Revisió de l'Alfa Romeo Giulia 2018: ràpid

Alfa Romeo està constantment a la cúspide de la grandesa. Un etern parlant, no pas un caminant.

Cada pocs anys, una persona nova que lidera la marca a Austràlia presenta un escenari que he escoltat unes quantes vegades, per exemple.

“Aquest és el renaixement d'una marca famosa i llegendària, bla, bla, bla, patrimoni del motor, bla, bla, bla, 5000 unitats a l'any durant cinc anys, bla, bla, bla, els nostres cotxes són fiables i no s'oxiden. més, bla, bla, bla!

El sedan Giulia és el cotxe que Alfa Romeo creu que ara el portarà al corrent principal dels cotxes de luxe, i hi ha indicis que algunes de les sortides han tingut lloc realment.

Més de 500 Giulias han trobat una casa local aquest any, ajudant a Alfa a aixecar-se del llenç, i les vendes han augmentat un 36% des de l'inici de l'any en comparació amb el 2016.

Sí, prové d'una base baixa, però amb el nou Stelvio a punt de saltar al grup cada vegada més gran de SUV de mida mitjana premium i els lliuraments de Giulia probablement seran més fluixos, el 2018 podria ser encara millor.

Aleshores, hauríem de deixar de banda el nostre cinisme endurit i atrevir-nos a imaginar que Alfa Romeo té un producte que realment el pugui avançar en una trajectòria ascendent? És hora de posar-se al volant de la Giulia Veloce i descobrir-ho.

Alfa Romeo Giulia 2018: (bàsic)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$37,300

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Baixa el barret a l'equip de disseny d'Alfa Romeo. Centre d’estil. La Giulia és una màquina d'aspecte fantàstic que combina corbes suaus i fluides que es fan ressò dels clàssics del vast passat de la marca amb elements agressius i angulars que fan que el cotxe destaqui en qualsevol públic de cotxes moderns.

El color intens i l'ajust impressionant fan una combinació impressionant.

Amb poc més de 4.6 m de llarg, uns 1.9 m d'amplada i 1.4 m d'alçada, el Giulia està a l'igual dels seus competidors de berlines de luxe compactes com el BMW Sèrie 3, el Jaguar XE i la classe C Merc. 

Alfa diu que les proporcions "cabina-darrera" del Giulia es basen exclusivament en l'arquitectura del xassís, amb voladissos curts, un capó llarg i parafangs davanters paral·lels. Es diu que el perfil en forma de llàgrima s'ha inspirat en la Giulietta Sprint, una obra mestra dels anys 1960 i un dels coupés més bonics que mai han sortit de la cadena de muntatge.

Els grans fars oblongs i la emblemàtica graella en forma d'escut creen un aspecte cridaner i distintiu, mentre que els llums posteriors tenen la forma dels davanters amb un aleró ben integrat a la tapa del maleter i un gran difusor de tres canals orientat a l'aerodinàmica. una funció que també controla la forma colorida de la Júlia. 

L'aspecte assertiu del cotxe i la rica pintura "Monza Red" del nostre Veloce de prova, combinat amb les llandes d'aliatge "19-Hole" de 5 polzades de color gris fosc, van crear una combinació impressionant, fins al punt que gairebé totes les parades i sortides de el cotxe va donar lloc a una conversa improvisada al costat de la carretera amb un espectador admirat.

L'interior és igual de bo, creant un ambient acollidor.

L'interior ha aconseguit el mateix equilibri entre els elements de disseny tradicionals i la tecnologia moderna per crear un ambient fresc i acollidor a la cabina amb detalls de disseny intrigants.

Un parell de caputxes pronunciades sobre els indicadors principals (que en realitat són una pantalla en color TFT de 7.0 polzades), una línia de guió estreta i costelles laterals als centres dels seients de cuir criden l'herència d'Alfa, mentre que la pantalla multimèdia Connect de 8.8 polzades, el controlador Rotary Pad. i les elegants paletes de canvi de la transmissió automàtica de vuit velocitats s'integren perfectament.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Atractiu no sempre vol dir pràctic (hola, Chic i Becks), però el Giulia té molt a oferir pel que fa a l'ús quotidià.

Hi ha dos portavasos de mida decent al davant a la consola central, al costat hi ha dos ports USB i una presa d'entrada auxiliar. També hi ha una presa de 12 volts al calaix de la consola central (amb un recolzabraços retràctil), però les butxaques de les portes són una mica petites.

El primer que notaran els passatgers del darrere és la porta estreta, que dificulta entrar i sortir des del darrere. I un cop hi ets, el marge és modest. 

L'accés als seients posteriors és difícil, i la sobrecàrrega és modesta.

Darrere del seient del conductor, per a la meva alçada de 183 cm, hi ha prou espai per a les cames, però gràcies en part al "sostre solar panoràmic de doble vidre" (2200 dòlars) instal·lat al nostre cotxe de prova, la relació entre el sostre posterior i la carrosseria surt molt a desitjar.

El sostre solar opcional consumeix espai per al cap.

Els seients posteriors, en canvi, compten amb sortides d'aire ajustables, un port USB, dos portavasos al reposabraços central plegable, butxaques de malla als respatllers dels seients davanters i prestatges (petits) de les portes.

Obre el maleter i tindreu 480 litres d'espai de càrrega ben guardat; prou per empassar Guia de cotxes cotxet o el nostre conjunt de tres maletes rígides (35, 68 i 105 litres) amb relativa facilitat. Gireu una palanca a la part superior del maleter i el seient posterior plegable 40/20/40 es plega cap endavant, més que duplica la capacitat.

El maleter de 480 litres s'adaptarà fàcilment al nostre paquet de tres.

Hi ha quatre ganxos de fixació, una llum decent, més una xarxa de càrrega, però no us molesteu a buscar una roda de recanvi; no n'hi ha, ni tan sols espai per estalviar espai perquè els pneumàtics són plans.

Si us agrada remolcar, el pes màxim del remolc amb frens és de 1600 kg o 745 kg sense taps.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu de 71,895 dòlars, aquest Alfa podria superar alguns dels grans ossos de luxe de l'automòbil com Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) i Mercedes- Benz. (A partir de 300). I per aquesta quantitat de diners, és just esperar que el gran disseny de la Giulia Veloce vagi acompanyat d'un gran conjunt de característiques estàndard.

Les llandes d'aliatge de 19 polzades són estàndard al Veloce.

La llista d'equipaments és realment impressionant, incloses llandes d'aliatge de 19 polzades, suspensió activa Alfa, diferencial de lliscament limitat Q2, tapisseria de cuir, seients davanters esportius amb calefacció regulables elèctricament (amb memòria), adorns de cuir (calefacció). Volant esportiu i pom de canvis, entrada i arrencada sense clau, pedals esportius recoberts d'alumini, pantalla a color de 8.8" amb navegació, pantalla de tauler d'instruments TFT en color de 7.0", càmera de marxa enrere i sensors d'aparcament davanter i posterior.

També podeu esperar un control de creuer actiu, un sistema d'àudio de 10 W amb 400 altaveus (amb subwoofer i ràdio digital), el sistema "DNA" d'Alfa (configuració de motor, direcció, suspensió, frens, caixa de canvis i accelerador), control de clima bizona. control, fars automàtics (amb funció automàtica de llum llarga), LED DRL, eixugaparabrises amb sensor de pluja, vidres protectors (lateral posterior i parabrisa posterior), sense oblidar la seguretat, que tractarem a l'apartat de seguretat.

Una proposta de valor forta per a aquesta part del mercat, però hi ha algunes omissions notables, com ara el suport d'Apple CarPlay/Android Auto, modestos fars bi-xenó mentre podeu esperar LED i la pintura metàl·lica és una opció de 1300 dòlars.

Hi ha paquets d'àudio (14 altaveus, 900 W Harman/Kardon "Surround Sound") i protecció antirobatori (sensors d'ultrasons i sirena).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El Giulia Veloce està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres tot d'aliatge amb 206 kW a 5250 rpm i 400 Nm a 2250 rpm.

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres ofereix 206 kW/400 Nm.

La conducció s'envia a les rodes posteriors mitjançant una transmissió automàtica convencional de vuit velocitats (amb convertidor de parell) amb paletes de canvi per aprofitar el canvi manual.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 6.1 l / 100 km, mentre que emet 141 g / km de CO02. I necessitareu 58 litres de gasolina premium sense plom (mínim 95 RON) per omplir el dipòsit.

Vam registrar la xifra de 9.8 L/100 km indicada al tauler per a uns 300 km de conducció per ciutat, suburbi i autopista, i val la pena assenyalar que la funció estàndard d'aturada i arrencada funcionava amb prou subtilitat com per a que mai va sorgir la necessitat habitual d'apagar-la.

Com és conduir? 8/10

El Veloce és la combinació perfecta del potent (379 kW/600 Nm) insígnia V6 Giulia Quadrifoglio de doble turbocompressor i els més informals (147 kW/330 Nm) Giulia i Giulia Super.

Alfa afirma que el Veloce accelera de 0 a 100 km/h en només 5.7 segons, que és prou ràpid, amb una velocitat màxima de 240 km/h.

Amb vuit ràtios disponibles i el parell màxim (400 Nm) disponible a només 2250 rpm, l'acceleració de la gamma mitjana és forta, per no dir molt entretinguda. 

El sistema "DNA" d'Alfa ofereix tres modes de conducció: "Dinàmic", "Natural" i "All Weather", amb el sistema ajustant-ho tot, des de la direcció i la suspensió fins a la configuració del canvi de marxes i la resposta de l'accelerador.

En el mode Natural, malgrat les llandes de 19 polzades i els pneumàtics en general durs, la comoditat de conducció és impressionant gràcies a la suspensió davantera de doble horquilla i a la suspensió posterior multienllaç. Tot i que el pes de la direcció és lleuger, la sensació de la carretera és bona i les dues relacions de canvi superiors de l'automàtica ZF de vuit velocitats s'excedeixen per facilitar-ne la vida. 

L'únic problema és l'accelerador progressiu, lluny de ser perfecte, amb sacsejades molestes a baixes velocitats del motor.

Canvieu al mode dinàmic i els seients esportius davanters de suport s'aprofiten, tot i que aquest provador va trobar que el respatller del seient estava tens. L'adherència amb pneumàtics Pirelli P Zero (225/40fr - 255/35rr) és adherent, la suspensió activa s'ajusta instintivament per a una conducció més agressiva i l'apagat gràcies al diferencial de lliscament limitat Q2 estàndard és decisiu.

La distribució del pes 50:50 de davant a darrere i la sensació de tracció posterior fan que el Veloce d'1.5 tones sigui un plaer circular per carreteres rurals sinuoses. El canvi manual mitjançant paletes (aliatge) és ràpid, i la resposta de frenada gràcies al "sistema de frenada integrat" d'Alfa (que combina el control d'estabilitat i la tecnologia de frenada per cable) és ràpida però progressiva i constant.

Ens agrada el botó d'arrencada al volant.

L'ergonomia de la cabina està ben pensada (m'encanta el botó d'arrencada al volant!), el sistema d'informació i entreteniment és intuïtiu d'operar i, malgrat el bon so d'escapament, el nivell de soroll general (fins i tot en mode dinàmic) és baix. En resum, la Giulia Veloce és un viatge divertit i sofisticat.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El Veloce està equipat amb tecnologies de seguretat activa que inclouen avís de sortida de carril, monitorització d'angle mort (amb alerta de trànsit creuat posterior), ABS, sistema de frenada d'emergència, frenada automàtica d'emergència (AEB), ESC, avís de col·lisió frontal, detecció de vianants i control de pressió dels pneumàtics. , càmera de visió posterior (amb línies de quadrícula dinàmiques) i sensors d'aparcament davanters i posteriors.

I si tot això no és suficient per evitar problemes, hi ha vuit coixins d'aire a bord (frontal, pit davanter, pelvis davantera i cortines laterals de llarga durada). El seient posterior també té tres corretges de retenció infantil superiors amb punts de fixació ISOFIX a les dues posicions més exteriors. 

Giulia no va ser qualificada per l'ANCAP, però la seva filial europea EuroNCAP li va donar un màxim de cinc estrelles el 2016.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El Giulia Veloce està cobert per la garantia estàndard de tres anys d'Alfa Romeo o 150,000 quilòmetres amb assistència en carretera les 24 hores durant tot el temps.

Els intervals de servei recomanats són de 12 mesos / 15,000 km (el que passi primer), i l'esquema de servei de preus limitats d'Alfa bloqueja els preus dels cinc primers serveis: 345 $, 645 $, 465 $, 1295 $ i 345 $; amb una mitjana de 619 dòlars, i en només cinc anys, 3095 dòlars.

Veredicte

L'Alfa Romeo Giulia Veloce desprèn carisma, aspecte distintiu i atenció als detalls en disseny i rendiment. A més, és un viatge divertit i sofisticat. Alpha finalment en el camí de la glòria? Encara no, però aquesta Júlia és un pas impressionant en la direcció correcta.

Alfa en augment? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.