Pneumàtics de cotxes de perfil baix
Discos, pneumàtics, rodes,  Consells per als automobilistes,  Funcionament de màquines

Pneumàtics de cotxes de perfil baix

Entre els tipus d’ajust de cotxes, un dels primers canvis que experimenta el transport és la instal·lació de bells discos amb un diàmetre no estàndard. Normalment, aquest paràmetre s’orienta cap amunt. Quan el propietari d’un cotxe instal·la llantes grans per col·locar la roda a l’arc, s’han de col·locar pneumàtics especials de perfil baix a la vora.

Aquesta goma té tant els seus avantatges com alguns desavantatges. Considerem què té d’especial aquesta goma i com aquesta millora afecta l’estat tècnic del cotxe.

Què són els pneumàtics de perfil baix?

Un pneumàtic de perfil baix és una modificació en què l’alçada de la goma té una proporció del 55% respecte a l’amplada (també hi ha opcions amb una proporció inferior). Aquí teniu un exemple de pneumàtic de perfil baix: amplada 205 / alçada 55 (no en mil·límetres, però com a percentatge d’amplada) / radi de 16 polzades (o una altra opció: 225/40 / R18).

Tenint en compte la rapidesa amb què es desenvolupa el món de la sintonització automàtica, podem concloure que la versió del perfil a 55 aviat deixarà de ser considerada la frontera entre els pneumàtics d’alçada estàndard i la modificació del perfil baix. Per exemple, entre els automobilistes hi ha qui no considera la mida 205/55 amb el radi 16 com una modificació de perfil baix. Si ens fixem una mica en la història de l’aparició i l’evolució del cautxú de baix perfil, hi va haver un moment en què la 70a alçada es considerava no estàndard. Avui en dia, els pneumàtics amb dimensions 195/70 i un radi de 14 ja estan posicionats com de perfil alt.

Pneumàtics de cotxes de perfil baix

Michelin va ser la primera empresa a introduir per primera vegada goma amb alçada reduïda del coll. Els productes es van començar a fabricar el 1937, però la mala qualitat de les carreteres i el pes pesat dels cotxes d’aquella època no van permetre l’ús d’aquesta modificació en vehicles de sèrie. Bàsicament, aquests pneumàtics s’instal·laven als cotxes esportius.

A diferència dels automobilistes habituals, els entusiastes dels esports de motor van ser immediatament positius sobre la idea de baixar el perfil dels seus pneumàtics de competició. El motiu d'això és que el cotxe es va tornar més estable en realitzar maniobres a gran velocitat. Els pneumàtics no estàndards reduïts van tornar als vehicles de carretera de producció a finals dels anys setanta.

Per què necessiteu pneumàtics de perfil baix?

Molts aficionats a canviar l’aspecte del seu transport s’aturen immediatament a modificar la goma amb un costat baixat. El motiu d'això és la possibilitat d'instal·lar un disc amb un radi augmentat a la màquina. Per tant, el primer motiu pel qual s’instal·len pneumàtics de baix perfil és canviar el disseny del cotxe.

A més dels canvis visuals, aquesta goma canvia alguns dels paràmetres tècnics de la màquina. En primer lloc, els atletes utilitzen les característiques tècniques d’aquests elements. Per tant, guanyant una velocitat decent, el cotxe esportiu també s’ha de desaccelerar en el temps. Aquí és on ajuden els pneumàtics de perfil reduït. Com que ara hi ha un disc ampliat al passatge de la roda, a causa del qual augmenta el pegat de contacte amb l'asfalt, cosa que augmenta l'eficiència del sistema de frenada.

Pneumàtics de cotxes de perfil baix

Un altre paràmetre que afecta la magnitud de la distància de parada (es descriu tot el que heu de saber sobre la distància de parada) per separat), aquest és l’amplada de la goma. Com que la roda és ara més gran, tècnicament és possible instal·lar una versió de perfil ampli.

Per als cotxes esportius, el rodatge quan es realitza una curva també té una gran importància. A més de la suspensió més rígida, és la goma de perfil baix que permet al cotxe mantenir la seva posició paral·lela a la carretera (sota càrrega, el pneumàtic no comprimeix tant com l’analògic estàndard). D'això en depèn l'aerodinàmica del transport esportiu (aquest paràmetre es va descriure detalladament a revisió per separat).

Quina ha de ser la pressió?

Hi ha una creença popular entre els automobilistes que la pressió en els pneumàtics de perfil baix ha de ser molt superior a la de les rodes estàndard. De fet, aquest paràmetre depèn principalment de les carreteres per les quals circularà un cotxe així com de les recomanacions del fabricant del vehicle.

Si una roda normal no s’infla d’acord amb les recomanacions del fabricant, la goma es desgastarà desigualment (a més, es descriu el desgast dels pneumàtics aquí). Però si la pressió dels pneumàtics de perfil baix és inferior a la recomanació del fabricant per a un vehicle en particular, augmenta molt el risc d’avaries quan es colpeja un pou de tall afilat. Sovint això condueix a una hèrnia a la roda (què és i com tractar-ne, es diu aquí).

Pneumàtics de cotxes de perfil baix

Quan el transport ha de superar carreteres de mala qualitat, per tal d’augmentar la seguretat, el conductor pot decidir inflar una mica les rodes (augmentar la pressió de les rodes dins del rang de 0.15-0.20 bar en relació amb la taxa recomanada). Tanmateix, cal tenir en compte que les rodes inflades en excés, com les subinflades, tenen un pegat de contacte més petit amb la carretera. Això afectarà molt la manipulació del vehicle, especialment a velocitats elevades.

No hi ha recomanacions universals sobre la pressió en aquestes rodes. Cal complir les normes establertes pel fabricant del cotxe. Aquest paràmetre depèn del pes del cotxe.

Avantatges i desavantatges

És impossible crear pneumàtics ideals per a totes les ocasions, de manera que una modificació del perfil baix té no només avantatges, sinó també desavantatges. En primer lloc, considerem quin és l’avantatge d’aquest autobús:

  1. En aquestes rodes, podeu desenvolupar una velocitat més elevada (per a algunes modificacions, aquest paràmetre oscil·la entre 240 km / h o més);
  2. Un cotxe esportiu amb rodes grans i pneumàtics prims sembla molt més impressionant;
  3. Quan el cotxe supera les corbes a gran velocitat, la versió de perfil baix dels pneumàtics redueix el balanceig de la carrosseria (el lateral del producte no es deforma tant sota càrrega);
  4. La dinàmica del cotxe millora: a causa d’una millor adherència, augmenta la velocitat d’acceleració (en la mesura que la potència del motor ho permeti);
  5. Es milloren les característiques de frenada del cotxe: a causa de la mateixa tracció augmentada amb la carretera (un efecte més notable que el d’un pneumàtic de perfil estret), s’augmenta l’eficiència del sistema de frenada;
  6. A causa de l’amplada més gran, el pegat de contacte augmenta, de manera que el cotxe no reacciona tant a les imperfeccions de la superfície de la carretera (és menys probable que la roda quedi fora d’adherència a la carretera, sobre la qual hi ha petits pous);
  7. Si el cotxe està equipat amb discos d'aliatges lleugers, en combinació amb ells, els pneumàtics amb un perfil reduït alleugeren una mica el propi vehicle, cosa que també afecta la seva dinàmica;
  8. L'ampli pegat de contacte augmenta la maniobrabilitat de la màquina a velocitats elevades.

Aquests avantatges es deuen no només a l'alçada del costat i l'amplada del cautxú. El patró de la banda de rodament també té una gran importància. Molt sovint, aquesta goma tindrà un patró direccional i es reforçarà el lateral perquè la roda no es faci malbé quan toqui el forat.

Pneumàtics de cotxes de perfil baix

Malgrat aquests avantatges, instal·lar aquesta modificació en molts cotxes no és la millor solució. A continuació, es mostren alguns dels factors que destaquen el menys d’aquests pneumàtics:

  1. Un pneumàtic esportiu té una vida útil més curta que una roda estàndard;
  2. La comoditat a la cabina durant un viatge per carreteres desiguals es deteriora notablement;
  3. Normalment, s’instal·la una suspensió més rígida als vehicles per donar característiques esportives. En combinació amb rodes de perfil baix, cada protuberància donarà al conductor la columna vertebral, cosa que encara és un plaer. Aquest efecte es millora especialment a l’hivern en carreteres mal netejades;
  4. El cautxú direccional és més sorollós;
  5. Les rodes més rígides poden afectar negativament la suspensió del cotxe;
  6. A velocitats baixes, és molt més difícil per al conductor girar el volant, per tant, és millor no col·locar aquests pneumàtics en un cotxe sense direcció assistida;
  7. Els pneumàtics esportius tenen una especificació estreta, per la qual cosa és millor instal·lar aquesta modificació al transport que sigui més adequada per a les diferents condicions de funcionament;
  8. Si us fiqueu en un forat profund, hi ha més probabilitats de danyar no només el pneumàtic, sinó també el disc en si (hi ha casos en què un disc car es va estavellar i no només es va doblegar);
  9. Aquesta modificació és molt més cara que els pneumàtics estàndard i cal comprar rodes més cares per instal·lar-les al cotxe.

Així, com es pot veure en aquesta comparació dels avantatges i desavantatges, els avantatges dels pneumàtics de perfil baix es relacionen més amb l’aspecte del cotxe i les característiques de velocitat del transport, però els desavantatges s’associen a una disminució del confort i efecte sobre el propi cotxe.

Com triar?

Tot i que alguns automobilistes seleccionen els pneumàtics pel seu compte d’acord amb les rodes adquirides per al cotxe, seria millor seguir les recomanacions del fabricant del vehicle si no es vol reparar el cotxe sovint a causa de la instal·lació de rodes incorrectes. .

Normalment, quan llança un model de cotxe nou, el fabricant d’automòbils especifica quins pneumàtics s’hi poden instal·lar. La llista pot contenir diverses opcions diferents que no afectaran de manera crítica el xassís i la suspensió del cotxe. Aquesta llista també indica l'opció de perfil baix.

Aquí hi ha un petit exemple d'aquesta llista:

Model de cotxe:Estàndard:Analògic:Afinació:
Volkswagen Golf V (2005)195 * 65r15205*60r15; 205*55r16205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)225 * 55r16225 * 50r17245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Sèrie 3 (E90) (2010г.)205 * 55r16205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19Davant (darrere): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)195*65*r15; 205*55r16205*60r15; 205*50r17; 225*45r17225 * 40r18

Fabricants de models i exemples

Aquí teniu una llista dels millors fabricants de pneumàtics de baix perfil:

Бренд:Opcions del model:Plomes:Desavantatges:
MichelinPilot esportiu de PS2 (295/25 R21)Molt temps al mercat; Desenvolupament de noves modificacions de pneumàtics; Àmplia gamma de productes; Implementació de tecnologies innovadoresEls productes són cars
Bon anyUltra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP  Àmplia experiència en la producció de pneumàtics; el transportador està equipat amb equips avançats; s’introdueixen tecnologies avançadesFuncionament mal tolerat en carreteres poc asfaltades
PirelliVermell PZero (305/25 R19)Direcció esportiva; Productes de baix nivell de soroll; Assortiment gran; Bona controlabilitatPrengui cops malament
HankookVentus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL  Alta resistència al desgast; Els models són elàstics; Preu assequible; Llarga vida laboralInadequat en superfícies humides
continentalContiSportContact 5P (325/25 R20)S'introdueixen tecnologies avançades; Alta qualitat i fiabilitat; Productes de baix nivell de soroll; Proporciona una bona adherència al recobrimentCar
NokiaNordman SZ2 245 / 45R18 100W XL  Adaptat a les regions del nord; Proporciona estabilitat en superfícies humides i relliscoses; Productes suaus; Baix sorollVida laboral baixa i alt cost
YokohamaADVAN Sport V103 (305/25 R20)Proporcionar una bona adherència a la carretera; Excel·lent equilibri entre preu i qualitat; Llarga vida útilAls pneumàtics d’hivern, les puntes surten ràpidament; la paret lateral és prima, per això hi ha una alta probabilitat d’avaria o hèrnia lateral quan entra a un forat gran.
BridgestonePotència RE040 245 / 45R18 96W Run Flat  Cost assequible; costat durador; llarga vida laboralProducte resistent; bona opció pressupostària per a asfalt, però la conducció fora de carretera poc tolerada
ToneleroZeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y  Qualitat decent; Preu assequible; la banda de rodament proporciona una bona capacitat de camp a través de carreteres difícilsLa banda de rodament sol ser sorollosa; la majoria dels venedors poques vegades compren aquests productes
ToyoProxes 4 (295/25 R20)Proporcionar una bona adherència a l’asfalt i la manipulació del vehicle; Productes d’alta qualitat; Material elàsticNo toleren conduir a llarg termini en una rutina; són cars
SumitomoBC100 245/45R18 100W  Excel·lent equilibri; material elàstic; patró únic de la banda de rodamentEls pneumàtics solen ser més pesats que els anàlegs d'altres fabricants; mala estabilitat a les corbes a velocitats elevades
NitoNT860 245/45R18 100W  Els productes tenen un preu assequible; Proporcionen una bona adherència a la superfície de la carretera; Patró de banda de rodament únicLes botigues del CEI tenen una escassa selecció de productes; no els agrada l’estil de conducció agressiu
SavaEsquimal HP2 245 / 45R18 97V XL  Cost assequible; El material és elàstic; Bona qualitat; Els productes tenen un disseny modernProductes més pesats que els comparables d'altres marques; la banda de rodament sol ser sorollosa

Per determinar el tipus de goma de perfil baix, heu de parar atenció als comentaris dels que ja han utilitzat aquest producte. El mateix enfocament us ajudarà a triar pneumàtics de qualitat per a rodes estàndard.

Com afecta la goma de perfil baix a la suspensió?

Per entendre el perjudicial que és la goma en l'estat de la suspensió, heu de tenir en compte que no només el pneumàtic afecta l'era d'una part del cotxe. Tothom sap que la suspensió està dissenyada en un cotxe per esmorteir les vibracions que provenen de la carretera. A la secció es descriuen més detalls sobre el dispositiu i els tipus de suspensions una altra ressenya.

El pes del cotxe, així com les pròpies rodes, afecta molt l’estat de la suspensió. Si col·loqueu rodes d’aliatge, això compensa lleugerament la rigidesa dels pneumàtics amb una llanda baixa.

Pneumàtics de cotxes de perfil baix

Si un motorista decideix canviar el perfil de la goma, també ha d’investigar quines llantes funcionaran millor amb el cotxe i els pneumàtics donats. El principal factor que afecta de manera significativa l’estat dels molls, amortidors i palanques és la massa de la suspensió (inclòs el pes de les rodes).

L’alçada del perfil dels pneumàtics i la seva suavitat afecten principalment la durada d’un disc nou si entra freqüentment a boxes. Amb un ús adequat, els pneumàtics de perfil baix poden no afectar en absolut la suspensió. Hi ha casos freqüents en què es moren elements de suspensió fins i tot en rodes de perfil alt.

En major mesura, la suspensió està influenciada per l’estil de conducció que utilitza l’automobilista. El conegut refrany "Més velocitat - menys forats" només indica el motiu pel qual les molles, els amortidors, les palanques i altres elements es trenquen ràpidament. I si tenim en compte que els pneumàtics de perfil baix els compren principalment aquells que els agrada conduir, algunes persones veuen una connexió entre aquests pneumàtics i les avaries freqüents del cotxe. De fet, si canvieu l’estil de conducció o escolliu una superfície de qualitat per a esdeveniments esportius, hi haurà menys problemes amb la suspensió.

Resultats de

Com podeu veure, els pneumàtics de perfil baix tenen els seus propis avantatges i, en major mesura, es relacionen amb les característiques esportives del vehicle, així com amb l’aspecte del cotxe. Al mateix temps, el motorista sacrifica la comoditat, ja que quan es condueix per carreteres normals, cada ressalt se sentirà amb més força.

Pneumàtics de cotxes de perfil baix

Perquè la goma no estàndard no tingui efectes negatius sobre l'estat tècnic d'algunes parts del cotxe, heu de complir les mateixes recomanacions que s'apliquen al funcionament de les rodes estàndard:

  • No infleu excessivament els pneumàtics. Si la pressió a la roda supera l’indicador recomanat pel fabricant, independentment de l’alçada del cordó del pneumàtic, el cotxe serà com en blocs de fusta;
  • Eviteu circular ràpidament per carreteres poc asfaltades. Si el cotxe està adaptat a un estil de conducció esportiu, és millor deixar aquest mode per a competicions separades en pistes tancades i no utilitzar-lo a la via pública. A més de mantenir els vehicles en bones condicions tècniques, això contribuirà a la seguretat viària.

A més d’aquesta revisió, oferim un petit consell d’un automobilista experimentat sobre pneumàtics de perfil baix:

ELS PNEUMÀTICS DE PERFIL BAIX CADA AUTOMOTIVA HAN DE SABER-HO

Preguntes i respostes:

Quins perfils poden tenir els pneumàtics? El perfil normal és més del 90 per cent en relació amb l'amplada del pneumàtic. Hi ha rodets de perfil ample, perfil baix, perfil ultra baix, arc de cautxú i rodets pneumàtics.

Què és un perfil de pneumàtic? Aquesta és una mesura de la mida del pneumàtic. Bàsicament, aquesta és l'alçada de la goma. Normalment té una certa relació en relació a l'amplada de la goma.

Un comentari

Afegeix comentari