Finalitat i principi de funcionament dels principals sensors de transmissió automàtica

La transmissió automàtica del vehicle està controlada per un sistema electrohidràulic. El procés de canvi de marxa en la transmissió automàtica es deu a la pressió del fluid de treball i la unitat de control electrònic controla els modes de funcionament i regula el flux del fluid de treball mitjançant vàlvules. Durant el funcionament, aquest últim rep la informació necessària de sensors que llegeixen les ordres del conductor, la velocitat actual del vehicle, la càrrega de treball del motor, així com la temperatura i la pressió del fluid de treball.

Tipus i principi de funcionament dels sensors de transmissió automàtica

L'objectiu principal del sistema de control de transmissió automàtica es pot anomenar la determinació del moment òptim en què s'hauria de produir el canvi de marxa. Per a això, cal tenir en compte molts paràmetres. Els dissenys moderns estan equipats amb un programa de control dinàmic que permet seleccionar el mode adequat en funció de les condicions de funcionament i del mode de conducció actual del cotxe, determinat pels sensors.

En una transmissió automàtica, els principals són els sensors de velocitat (que determinen la velocitat als eixos d’entrada i sortida de la caixa de canvis), els sensors de pressió i temperatura del fluid de treball i un sensor de posició del selector (inhibidor). Cadascun d’ells té el seu propi disseny i propòsit. També es pot utilitzar informació d'altres sensors del vehicle.

Sensor de posició del selector

Quan es canvia la posició del selector de marxes, la seva nova posició es fixa mitjançant un sensor de posició especial del selector. Les dades rebudes es transmeten a la unitat de control electrònic (sovint són separades per a la transmissió automàtica, però al mateix temps té una connexió amb l'ECU del motor del cotxe), que inicia els programes corresponents. Això activa el sistema hidràulic segons el mode de conducció seleccionat (“P (N)”, “D”, “R” o “M”). Aquest sensor es denomina sovint "inhibidor" als manuals del vehicle. Normalment, el sensor es troba a l’eix del selector d’engranatges, que al seu torn es troba sota el capó del vehicle. De vegades, per obtenir informació, es connecta a l’accionament de la vàlvula de bobina per seleccionar els modes de conducció al cos de la vàlvula.

El sensor de posició del selector de transmissió automàtica es pot anomenar "multifuncional", ja que el senyal que s'utilitza també s'utilitza per encendre els llums de marxa enrere, així com per controlar el funcionament de la unitat d'arrencada en els modes "P" i "N". Hi ha molts dissenys de sensors que determinen la posició de la palanca selectora. Al cor del clàssic circuit del sensor hi ha un potenciòmetre que canvia la seva resistència en funció de la posició de la palanca selectora. Estructuralment, és un conjunt de plaques resistives al llarg de les quals es mou un element mòbil (control lliscant), que s’associa amb un selector. Depenent de la posició del control lliscant, la resistència del sensor canviarà i, per tant, el voltatge de sortida. Tot això es troba en un habitatge no separable. En cas de mal funcionament, es pot netejar el sensor de posició del selector obrint-lo perforant reblons. No obstant això, és difícil configurar l'inhibidor per a un funcionament repetit, de manera que és més fàcil substituir simplement el sensor defectuós.

Sensor de velocitat

Com a regla general, s’instal·len dos sensors de velocitat en una transmissió automàtica. Un registra la velocitat de l’eix d’entrada (primari), el segon mesura la velocitat de l’eix de sortida (per a una caixa de canvis amb tracció davantera, aquesta és la velocitat del canvi diferencial). La centraleta de transmissió automàtica utilitza les lectures del primer sensor per determinar la càrrega actual del motor i seleccionar l’engranatge òptim. Les dades del segon sensor s’utilitzen per controlar el funcionament de la caixa de canvis: com s’han executat correctament les ordres de la unitat de control i s’ha encès exactament l’engranatge necessari.

Estructuralment, el sensor de velocitat és un sensor de proximitat magnètic basat en l’efecte Hall. El sensor està format per un imant permanent i Hall IC, ubicats en una carcassa segellada. Detecta la velocitat de rotació dels eixos i genera senyals en forma d’impulsos de corrent altern. Per garantir el funcionament del sensor, s’instal·la a l’eix una anomenada “roda d’impulsos”, que té un nombre fix de ressalts i depressions alternants (sovint aquest paper el juga un engranatge convencional). El principi de funcionament del sensor és el següent: quan una dent d'engranatge o una protuberància d'una roda travessa el sensor, el camp magnètic creat per aquest canvia i, segons l'efecte Hall, es genera un senyal elèctric. Després es converteix i s’envia a la unitat de control. Un senyal baix correspon a un abeurador i un senyal alt a una cornisa.

Els principals mal funcionaments d’aquest sensor són la despresurització de la caixa i l’oxidació dels contactes. Una característica característica és que aquest sensor no es pot "trucar" amb un multímetre.

Amb menys freqüència, els sensors de velocitat inductius es poden utilitzar com a sensors de velocitat. El principi del seu funcionament és el següent: quan l'engranatge de l'engranatge de transmissió passa pel camp magnètic del sensor, sorgeix una tensió a la bobina del sensor, que es transmet en forma de senyal a la unitat de control. Aquest últim, tenint en compte el nombre de dents de l’engranatge, calcula la velocitat actual. Visualment, un sensor inductiu té un aspecte molt similar al d’un sensor Hall, però presenta diferències significatives en la forma del senyal (analògica) i en les condicions de funcionament: no utilitza una tensió de referència, sinó que la genera independentment a causa de les propietats de la inducció magnètica. Aquest sensor es pot "sonar".

Sensor de temperatura del fluid de treball

El nivell de temperatura del fluid de transmissió té un efecte significatiu en el funcionament dels embragatges de fricció. Per tant, per protegir-se del sobreescalfament, es proporciona un sensor de temperatura de transmissió automàtica al sistema. És un termistor (termistor) i consisteix en una carcassa i un element de detecció. Aquest últim està format per un semiconductor que canvia la seva resistència a diferents temperatures. El senyal del sensor es transmet a la unitat de control de transmissió automàtica. Com a regla general, és una dependència lineal de la tensió de la temperatura. Les lectures del sensor només es poden trobar mitjançant un escàner de diagnòstic especial.

El sensor de temperatura es pot instal·lar a la caixa de la transmissió, però la majoria de les vegades s’inclou al cablejat de la transmissió automàtica. Si se supera la temperatura de funcionament permesa, l'ECU pot reduir la força per força, fins a la transició de la caixa de canvis al mode d'emergència.

Mesurador de pressió

Per determinar la velocitat de circulació del fluid de treball en una transmissió automàtica, es pot proporcionar un sensor de pressió al sistema. N’hi pot haver diversos (per a diferents canals). La mesura es realitza convertint la pressió del fluid de treball en senyals elèctrics, que s’alimenten a la unitat de control electrònic de la caixa de canvis.

Els sensors de pressió són de dos tipus:

• Discret: fixeu les desviacions dels modes de funcionament respecte al valor establert. Durant el funcionament normal, els contactes del sensor estan connectats. Si la pressió al lloc d’instal·lació del sensor és inferior a la necessària, els contactes del sensor s’obren i la unitat de control de transmissió automàtica rep el senyal corresponent i envia una ordre per augmentar la pressió.
• Analògic: converteix el nivell de pressió en un senyal elèctric de la magnitud corresponent. Els elements sensibles d’aquests sensors són capaços de canviar la resistència en funció del grau de deformació sota la influència de la pressió.

Sensors auxiliars per al control automàtic de la transmissió

A més dels principals sensors relacionats directament amb la caixa de canvis, la seva unitat de control electrònic també pot utilitzar informació obtinguda de fonts addicionals. Com a regla general, es tracta dels següents sensors:

• Sensor del pedal de fre: el senyal s'utilitza quan el selector està bloquejat a la posició "P".
• Sensor de posició del pedal de gas: instal·lat al pedal de l’accelerador electrònic. Cal determinar la sol·licitud actual del mode de conducció del controlador.
• Sensor de posició de l’accelerador: situat al cos de l’accelerador. El senyal d’aquest sensor indica la càrrega de treball actual del motor i influeix en la selecció de l’engranatge òptim.

El conjunt de sensors de transmissió automàtica garanteix el seu correcte funcionament i comoditat durant el funcionament del vehicle. En cas de funcionament defectuós del sensor, l’equilibri del sistema es pertorba i el sistema de diagnòstic a bord avisarà immediatament el conductor (és a dir, el “error” corresponent s’encendrà al quadre de comandament). Ignorar els senyals de mal funcionament pot provocar problemes greus als components principals del cotxe, per tant, si es detecta algun mal funcionament, es recomana contactar immediatament amb un servei especialitzat.