Test drive Renault Duster Dakar

Fang fangós, pilones altes de potència, roques de la mida d'encreuaments: en pocs quilòmetres de fang d'una dotzena de Dusters, només un cotxe va tenir problemes 

El Renault Duster, barat i molt pràctic, fa front fàcilment a carreteres tan dolentes que dibuixar-les amb una línia sòlida al mapa és almenys estrany. No és estrany que el Renault Duster Team vingués al Dakar fa tres anys. El 2016, Renault va signar un acord de col·laboració estratègica amb els organitzadors del rally raid i va llançar un Renault Duster Dakar d'edició limitada en honor a aquest esdeveniment. Vam anar a Geòrgia per repensar completament les possibilitats d'un crossover pressupostari.

Hi havia una vegada que es va construir un sistema de reg al desert de Geòrgia perquè els residents locals poguessin cultivar almenys alguna cosa, però amb l'enfonsament de l'URSS, aquesta idea es va abandonar i les canonades d'aigua van ser ferrades. En alguns llocs, apareixen senders sota les rodes, però bàsicament conduïm simplement en azimut: trobem el següent objectiu amb els nostres ulls, i cap endavant. Hi ha prou desnivell per tal que les sèquies herbades i les antigues roderes es puguin ignorar, i només ens desviem davant els penya-segats escarpats per trobar un desviament.

Aquí no hi ha connexió, de manera que els encaminadors amb targetes SIM locals s'han convertit en una carbassa. Els mapes tampoc es carreguen a la tauleta: només es veu una línia de ruta blava, col·locada al llarg de cel·les buides burlonament. Juntat amb la manca d'escala i, de vegades, el posicionament retardat, això ajuda a desviar-se regularment. "S'ha sortit de la ruta a la dreta!" - diu el navegant. D'acord, volant a l'esquerra i a través de les sorres, camps i pedres, per posar-se al dia amb el fil virtual d'Ariadna. De vegades, pel camí hi ha revolts tan pronunciats entre dunes i barrancs que es veu alternativament un cel, després, al contrari, només el fons rocós de l'antic riu. M'imagino vívidament com l'autor de la geometria de Duster somriu solemnement en algun lloc llunyà.

La versió Dakar es diferencia del cotxe estàndard per les plaques d’identificació amb el logotip de rally-raid, extensions d’arcs, inscripcions Dakar als llindars, catifes i para-xocs posteriors, rodes noves i adhesius a les portes. El preu de la versió especial comença a 11 dòlars per a un conjunt complet amb un motor d’960 litres, que és 1,6 dòlars més car que un cotxe amb el mateix motor de la versió Privilege. Però tingueu en compte que el Duster Dakar només té tracció a les quatre rodes.

A més de l’equip bàsic, els organitzadors de la incursió a Geòrgia van instal·lar protecció addicional per al dipòsit de gasolina i l’embragatge de tracció total als cotxes, així com pneumàtics tot terreny BF Goodrich KO2. I no es tracta d’un tipus d’equip especial dissenyat per impressionar als periodistes, sinó accessoris força oficials que els distribuïdors poden subministrar a qualsevol Duster, independentment de la versió.

Mentre hi hagi asfalt sota les rodes, els pneumàtics marcats amb T/A sorprenenment tenen poc efecte en el fons sonor de l'habitacle. Més a prop dels 100 km/h es fa una mica sorollós, però no hi ha res criminal, ni tan sols cal aixecar la veu. Aquests pneumàtics, per cert, us permeten conduir per asfalt cada dia; durant el seu desenvolupament, es va prestar especial atenció a l'augment del recurs: + 15% sobre asfalt i + 100% sobre grava.

En general, la pertinença de Renault Duster al segment de crossover sempre ha estat més que una formalitat per a molts. De fet, el sistema de tracció integral amb un embragatge de diverses plaques a la tracció posterior no li permet entrar a la classe més sòlida dels SUV. Amb una distància al terra de 210 mm, Duster juga en una lliga completament diferent dels SUV normals i els angles d’entrada (30), rampes (26) i sortida (36) us envejaran, per exemple, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 i 24, respectivament). Al mateix temps, la imatge creuada dicta als propietaris una aplicació estàndard per als SUV: l'obstacle més greu en la vida de molts Dasters és la vorera.

Renault sembla que finalment està cansat d'aquesta actitud envers la seva idea: anomenen Duster un "vehicle tot terreny" en notes de premsa, però per alguna raó això no ajuda gaire. Així que els organitzadors van traçar una ruta per Geòrgia que ningú semblava poc. Ja hem estat moltes vegades a camps d'entrenament tot terreny, on els obstacles es mesuren al mil·límetre. Pot fer por, però sempre ho saps del cert: passaràs. Hi va haver proves on un comboi de cotxes anava acompanyat d'un SUV seriosament preparat. De vegades és esgarrifós, però definitivament està clar: si passa alguna cosa, se'ls retirarà. Ara apaguem l'asfalt cap a un camp obert, correm cap al desert de Gareji, i amb nosaltres a la companyia només hi ha un parell de Dusters, que es diferencien dels de prova només en troncs addicionals amb rodes de recanvi i pales.

Després ens trobem a zones amb fang líquid profund, en què es revelen al màxim pneumàtics tot terreny especialitzats. Remen amb les orelles desenvolupades i no coneixen la rasa. Ni tan sols se m’acudiria ficar el cap en aquest corredor en un encreuament, però durant uns quants quilòmetres de rascada d’una dotzena de Dasters, només es queda un cotxe encallat i, fins i tot, només perquè el conductor va llançar el gas al mal temps. Per cert, se’n va sense ajuda. Un altre parell de seccions de fang, algunes de les quals cauen en fortes pujades: el Duster les travessa, el més important és apagar el sistema d’estabilització i bloquejar l’embragatge de tracció total.

Després d'aquesta gimnàstica, Duster s'afanya a creuar el riu cap al gual amb alegria; almenys rentarà una mica les rodes i els llindars de la brutícia adherida. Això, per cert, es pot atribuir a les deficiències del cotxe: els llindars no estan coberts per res i sortint després del tram tot terreny, és fàcil embrutar-se els pantalons. Bàsicament, el Duster no dóna motius per abandonar el càlid saló i submergir-se en el vent violent del desert de Geòrgia.

L'endemà, els Duster no van aconseguir descansar: davant hi havia un camí cap a les muntanyes. Literalment, després de 30 km pels pobles, nosaltres, amb un crossover ja dièsel, conduïm directament al llit del riu que s'ha assecat durant l'estació seca. Pedres, branques, rierols, un parell de guals: un autèntic escalfament. El següent és més divertit. Correm cap amunt, virant entre línies elèctriques. Un a un, per esborrar les ordres a la ràdio, volem, arrosseguem-saltem per sobre de pedres de grava i terra que sobresurten del terra com lloses gegants de la mida d'un Duster. Esgarrifós no és la paraula correcta, però la meva tripulació és el número set, i sis Dusters ja han superat la pujada: per què estem pitjor? A més, el Renault dièsel té més parell i està disponible a baixes revolucions: actives la primera marxa curta i seguis endavant, assalta les pistes.

Al cim, per fi entrem a l'hivern. Literalment, en 10 minuts de trajecte tranquil pels camins de muntanya oblidats, els arbustos coberts de gebra donen pas a la neu profunda. Quan el gel enrotllat apareix sota les rodes, els pneumàtics, és clar, cedeixen una mica: cal frenar amb cura de manera intermitent en les baixades per no bloquejar les rodes. No és una precaució buida: un parell de metres després del lloc on s'ha de parar el cotxe, pot haver-hi un avenc de 100 metres de profunditat. A la neu fluixa, els pneumàtics BF Goodrich ofereixen una adherència bastant decent: per això disposen d'unes làmines addicionals, disposades per analogia amb els pneumàtics d'hivern sense tacs. En general, no hi ha hagut pèrdues en aquest tram del recorregut.

Fent camí per sota d'arbres caiguts, entre matolls espinosos i pedres esmolades, costa de creure que aquest camí pugui portar a qualsevol lloc. Però després d'un parell d'hores de canvi constant d'escenari, la natura et dóna l'oportunitat de relaxar-te. El volant deixa de convulsions pels llambordes sota les rodes. La pista glaçada dóna pas a la platja més ampla coberta de terra negra enganxosa: vam anar a la vora del llac Sioni. Onades de fang de dos metres aterren centímetres de les càmeres dels fotògrafs, però tothom està content. Sembla que això és el que van escriure els Strugatsky: “De què serveix comprar un cotxe per circular per asfalt? On hi ha asfalt, no hi ha res interessant, i on és interessant, no hi ha asfalt".

Aquesta versió especial de Renault Duster és només el primer projecte en cooperació amb la marca Dakar. Hi haurà moltes coses interessants per davant. Potser els futurs crossovers "Dakar" augmentaran l'espai lliure i tindran opcions addicionals tot terreny. És possible que en el futur el sistema de tracció integral Renault Duster adquireixi panys addicionals i permeti que el cotxe s'uneixi a la cohort de SUV XNUMX%. Tanmateix, aquesta prova de conducció curta però tan llarga va deixar clar que, de fet, qualsevol propietari del Duster es pot permetre molta més llibertat de moviment de la que pot imaginar. I després d'un viatge així, em serà molt difícil anomenar el Renault Duster un "vehicle tot terreny", perquè això implica la presència de carreteres fins i tot aclaparadores, però encara. I Duster va demostrar que no són necessaris en absolut.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Carretera	Carretera	Carretera
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Gasolina, de quatre cilindres	Gasolina, de quatre cilindres	Dièsel, de quatre cilindres
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Complet	Complet	Complet
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $