Prova de conducció Nissan Navara: per feina i plaer
Primeres impressions de la nova edició del popular pickup japonès
La quarta generació de Nissan Navara ja està a la venda. A primera vista, el cotxe té les característiques típiques d’una camioneta, formant un aspecte molt impressionant, però sota el disseny tradicional s’amaga una tecnologia molt més moderna de la que estem acostumats a veure en aquesta categoria de cotxes. Pel que fa al disseny del frontal, els estilistes han pres préstecs de l’última Nissan Patrol, que malauradament no està disponible a Europa. La reixa del radiador cromada amb contorns característics i elements decoratius trapezoïdals a la zona dels fars antiniebla recorda aquest SUV representatiu. Els fars han rebut moderns llums de circulació diürna amb LED, i la disposició de les peces amb grans superfícies com la coberta frontal és molt més flexible que abans. La línia posterior ascendent dels vidres laterals és extraordinàriament dinàmica per a una camioneta. En nom d’un millor rendiment aerodinàmic, els pilars frontals es situen en un pendent força fort i la distància entre la cabina i el compartiment de càrrega està emmascarada per un element de goma especial.
De sobte, acollidor a l'interior
A l'interior, el nou Nissan NP300 Navara és inesperadament acollidor i mostra l'estil modern dels models "civils" de Nissan; per exemple, el volant és idèntic al del Qashqai, el panell de control que hi ha darrere també és gairebé indistingible dels cotxes de la marca. Depenent del disseny, els materials de la cabina van des del sòlid senzill fins a l'elegant agradable, i la qualitat de construcció deixa una molt bona impressió. La comoditat, sobretot als seients davanters, és impressionant, així com l'ergonomia de la cabina.
Petita sensació tecnològica: farciment biturbo i suspensió posterior independent
El Nissan NP300 Navara encara compta amb una transmissió dual activada opcional, que es controla mitjançant un botó giratori a la consola central. Hi ha disponibles transmissions manuals de sis velocitats opcionals i automàtiques de set velocitats. Sota el capó hi ha un turbodièsel de quatre cilindres de 2,3 litres completament nou, que està disponible en dues versions: 160 CV. / 403 Nm i 190 CV / 450 Nm. La segona opció aconsegueix el seu rendiment mitjançant la càrrega forçada amb dos turbocompressors. Una automàtica de set velocitats amb convertidor de parell només està disponible per a la versió de 190 CV. Tanmateix, potser la novetat més significativa segueix sent la versió estàndard de doble cabina de la suspensió de l'eix posterior independent (KingCab encara utilitza l'eix rígid de ballesta tradicional).
Impressionant confort de viatge
El progrés pel que fa a la comoditat de conducció i el comportament de la carretera en general és evident fins i tot després dels primers metres: fins i tot una camioneta massiva buida supera els cops sense problemes i les vibracions del cos es limiten a límits molt raonables per a aquest tipus de cotxes. Fins i tot el nivell de soroll a l'autopista es pot descriure com a força acceptable per a viatges llargs.
En tot terreny, el Nissan NP300 Navara s'ha sentit tradicionalment com a casa: equipat amb un reductor i un bloqueig del diferencial posterior, la transmissió proporciona bones reserves per superar terrenys difícils. El nou biturbodièsel de 190 cavalls fa la seva feina de manera eficaç i discreta: tira amb confiança i accelera el cotxe amb força vigor, però, com era d'esperar, en combinació amb una automàtica de set velocitats, no pot girar un camió que pesi més de dues tones (sense càrrega). ) en un coet. Més important encara, la seva tracció a velocitats baixes i mitjanes és prou potent com per satisfer totes les exigències que un Navara pugui afrontar. Una sorpresa encara més agradable, almenys per a mi, va ser la presentació d'un motor més feble de 160 CV. combinat amb una transmissió manual, de la qual segurament confiaran la majoria de les versions "de treball" del model. La majoria de les vegades funciona tan bé com el seu homòleg més potent, la distribució de potència és extremadament uniforme, el canvi amb la palanca llarga i lleugerament vibratòria demostra ser una experiència bastant agradable i descarrega, i la set de combustible és sorprenentment modesta. la carretera de Sofia a Bansko, una camioneta amb tres persones i equipatge es va conformar amb només 8,4 litres per cent quilòmetres.
A petició del client, el model pot obtenir un equipament força luxós, inclòs un sistema de càmeres per al seguiment de 360 graus de l'espai al voltant del cotxe, un ric sistema multimèdia, un seient del conductor elèctric, etc. A més, el Nissan NP300 Navara és l'únic representant d'aquesta marca. de la seva classe a Europa, que ofereix sortides d'aire separades per als que estan asseguts al darrere. I aquest és només un dels molts detalls amb què el cotxe demostra que es pot utilitzar tant per treballar com per plaer i transicions més llargues.
CONCLUSIÓ
Amb un equipament més modern, més comoditat i una conducció eficient, el Nissan NP300 Navara s’està convertint en un dels pickups més prometedors del Vell Continent. Juntament amb les qualitats fora de carretera i les sòlides capacitats per transportar i transportar càrregues pesades, el model està ben preparat per al paper d’un cotxe familiar en el seu temps lliure.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Lubomir Assenov
