Prova de noves tecnologies a Bridgestone Turanza T005
Els pneumàtics de la companyia japonesa estan dirigits al lideratge de la seva classe.
L’aparició del nou pneumàtic de turisme Bridgestone Turanza T005 ens ha tornat a fer reflexionar sobre l’alta tecnologia que haurien de tenir els quatre ovals negres pels quals viatja el cotxe.
És poc probable que quan va fundar la seva empresa el 1931, quan els famosos grans fabricants de pneumàtics europeus i americans ja tenien una història, Shoiro Ishibashi (en japonès el seu nom significa pont de pedra, d’aquí el nom de la companyia) va endevinar en quin gegant es convertiria. ... Avui amb més d’una quarta part de les vendes mundials de pneumàtics, el Grup Bridgestone / Firestone es troba al capdavant d’aquesta llista i és líder en inversions en R + D amb centres tècnics i de desenvolupament i llocs de proves al Japó, EUA, Itàlia, Xina i Mèxic. , Brasil, Tailàndia i Indonèsia. La gamma de vehicles de passatgers de la companyia (excloent motocicletes, camions, construcció, agrícoles i avions) inclou el cotxe esportiu Potenza, una àmplia gamma de pneumàtics Turanza anomenats Turanza, pneumàtics Ecopia amb una resistència reduïda a la rodadura, SUV Dueler i la sèrie d’hivern Blizzak.
Nanotecnologia i estereometria complexa
El motiu de tot això és la presentació d'un pneumàtic d'estiu de gamma àmplia totalment nou Turanza T005, ja que l'objectiu principal dels enginyers era aconseguir el màxim nivell de seguretat, especialment en superfícies humides, amb el marcatge adequat per a classe A i classe B. per a l'eficiència. A primera vista, Turanza T005 no brilla amb cap disseny impressionant. Tanmateix, una mirada atenta a l'arquitectura d'un pneumàtic obre un món completament nou: una estructura complexa de ranures i ranures amb diferents estructures i configuracions internes. Cadascun dels elements es calcula acuradament tant individualment com en interacció amb altres components del pneumàtic. Aquest concepte hauria de proporcionar qualitat en tot el rang de mides, que s'estén de 14" a 21". Tot comença amb el compost d'alta tecnologia del qual està fet el pneumàtic: una estructura de polímer complexa patentada anomenada Bridgestone Nano Pro-tech, que es barreja mitjançant un procés completament nou fins a un alt nivell de sílice. La coherència és un secret comercial, però el cert és que permet un millor equilibri a l'hora d'assolir qualitats conflictives, com ara la manipulació i la durabilitat, mantenint aquestes qualitats en el temps.
El segon element important en l'equació de millora del rendiment dels pneumàtics és l'arquitectura dels pneumàtics. Per començar, aquestes són les parts exteriors de la banda de rodament que voregen les taules. Tenen els anomenats "blocs connectats", amb l'ajuda de diversos ponts, que proporcionen la mobilitat necessària dels blocs, però alhora optimitzen el contacte i la distribució de la pressió. Augmenten la resistència a la deformació i milloren la transmissió de forces longitudinals a la carretera, així com milloren el contacte amb les espatlles en frenar. El segon component "geomètric" per aconseguir un millor rendiment en mullat és l'optimització de la mida de les ranures longitudinals centrals en nom de drenar l'aigua del pneumàtic. Els canals més grans funcionaran per a aquest propòsit, però empitjoraran la distància d'aturada: els enginyers de Bridgestone buscaven el millor equilibri possible entre aquests dos requisits conflictius. La continuació del funcionament dels canals són canals arquejats a la part lateral, que condueixen l'aigua cap a fora. Tres blocs rodons longitudinals a la part central de la banda de rodament tenen més lingutjos, i dos exteriors tenen un disseny amb ranures especials, que redueix la deformació dels blocs en forma de diamant quan el cotxe està aturat i conserva la geometria del pneumàtic i, per tant, el comportament del pneumàtic. i quan s'atura.
A més, hi ha hagut canvis a la carcassa dels pneumàtics amb un canvi en el disseny de les perles, cèrcols de reforç, cinturons d’acer (en nom d’una combinació de confort, baixa resistència al rodament i bona manipulació), capes superiors de polièster reforçat i distribució dels pneumàtics.
Drenatge
El Turanza T005 es va desenvolupar completament al Centre d’Investigació Bridgestone de Roma i, fins i tot després de finalitzar els treballs d’enginyeria, va trigar un any a arribar al nivell de producte final. La fiabilitat, el comportament humit i sec i la manipulació es simulen a través de diferents vehicles i rutes. Es presta especial atenció a les proves destructives amb pneumàtics molt tous, ja que molts conductors no controlen regularment la seva pressió. Segons proves independents de TUV SUD, el Turanza T005 mostra una millor adherència lateral en mullat en comparació amb Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 a la popular mida 205/55 R16 91V (proves realitzades amb VW Golf 7). Les demostracions que vam presenciar al circuit d’alta velocitat prop d’Aprilia, de l’ex-pilot de Fórmula 1, Stefano Modena, demostren els alts límits del canvi de direcció i la conducció en sec (que és poc freqüent a la vida real), així com la capacitat excepcional del Turanza. El T005 aboca aigua, manté la seva trajectòria i s’atura fins i tot a velocitats elevades en una pista circular mullada i en pista mullada amb moltes corbes.
El nou Turanza T005 substitueix el T001. EVO3 té una vida útil del 10% més llarga que la que ja existeix al mercat i estarà disponible en 2019 mides de 140 a 14 polzades el 21.
Text: Georgy Kolev
