Prova Kia K5 i Skoda Superb
Examen de conduir

Prova Kia K5 i Skoda Superb

Els preus dels cotxes nous canvien tan ràpidament a causa del col·lapse del ruble que vam decidir prescindir d’ells en aquesta prova. Imagineu que heu de triar: Kia K5 o Skoda Superb. Sembla, què té a veure Toyota Camry amb això?

En la disputa entre els grans sedans de la classe D, el Kia Optima gairebé s’ha apropat a l’etern best-seller Toyota Camry, però hi ha la sensació que la imatge del model japonès li proporcionarà un lideratge complet durant molt de temps. venir. Per tant, deixem-ho fora de l’abast d’aquesta prova i vegem què pot oferir el model de berlina Kia K5 brillant i molt fresc, que és el líder de la classe, si més no en la seva pràctica, és a dir, l’Skoda Superb.

Sempre em va semblar que la gent estava cansada de l’hegemonia del Toyota Camry i que hauria d’estar feliç de veure qualsevol altre cotxe de qualitats de consum comparables, però el mercat automobilístic no funciona així. Camry té un gran públic fidel i una imatge de tanta força que troba fàcilment compradors al mercat primari i secundari a qualsevol edat i amb un aspecte avorrit. I no és en absolut un fet que un cotxe més modern, lluminós i tecnològicament avançat sigui capaç de treure el Camry del pedestal, fins i tot tenint en compte el fet que es ven més barat aquí i ara.

Llevat que només n’hi hagi un com aquest K5 blau a la GT-Line superior, amb la seva caputxa llarga i un aspecte elevat. En aquest sentit, potser, fins i tot jo hauria conduït, tot i que el format d’una berlina gran encara està lluny de mi. Només perquè el K5 no es percep com a pesat, no obliga a tenir una panxa de cinquena mida i no requereix una solidesa lenta del propietari. El conductor d’una samarreta de moda amb pantalons enrotllats té un aspecte bastant normal i el cotxe en si, a més, no ha de ser exclusivament negre.

El concepte de berlina més gran de la classe implica un espai especial i alguns privilegis per als passatgers posteriors, però a la cabina no hi ha seients a escala ministerial. A la part frontal, voleu seure més baix, perquè el sostre està pressionat, la part posterior no té control de clima, tot i que, francament, és molt possible prescindir-ne. Però hi ha una petita paradoxa: no hi ha "clima", però hi ha botons laterals per avançar el passatger davanter. Tot i que la presència de la funció "cadira flotant" és completament confusa en la pregunta de qui mana aquí.

De debò, no ho vaig creure fins que ho vaig provar jo mateix, però ara estic disposat a dir que els coreans han trobat una recepta per relaxar realment un passatger o copilot en un llarg viatge. Resulta que n'hi havia prou amb donar més llibertat al seient de la dreta, que almenys hi té cabuda. I aquesta és la característica més convenient per a aquells que sovint viatgen en un cotxe no sols.

Pel que fa a altres entreteniments familiars, no hi ha peculiaritats. A més, el cotxe més llarg de la classe no podia passar per alt l’Skoda Superb pel que fa a la longitud dels seients posteriors, cosa que resulta molt valuosa en una situació en què els nens intenten copejar l’esquena dels seients davanters amb les botes. . I, tot i que sembla un remolc en forma de cos, no ho és, cosa que és una mica decebedor després del primer intent d’obrir el maleter del Superb. Perquè també podria ser així, o bé és molt costós o, de fet, no és gens necessari per als compradors de berlines conservadores.

El Kia K5 de 2,5 litres té el que les persones grans anomenen "una bona jugada", i això suposa un cert contrapès als hàbits Volkswagen massa fluixos. Això no és bo ni dolent, només és una filosofia lleugerament diferent amb un desplaçament més gran, "automàtic" més suau i suspensions més relaxades. No hi havia motors turbo i no n’hi ha, però els retrets de baixa fabricabilitat difícilment són adequats en un cotxe format per pantalles en color i càmeres de diferents ratlles.

Fins i tot si descartem l’excessiva coloració de les versions superiors i canviem els para-xocs GT-Line per una versió més senzilla, el Kia K5 no deixarà de ser un cotxe gran amb un aspecte original i unes característiques de conducció dignes. L'única preocupació és que l'estil nou es pot recuperar ràpidament i, en pocs anys, la berlina no semblarà de moda, sinó simplement pretensiosa. Això no passa mai amb els cotxes Skoda que sempre estan en estat "berry again".

Prova Kia K5 i Skoda Superb

"Es tracta d'un súper portat d'Europa?" - sembla que a l’inspector un dissabte assolellat no li interessava res, excepte l’actualitzat Skoda. Mirant l’òptica LED, fins i tot es va oblidar del tipus de canvi de l’euro i de les fronteres tancades.

"Encara no n'he vist cap", va murmurar secament en resposta a les meves històries sobre els LEDs, l'ordre digital i la càmera retrovisora ​​que faltava. I es va deixar anar.

El Superb redissenyat és el primer Skoda que recordo, per la qual altres mostren un interès genuí. Sembla que, a part de la guarnició cromada de la part posterior i la nova òptica, no hi ha diferències notables respecte a la versió prèvia a l'estil, però d'alguna manera, màgicament, entre els 20 i els 30 metres, el Superb sembla que és un nou Octavia una mica grassonet.

Però hi ha un problema: fins i tot una rara i refrescada Skoda Superb es perd en el context del Kia K5. Si mirem l’ascensor txec, enteneu que ja hem vist tot això en algun lloc: estampacions rectes, una distància entre eixos lleugerament estirada, una gran separació per als estàndards dels companys de classe i una cara excessivament seriosa. Tot i que Kia és una barreja de solucions de primera línia i característiques pròpies, ja reconegudes. Va resultar tan brillant i inusual que fins i tot seria incòmode utilitzar una "Kia" en un taxi.

Una altra cosa és que després del canvi de generacions (Optima convertit en K5), la gran berlina de la classe D ja no està disponible a Rússia amb un motor turboalimentat. Amb un nou "quatre" de 2,5 litres d'aspiració natural amb 194 CV. forces Kia K5 condueix temeràriament, però no està gens preparat per a gestes i és difícil creure en els reclamats 8,6 s a 100 km / h. A revolucions baixes a un ritme desigual, sovint falta tracció, mentre que l’Skoda Superb té una TSI sobrealimentada de 2,0 litres. I, tot i que per la quantitat de potència que la pèrdua txeca fins i tot perd (190 CV), una captació notable gairebé al ralentí i un prestatge de parell pla gràcies a la turbina fan la diferència: el Superb resulta ser notablement més ràpid.

Prova Kia K5 i Skoda Superb

Al mateix temps, Superb perd notablement contra el K5 en la fluïdesa de la marxa: després de la coreana, la suspensió a l’ascensor txec sembla massa dura (aquí MacPherson al davant i multi-enllaç a la part posterior), i el de set velocitats "mullat" El robot DSG té poca superfície en els embussos i generalment requereix acostumar-se després del clàssic "automàtic". Però l’Skoda de gairebé cinc metres, tot i que clarament no sintonitzava amb un estat d’ànim esportiu, es controla de la manera més previsible i precisa possible. També hi ha un sistema propietari Drive Select, en el qual podeu jugar amb la configuració de la transmissió, la direcció assistida elèctrica, la capacitat de resposta del pedal de l’accelerador i la rigidesa de la suspensió (si hi ha amortidors DCC adaptatius, es configuren per un càrrec addicional).

En general, la configuració de Skoda Superb segueix sent un dissenyador i sembla impossible fer-ho sense incidents aquí. Sobretot si decidiu utilitzar el configurador vosaltres mateixos i demanar un cotxe per vosaltres mateixos. Per exemple, en el nostre cas, el liftback amb tots els sistemes de seguretat, òptica LED adaptativa, interior combinat (pell + alcantara), acústica de gamma alta de Canton, sistema multimèdia Columbus (amb Apple CarPlay i suport de navegació), ordenat digital i una dotzena més es van privar opcions cares ... càmeres de retrovisió.

Però el principal triomf de l’Skoda Superb no són motors, opcions, sistemes de seguretat ni tan sols òptics avançats, sinó un enorme maleter i el sofà posterior més gran de la classe. A més, el maleter no és només gran: hi ha una forma rectangular regular i un munt de tot tipus de xarxes, ganxos, cordons i altres dispositius útils. I sí, s’acaben les coses abans que el maleter s’ompli fins a l’estanteria superior.

Per descomptat, amb el nou Kia K5, els coreans han passat al lideratge de la classe i el Toyota Camry ja no és divertit. I tot semblava anar segons el pla, però la pandèmia i el ruble col·lapsat van intervenir en la qüestió. A més, la tracció integral Kia K5 mai no es va portar a Rússia (i hi ha aquests cotxes als EUA i Corea del Sud), i els motors turbo es van treure del configurador. Per tant, l’equilibri de potència entre les berlines de la classe D encara no ha canviat: el K5, com l’Optima, competirà principalment amb l’Skoda Superb, el Mazda6 i el Hyundai Sonata relacionat.

Prova Kia K5 i Skoda Superb

Tipus de cosSedanLiftback
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Distància entre eixos, mm28502841
Distància al sòl, mm155149
Pes de càrrega, kg14961535
Tipus de motorGasolina, R4Gasolina, R4, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm24951984
Potència, CV amb. a rpm194/6100190 / 4200-6000
Màx. guai. moment, Nm a rpm246/4000320 / 1450-4200
Transmissió, conduirAKP8RKP7
Maksim. velocitat, km / h210239
Acceleració a 100 km / h, s8,67,7
Consum de combustible, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Volum de maleter, l510584

Afegeix comentari