB31 AMR (AE5.2) d'12 litres és una unitat totalment d'aliatge ajustada per oferir 470 kW (22 kW més que el model antic) a 6500 rpm mantenint 11 Nm de parell màxim de l'anterior DB700 a 1500. rpm. fins a 5000 rpm.

A més de la sincronització de vàlvules variables dobles, el motor està equipat amb un intercooler aigua-aire i desactivació del cilindre, cosa que li permet funcionar com un V6 amb càrregues lleugeres.

El motor V5.2 biturbo de 12 litres ofereix 470 kW/700 Nm. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

La potència s'envia a les rodes posteriors mitjançant una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats (amb convertidor de parell) amb paletes muntades en puntals calibrades per a un canvi més ràpid en els modes Sport i Sport+ més agressius. Un diferencial de lliscament limitat és estàndard.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El requisit mínim de combustible per al DB11 AMR és de gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 78 litres per omplir el dipòsit.

L'estalvi reclamat pel cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és d'11.4 l/100 km, amb el gran V12 que emet 265 g/km de CO2.

Malgrat la tecnologia estàndard de parada, arrencada i desactivació de cilindres, durant uns 300 km de recorregut a la ciutat, el camp i l'autopista, no vam registrar exactament res d'aquest tipus, segons l'ordinador de bord, vam més que duplicar la xifra declarada en " unitats afilades”. La millor mitjana que hem vist encara era en els adolescents més grans.

Com és conduir? 9/10

En el moment que premeu el motor d'arrencada, el DB11 comença una representació teatral digna de la Royal Shakespeare Company.

Un xiscle agut que recorda un motor d'arrencada d'aire de la Fórmula 12 és precedit per un soroll d'escapament mentre el turbo doble VXNUMX pren vida. 

És un pessigolleig, però per a aquells que volen mantenir-se en bones relacions amb els seus veïns, hi ha disponible un entorn d'inici tranquil.

En aquest punt, els botons basculants a banda i banda del volant marquen el to del que vindrà. El de l'esquerra, etiquetat amb una imatge d'amortidor, us permet desplaçar-vos pels paràmetres d'amortiment adaptatiu mitjançant els paràmetres Comfort, Sport i Sport+. El seu soci etiquetat amb "S" a la dreta facilita un truc de transmissió similar. 

Així doncs, llançant la serenitat urbana per la finestra, vam encendre el motor en mode d'atac màxim, i en conseqüència l'escapament, va triar D i vam començar a gaudir del primer acte.

La funció de control de llançament és estàndard, de manera que amb finalitats purament científices hem investigat la seva funció i podem confirmar que funciona excepcionalment bé.

Aston afirma que el DB11 AMR accelera de 0 a 100 km/h en només 3.7 segons, que és prou ràpid i dues dècimes de segon més ràpid que el DB11 estàndard que substitueix. 

Mantingueu el pedal premut i passaran dues coses; arribaràs a una velocitat màxima de 334 km/h i generarà titulars a tot el país, dirigint-te directament a la presó.

Amb 700 Nm disponibles a partir de només 1500 rpm i sostinguts fins a 5000 rpm, l'empenta de gamma mitjana és monumental, i el so de l'escapament tronador que l'acompanya és el material de què es fan els somnis dels cotxes.

La potència màxima de 470 kW (630 CV) s'aconsegueix a 6500 rpm (amb un sostre de revolucions a 7000 rpm) i el lliurament és impressionantment lineal, sense cap indici de balanceig del turbo.  

Aston afirma que el DB11 AMR accelera de 0 a 100 km/h en només 3.7 segons, la qual cosa és bastant ràpid.

La transmissió automàtica de vuit velocitats és sorprenent, canviant les marxes exactament en el moment adequat i subjectant-les durant el temps just. Seleccioneu el mode manual i les palanques de canvi primes a banda i banda de la columna de direcció us donen encara més control.

En els modes de transmissió Sport i Sport+, l'escapament udolant s'acompanya d'una divertida varietat de cops i cops mentre canvieu de marxa amunt i avall. Bravo!

El DB11 AMR es basa en un xassís d'alumini resistent amb una suspensió davantera de doble horquilla i una suspensió posterior multienllaç.

Les característiques de la molla i de l'amortidor no han canviat respecte a l'anterior DB11, i fins i tot durant els viatges entusiastes fora de la carretera, vam trobar que la suspensió en mode Comfort i la transmissió en mode Sport+ eren la millor combinació. Canviar els amortidors a Sport+ és millor per als dies de pista. 

Direcció (segons la velocitat) amb servodirecció elèctrica. És molt progressista però nítid i amb una gran sensació de carretera.

Les grans llandes d'aliatge forjat de 20 polzades estan embolcallades amb pneumàtics d'alt rendiment Bridgestone Potenza S007 (255/40 davanter i 295/35 darrere) desenvolupats com a equip original d'aquest cotxe i del Ferrari F12 Berlinetta.

Es combinen amb la distribució de pes gairebé perfecta de la part davantera i posterior 1870/11 del DB51 de 49 kg i LSD d'estoc per proporcionar un equilibri que inspira confiança i una forta caiguda de potència a la sortida de cantonada (ràpida).

La frenada s'encarrega de grans rotors ventilats (d'acer) (400 mm davant i 360 mm posterior) subjectats per pinces de sis pistons a la part davantera i pinces de quatre pistons a la part posterior. De tant en tant vam poder fer-los una pressió decent, però la potència de frenada continuava sent increïble i el pedal era ferm.

En la tranquil·litat del trànsit de la ciutat, el DB11 AMR és civilitzat, silenciós (si voleu) i còmode. Els seients esportius es poden ajustar per agafar-se com un torn a velocitat o donar-vos més espai per moure's per la ciutat, l'ergonomia és perfecta i, malgrat l'aspecte impressionant, la visibilitat global és sorprenentment bona.

Amb tot, conduir el DB11 AMR és una experiència especial que omple els sentits i augmenta la freqüència cardíaca independentment de la velocitat.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

2 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Una major velocitat requereix una seguretat activa i passiva seriosa, i el DB11 no pot mantenir-se al dia amb el primer.

Sí, hi ha ABS, EBD, EBA, control de tracció, control dinàmic d'estabilitat (DSC), control de parell positiu (PTC) i vectorització de parell dinàmic (DTV); fins i tot un sistema de control de la pressió dels pneumàtics i càmeres integrals.

Però les tecnologies d'evitació de col·lisions més avançades, com ara el control de creuer actiu, el control de l'enlluernament, l'avís de sortida de carril, l'alerta de trànsit creuat posterior i, sobretot, l'AEB no es veuen enlloc. No és bó.

Però si un accident és inevitable, hi ha un munt de recanvis disponibles en forma de coixins d'aire davanters de conductor i passatger de dues etapes, coixins d'aire laterals davanters (pelvis i tòrax) i coixins d'aire de cortina i genolls.

Les dues posicions dels seients posteriors ofereixen corretges superiors i ancoratges ISOFIX per acomodar una càpsula per a nadons i un seient per a nens.

La seguretat de DB11 no ha estat avaluada ni per ANCAP ni per EuroNCAP. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Si bé Kia lidera el mercat principal amb una garantia de quilometratge il·limitat de set anys, Aston Martin es queda enrere amb una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys. 

Es recomana el servei cada 12 mesos/16,000 km, i hi ha disponible un contracte transferible de 12 mesos ampliat, que inclou des de proporcionar un taxi/allotjament en cas d'avaria fins a cobrir el cotxe en "esdeveniments oficials organitzats per Aston Martin". ”

Veredicte

L'Aston Martin DB11 AMR és ràpid, potent i bonic. Té un caràcter i un carisma únics que els seus competidors italians i alemanys no poden igualar. Tanmateix, falten algunes funcions de seguretat multimèdia i tècniques importants. Per tant, no és perfecte... simplement genial.

L'Aston Martin DB11 AMR és a la vostra llista de desitjos de cotxes esportius? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.