Test drive Renault Dokker Stepway
Furgoneta utilitària fora de carretera: un format poc freqüent, però especialment adequat durant el final de la tardor de la temporada d’estiu, quan cada cop hi ha més coses i les carreteres empitjoren
L’estiu va resultar ser plujós, però ric: al principi, les vores de les carreteres suburbanes estaven inundades de boletaires, després els residents de l’estiu no tenien on posar pomes, carbassons i patates. Els cotxes carregats al capdamunt amb caixes i caixes, ajupits a les rodes del darrere, es van convertir en un signe d’aquesta tardor. En el sistema habitual de valors, la gent no compra cotxes adequats per transportar la seva collita personal, però almenys dues vegades a l’any, al principi i al final de la temporada d’estiu, mira amb enveja els talons de Renault Dokker.
Pot semblar sorprenent, però és el utilitari Renault Dokker de la barata plataforma B0 que sembla el representant més brillant del segment de camions de passatgers actual. Especialment en el color blau i la configuració Stepway, de fet, la versió de gamma alta del cotxe francès, que pot semblar bastant harmoniosa fins i tot en condicions urbanes sense associacions amb un Gazelle brut.
El Dokker té el mateix aspecte al camp gràcies als seus forts para-xocs i parabolts ajustats i panells de portes. Amb aquesta protecció, el Dokker Stepway generalment es pot confondre amb un crossover, i des de l’interior sembla exactament així. En primer lloc, a causa de la posició elevada dels seients i, en segon lloc, un rendiment de conducció decent segons els estàndards rurals.
El conductor realment no ha de pensar en com girar pel costat de la rugositat de la imprimació i no ratllar el para-xocs amb gespa alta. Tot i que els vehicles del cotxe tenen la mateixa distància al terra de 190 mm i la tracció davantera més senzilla, sense modificacions en termes de control de tracció a la carretera. A més de protegir la carrosseria, el Dokker Stepway disposa de protecció per al carter del motor i les línies de combustible, un alternador més potent i un bon acabat interior.
El Dokker Stepway només existeix en la versió per a passatgers i respon al cent per cent de les sol·licituds de granja i dacha. Tres persones es poden asseure fàcilment en seients posteriors separats, fins i tot si dos d'ells estan asseguts en seients infantils. I és incòmode parlar fins i tot de la reserva d’espai que hi ha a sobre del cap: hi ha tant d’espai que és correcte dissenyar entresòls per a coses innecessàries. Amb una cabina plena de persones al maleter per equipatge, hi ha fins a 800 litres de volum, que es poden llençar tan fàcilment com un armari buit per a la llar.
Els materials de construcció, llaunes, taulers, mobles o les famoses caixes amb pomes es poden carregar aquí en piles just sota el mateix sostre. En aquest acord, només falten la reixa que separa l’habitacle del maleter i algun tipus de protecció de vidre. Tots dos es troben al catàleg d’accessoris de marca, però a la vida real els automobilistes utilitzen imprudentment els materials disponibles, argumentant que els clips només es necessiten una vegada a l’any. I en va els accessoris de marca tenen un bon aspecte i ocupen idealment els seients previstos.
Si restem de 1909 kg de pes brut 1384 kg de pes de la vorera, resulta que la capacitat de càrrega del "Docker" és de 525 kg, de la qual també s’ha d’eliminar el pes dels passatgers. Això vol dir que queden poc més de tres-cents per a les pomes i les patates, i heu d’entendre que tot aquest pes estarà exactament a l’eix posterior.
Després d’haver carregat el Stepway sota el terrat, el propietari descobrirà que el cotxe també està assegut a les rodes posteriors, reacciona amb força lentitud al volant i no manté una línia recta a la velocitat. La furgoneta de càrrega metàl·lica és més rígida, però, en el cas de l’Stepway, hi ha un compromís forçat en la batalla per la comoditat d’una suspensió omnívora que pot transportar els passatgers amb tendresa per camins molt dolents.
En un món ideal, valdria la pena deixar caure els passatgers, treure la segona fila de seients i distribuir la càrrega de manera més uniforme, però en realitat, el propietari del cotxe retirarà el terç superior de l’equipatge perquè no caigui sobre el cap dels passatgers o seguir recte, confiant en la sort i la regularitat de la carretera. Dokker serà capaç d’aguantar-ho; no es produiran avaries en les suspensions i el motor dièsel difícilment notarà la diferència de mitja tona de pes. A no ser que remugui una mica més severament en fortes pujades.
Segons el passaport, un Dokker Stepway buit guanya "cent" en un immodest 13,9 segons, però el més important és conduir un motor dièsel d'1,5 litres amb una capacitat de 90 litres. amb. combinat amb una clara "mecànica" de 5 velocitats és fàcil i agradable, mentre que conduir en un corrent no pot ser pitjor que la resta. A la ciutat, el gasoil és molt convenient i, sens dubte, és una opció més correcta que un motor de gasolina 1,6 feble amb 82 cavalls de potència.
A part de la manca d’un dispositiu automàtic, la versió Stepway té gairebé un conjunt complet d’equipaments urbans, com ara assistència d’inici de pujada, combinació de suports amb pantalla tàctil, sensors d’estacionament i una càmera de retrovisió, fins i tot si n’haureu de pagar més. I el cotxe dièsel també es distingeix per la direcció assistida elèctrica, que és més convenient a la ciutat, en lloc del hidràulic del de gasolina.
El seient del conductor és regulable en alçada i el volant només és inclinat. En termes de comoditat, no vagareu aquí, però la versió Stepway encara es compara favorablement no només amb el seu disseny, sinó també amb un acabat interior de més qualitat amb un teixit bicolor especial, un recolzabraços per al conductor i taules per a passatgers posteriors. Les portes laterals es llisquen fàcilment cap als laterals, el sofà posterior es pot plegar per parts o treure-lo completament. En poques paraules, és gairebé un monovolum convertible en el qual podeu carregar fàcilment alguna cosa gran i poc refinada.
En teoria, el volum del maleter es pot augmentar fins a 3000 litres, però per a un cotxe rural això ja és massa. L'opció d'operació ideal encara proporciona la presència de passatgers i nens, que estan realment encantats amb les portes corredisses i la capacitat de moure's gairebé lliurement a la fila posterior. Les bicicletes i l’equipament esportiu haurien de ser l’acompanyament ideal per a aquesta empresa, però, en el món real, el maleter encara s’haurà de compartir amb pomes i patates.
El Lada Largus Cross més barat es podria considerar una alternativa a Dokker, però si el cotxe VAZ té fama de cavall de batalla per als comerciants privats, el "taló" francès és més útil per a famílies nombroses, gent creativa i petites empreses, per exemple, esportistes, músics i pagesos. Havent tingut més o menys èxit, aquests nois podran donar 1 rubles. per a un cotxe d’aspecte agradable que pugui portar a bord no només cinc passatgers, sinó també equipatges de grans dimensions.
Una collita d’estiu en aquesta realitat també serà adequada, però amb ella encara val la pena saber quan s’ha d’aturar. El Dokker Stepway és principalment un vehicle de passatgers d’alta capacitat, no un camió de mercat. Fins i tot si, a diferència de centenars d’altres cotxes sobrecarregats, es veu bé fins i tot amb caixes i caixes fins al mateix sostre.
Els editors volen agrair a l'administració de la granja Veselaya Korova la seva ajuda en l'organització del rodatge.
| Tipus de cos | Carretera |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4363/1751/1814 |
| Distància entre eixos, mm | 2810 |
| Distància al sòl, mm | 190 |
| Pes de càrrega, kg | 1384 |
| Tipus de motor | Dièsel, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1461 |
| Potència, CV amb. a rpm | 90 a 3750 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 200 a 1750 |
| Transmissió, conduir | 5è. MCP, frontal |
| Velocitat màxima, km / h | 162 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 13,9 |
| Consum de combustible, l (ciutat / carretera / mixt) | 5,5/4,9/5,1 |
| Volum de maleter, l | 800-3000 |
| Preu des de, $. | 15 457 |
