Prova de conducció Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: primer en la classe de models SUV

Durant 100 quilòmetres, el crossover Nissan va mostrar de què és capaç

El crossover de segona generació de Nissan no és menys popular que el primer. Un 1.6 dCi 4 × 4 Acenta va cobrir la distància de 100 quilòmetres a la prova de marató de la nostra redacció. I va resultar ser el model de SUV més fiable de tots els temps.

De fet, no cal que llegiu més. El Nissan Qashqai va completar la prova de marató tan diàriament i desapercebuda com va començar. Amb zero defectes. Les aparences sorolloses són alienes a la seva naturalesa: el model SUV de Nissan prefereix quedar-se en segon pla i fer el que millor pugui: ser un cotxe discretament bo.

Qashqai Acenta amb un preu base de 29 euros

El 13 de març de 2015, Qashqai va entrar al servei amb l'equip Acenta, un motor dièsel de 130 CV. i transmissió doble: per un preu base de 29 euros. Es va pagar només per dos extres addicionals: el sistema de navegació Connect per 500 euros i la pintura metàl·lica gris fosc per 900 euros. Això demostra, en primer lloc, que els bons cotxes no necessàriament han de ser cars i, en segon lloc, que la versió relativament assequible de l’Acenta no és ni molt menys escassa.

Llums H7 borroses

No obstant això, pel que fa a les llums, potser hauríem d’haver preferit una opció més cara, perquè els fars halògens estàndard brillen poc a la nit, almenys si els comparem amb els moderns sistemes d’il·luminació LED. Els llums completament LED només estan disponibles per a Qashqai com a part del costós equip Tekna (per un càrrec addicional d’uns 5000 euros). Ja hi ha molts altres ingredients agradables disponibles a la versió Acenta, entre ells la calefacció del seient. No obstant això, alguns usuaris van valorar la seva acció com a massa tímida. Tanmateix, més importants que les parts del seient temperat són altres característiques estàndard del Qashqai Acenta, com ara el paquet d’assistència al conductor amb ajudants d’aturada d’emergència, manteniment de feixos i carrils, així com sensors d’il·luminació exterior i pluja.

Sembla que cap dels molts usuaris sentia la manca d’alguna cosa significativa; només poques vegades alguns conductors a l’hivern volen escalfar el parabrisa, perquè la climatització automàtica estàndard necessita una mica de temps per assecar el vidre. En canvi, la navegació va recollir elogis. La gestió fàcil i el càlcul ràpid de la ruta s’han identificat com a punts forts que us ajuden a empassar la manca d’informació de trànsit en temps real. També va resultar molt fàcil connectar-se mitjançant Bluetooth a un telèfon i un reproductor multimèdia, no hi ha comentaris sobre la recepció de ràdio digital.

Sense accidents durant 100 quilòmetres

Per què ara us ho expliquem llargament? Perquè si no, gairebé no hi ha res a dir sobre Qashqai. Durant un any i mig i poc més de 100 quilòmetres, no es va registrar cap dany. Cap dels dos. Les escombretes es van haver de canviar només una vegada, cosa que fa 000 euros. I entre les sessions de servei, s’hi van afegir 67,33 litres d’oli. Res més.

Baix desgast dels pneumàtics i dels frens

El balanç de costos extremadament bo també es deu al consum de combustible restringit (7,1 l / 100 km de mitjana per a tota la prova), així com al baix desgast dels pneumàtics. El Michelin Primacy 3 equipat a la fàbrica va romandre al cotxe durant gairebé 65 km i, fins i tot llavors, havia conservat el 000 per cent de la profunditat del trepitjat. A l’hivern, es va utilitzar un kit Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, que després de 80 km pot funcionar la propera temporada de fred, ja que ha conservat el 35 per cent de la profunditat dels patrons. Els dos jocs de pneumàtics tenen una mida estàndard de 000/50 R 215 H.

El model Nissan va mostrar una frugalitat similar pel que fa als elements del sistema de frenada. Només es van haver de substituir els coixinets frontals, només una vegada. Sense tenir en compte les escombretes, aquesta va continuar sent l’única reparació per substituir els consumibles, amb un preu de 142,73 euros.

Qashqai també va rebre comentaris crítics

Abans de pensar que ho hem aconseguit amb infinites jactivitats, mencionarem algunes característiques de Qashqai que van rebre més crítiques que aprovació. Això és especialment cert per a la comoditat de la suspensió. "Salts", "molt incòmode sense càrrega" i altres expressions similars es troben a les notes del diari de prova. Especialment amb els sots curts que sovint es troben a les autopistes alemanyes, el model Nissan maneja d’una manera força imperfecta. Al mateix temps, l’eix posterior transmet fortes empentes al cos. Amb una càrrega superior, les reaccions es tornen una mica més discretes, però no realment bones. En aquest sentit, el sistema de control de la comoditat de conducció específic de Nissan (estàndard en el nivell Acenta) també fa alguns canvis, que haurien de contrarestar l’enfonsament i el balanceig del cos mitjançant una pressió de frens intencionada i suau. Tanmateix, el fet que el model Nissan sovint sigui elogiat com un "molt bon cotxe per a viatges llargs" es deu, entre altres coses, al llarg quilometratge d'una sola càrrega (més de 1000 km en conducció econòmica) i als bons seients.

Espai d’equipatge insuficient

Aconsegueixen ser estretes només per als grans membres del consell editorial. Tanmateix, tothom podria criticar els complexos mecanismes reguladors. L’ajust elèctric dels seients només està disponible per a versions d’equips més cares.

Alguns dels comentaris crítics es refereixen a l'espai de càrrega, que és una mica insuficient per a quatre persones. Amb una capacitat de 430 litres i gairebé 1600 litres de capacitat màxima, però, és habitual en un cotxe d’aquesta classe; gairebé cap altre model SUV compacte n’ofereix molt més. La majoria dels provadors aprecien l’espai interior que el model proporciona als passatgers.

Primer lloc per Qashqai

Pel que fa al motor, gairebé no hi ha comentaris negatius, excepte que sent un lleuger forat turbo i que la palanca de canvis no canvia amb una carrera curta i esportiva. Podem arribar a un acord amb això, i tenint en compte el baix cost i altres qualitats positives, aquestes observacions semblen un caprici.

No hi ha problemes evidents amb la tracció, tot i que el mode de transmissió dual al Qashqai inclou tracció posterior (mitjançant embragatge viscós) només quan hi ha una necessitat de tracció més gran. La majoria de clients renuncien a la cara transmissió doble (2000 euros); El 90% compra el seu Qashqai només amb tracció davantera, a més, l’opció 4x4 només està disponible en la versió dièsel de 130 CV.

La popularitat del Nissan compacte es pot jutjar pel valor residual del cotxe de prova. Al final de la prova de marató, es va valorar en 16 euros, que correspon a un 150 per cent d’obsolescència i, segons aquest indicador, Qashqai ocupa un lloc molt avançat. Tot i això, amb zero danys, ocupa el primer lloc de la seva categoria en el rànquing de fiabilitat.

Avantatges i inconvenients

No és fàcil trobar punts febles a Nissan Qashqai. Si no comptem la comoditat de conducció mediocre i, en part, els materials d’aspecte econòmic a l’interior, només es poden observar moments positius. Les impressions de la llum tènue dels fars halògens no són tan bones. Els llums completament LED només estan disponibles amb l’equip Tekna de gamma alta (estàndard). Navigation (1130 euros) va rebre bones crítiques, excloent un bloqueig del sistema. Alguns van percebre com a bastant dubtós l’efecte de la calefacció de seients, que forma part de l’equipament estàndard.

Així valoren els lectors el Nissan Qashqai

El febrer de 2014 vaig comprar el meu Qashqai Acenta 1.6 dCi de 130 CV com a cotxe nou. Inicialment, vaig fer una ullada a un BMW X3, que en termes d’equipament seria el doble de car. Des de llavors, en menys de dos anys, he recorregut 39 km. Després de molts anys en què vaig conduir sense excepció, l’anomenat marques alemanyes premium, volia provar si alguna cosa funcionaria si donés molts menys diners. I va resultar sorprenentment bo. Fins ara, el cotxe funciona sense cap defecte, només poc després de la compra es va haver de tornar a gravar el programari del sistema de navegació. Per cert, la navegació per 000 euros funciona millor que la del meu cotxe anterior (BMW), que costava 800 euros. El motor amb 3000 CV guanya velocitat de bon grat, tira amb força, té una conducció força tranquil·la i uniforme i és suficient per conduir diàriament. A més, és extremadament econòmic. Fins ara he utilitzat una mitjana de 130 litres de gasoil cada 5,8 km, tot i que condueixo amb força per autopistes i carreteres normals.

Peter Chrysel, Furt

Aquí teniu la meva experiència amb el nou Nissan Qashqai: l’1 d’abril de 2014 vaig registrar el meu Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Va treballar sense problemes durant quatre setmanes senceres, i després els cops van començar a abocar-se un darrere l’altre. En poc temps, un total de nou defectes em van amargar la vida amb aquest cotxe: frens cruixents, danys a la pintura durant la transició entre el parabrisa i el sostre, sensor de pedal de l’accelerador defectuós, sensors d’estacionament esbojarrats, fallada en la navegació, trencadís en accelerar i altres sorpreses necessàries un total de nou dies de servei, durant els quals es van eliminar definitivament quatre danys. Amb l’ajut d’un advocat i un parer d’experts, vaig demanar la cancel·lació del contracte de compra, que inicialment em va denegar el departament d’atenció al client. Només un correu electrònic a la direcció de l’empresa importadora, que contenia totes les dades i fets, va donar lloc a una solució ràpida al problema. El cotxe es va endur després de set mesos i uns 10 quilòmetres.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Avantatges i desavantatges

+ Motor econòmic, molt silenciós i de funcionament uniforme

+ Transmissió manual ben graduada

+ Apte per a seients de viatge llargs

+ Prou ​​espai a la cabina

+ Comportament extremadament segur a la carretera

+ Interior resistent i ben fet

+ Bona visió general en totes les direccions

+ Climatització eficient

+ Connexió USB perfecta

+ Sistema de navegació ràpid i fàcil de gestionar

+ Pràctica càmera de marxa enrere

+ Alt quilometratge amb una sola càrrega

+ Baix desgast de pneumàtics i frens

+ Costos baixos

- Confort de suspensió limitat

- Llums mediocres

- Direcció sense sentit de la carretera

- Ajust pràctic del seient

- Èmfasi en la debilitat en començar

- Calefacció de seients de resposta lenta

Conclusió

De fet, no hi ha cotxes molt millors al mercat per a un ús diari a un preu d’uns 30 euros. El Nissan compacte brilla no només amb el seu índex de danys literalment impecable, sinó que també és molt econòmic i mostra una actitud molt estalviadora de desgastar les peces. Només una vegada que es van haver de substituir les pastilles de fre davanteres, es va demostrar que un conjunt de pneumàtics d’hivern i estiu eren suficients per a tota la marató, i les dues juntes no estaven completament gastades. En aquest context, la insuficient comoditat de la suspensió i el feble motor en arrencar semblen punts dèbils de caràcter que poden perdonar-se.

Text: Heinrich Lingner

Fotos: Peter Wolkenstein