Nissan Leaf, prova – Prova de carretera

Nissan Leaf, prova – Prova de carretera

Hem provat el nou Nissan Leaf: la segona generació del vehicle elèctric més venut al món és més potent que abans (i té una autonomia encara més gran)

Pagella

ciutat 7/ 10 Fora de la ciutat 7/ 10 carretera 6/ 10

La vida a bord 8/ 10 Preu i despeses 7/ 10 seguretat 7/ 10

El nou Nissan Leaf és una evolució de la primera sèrie: més cavalls (150 en comptes de 109) i més autonomia. Un cotxe elèctric compacte ampli (però també voluminós) que amb raó se centra més en la sostenibilitat que en l'entreteniment.

Qui estimava la vella Nissan Leaf (parlem de diverses personescotxe elèctric més venut al món) no serà difícil d’estimar segona generació.

Nou compacte De fet, el sistema japonès d’emissions zero conserva totes les característiques del seu avantpassat (Cotxe de l'any 2011) i les millora: més potents que abans (150 CV en lloc de 109), més agradables en disseny i amb altres autonomia.

En la nostra prova de carretera cal anar-hi molt de temps Nissan Leaf més car a la llista de preus ( Tekna): obrim el vostre punts forts e defectes.

ciutat

La Nissan Leaf s'hauria d'utilitzar principalment a la ciutat (com tots авто elèctric), però de 4,49 metres de longitud és difícil de controlar en moviment i maniobres. Per sort jo parktronic davant i darrere amb Càmera de 360 ​​° són estàndard i Aparcament automàtic ProPILOT Park (que afecta la direcció, l’accelerador, el fre i la caixa de canvis) costa 1.200 euros.

Il motor ofereix una tracció total des de zero rpm (típic de tots els cotxes amb bateria), però se centra més en l'elasticitat que en el gra (malgrat el "0-100") de 7,9 segons i suspensions només reaccionen secament als forats més acusats.

Fora de la ciutat

150 CV de potència i 320 Nm de parell: xifres motor d' Nissan Leaf són similars a un turbodièsel de dos litres, però aquí el motor és clarament més tranquil i ple a les freqüències baixes.

El plaer no es troba en cordes: es pot prémer amb força el pedal de l’accelerador, però s’ha de tenir en compte que conduir de manera esportiva compacte elèctric El sol naixent equival a una caiguda ràpida de la bateria. Sense oblidar-ho direcciópoc sensible.

carretera

D’aquí a uns anys podrem recórrer molts quilòmetres sense preocupacions. autopista conduintcotxe elèctric però ara això encara no és possible. Durant el nostre prova de carretera vam poder conduir de Milà a Bolonya (217 km) sense aferrar-nos a cap embús, però per aconseguir-ho vam haver de prendre moltes precaucions: no superar la velocitat màxima de 90 km / h, conduir Eco i mantenir Accelerar in B (amb frenada millorada amb recuperació d'energia). L 'autonomia Els 350 km declarats (cicle NEDC) no són certs: per mantenir-se per sobre dels 200 no cal córrer. S'ha indicat el temps de càrrega? 16 hores (3 kW), 8 hores (6 kW) i mitja hora per arribar al 80% amb càrrega ràpida. Durant la nostra prova, vam trigar una hora a arribar a 40 km en mode 6 kW i una hora i 20 minuts amb càrrega ràpida per passar del 19% al 100%.

El comportament a la carretera del "segment C" japonès amb zero emissions es caracteritza per: suspensions suau a les valls (però no molt bo per absorbir desconnexions molt profundes), a causa de la manca de maniobrabilitat en canviar de direcció, a causa del xiuxiueig aerodinàmic a altes velocitats (cosa que és encara més evident pel silenci motor) i sistema de frenada que no respon. El sistema és molt interessant Pedal elèctricque permet aturar el cotxe simplement deixant anar el pedal de l’accelerador: una solució adequada per a gairebé totes les condicions de conducció (en frenades d’emergència és millor mantenir-se convencional).

La vida a bord

La Nissan Leaf és un dels compacte voluminós de manejar, però també un dels més amplis: el tronc és gran (405 litres), però amb els seients posteriors doblegats, té un pas notable i, per als que estan asseguts al darrere, hi ha molts centímetres disponibles per al cap i les cames. El cinquè passatger va ser sacrificat una mica: l’estret sofà de tres places i, sobretot, el voluminós túnel són els culpables.

Els alts i baixos de la veudecoració”: El tauler de control és més madur que la primera generació, però encara hi ha massa plàstic dur a bord.

Preu i despeses

La Nissan Leaf Tech objecte nostre prova de carretera - la versió més cara compacte elèctric asiàtic - té preu molt alt (39.190 €) en combinació, però, amb un equipament estàndard definitivament ric: llantes d'aliatge a partir de 17", control automàtic del clima, Control de creuer adaptatiu, Fars LED, llums antiboira, Monitor intel·ligent de XNUMX ​​graus (Càmera de 360 ​​°), navegador, miralls plegables elèctricament, Ràdio Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, seients amb detalls кожа ed Alcàntara, sensor de llum, Sensor de pluja, parktronic miralls retrovisors davanters i posteriors i seients calefactats davanters i posteriors.

La garantia tres anys o 100.000 km (8 anys o 160.000 km de la bateria) convenç, menys la resistència, el valor (le авто elèctric no tenen molta demanda al mercat secundari).

seguretat

La Nissan Leaf cotxe segur: no només per a cinc estrelles conquerit a Prova de xoc Euro NCAP però també per a equipament complet, que inclou, entre d’altres, airbag frontal, lateral i cortines, Atacs Isofix, advertència i prevenció de canvis de carril involuntaris, estabilitat i control de tracció, frenada automàtica, un sistema que controla els punts cecs, l’atenció i la pressió del conductor pneumàtics, Llavors PROPILOT (amable Control de creuer adaptatiu combinat amb el manteniment del carril), la detecció d’obstacles posteriors i el reconeixement de senyals de trànsit.

Estable en canviar de direcció (però poc reactiu) i amb una visibilitat frontal excepcional (el parabrisa no és molt ampli), està equipat amb un sistema de frenada caracteritzat per un pedal esponjós i poc sensible.

Спецификация

Tècnica

motor	corrent altern elèctric síncron
Tipus de bateria	ions de liti - estructura ordenada en capes
Capacitat de la bateria	40 kWh
Potència / rpm màxima	110 kW (150 CV) a 3.283 pesos
Parell màxim / revolucions	320 Nm a 0 entrades
Tracció	frontal

Potència

Размеры	4,49 / 1,79 / 1,54 metres
Barril	Litres 405

Rendiment i consum

velocitat màxima	144 km / h
Acc. 0-100 km / h	7,9 s
Consum	146 Wh / km
Llibertat	350 km
Emissions de CO2	0 g / km

аксессуары

Advertiment d’ictus	sèrie
Llantes d'aliatge de 17 polzades	sèrie
Fars LED	sèrie
Monitor intel·ligent de XNUMX ​​graus	sèrie
PROPILOT	sèrie
Parc PROPILOT	1.200 евро
també Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB	sèrie
Detecció de publicacions. obstacles en moviment	sèrie
Seients amb detalls de pell i Alcantara	sèrie
Volant, miralls i seients calefactats	sèrie