Prova de prova Nissan Juke contra Mitsubishi ASX
Aquests encreuaments solien ser molt populars, però la devaluació ho va espatllar tot. Van deixar de vendre Juke i ASX i, ara, tres anys després, els importadors han decidit tornar-los a Rússia. Només l’equilibri de forces al mercat ja és diferent
Una vegada, Nissan Juke i Mitsubishi ASX van vendre fàcilment més de 20 mil unitats a l'any, però això va ser el 2013. Més tard, a causa de la caiguda del ruble, els cotxes van abandonar del tot el mercat rus. Tan bon punt la situació del mercat es va estabilitzar, es va reprendre l'oferta de crossovers. Però, podran competir amb nombroses innovacions? Encara més elegant, avançat tècnicament i dinàmic.
No necessiteu una aranya ni un microscopi per veure l’aspecte d’una aranya al microscopi; només cal mirar el Nissan Juke. Podeu estimar o odiar el seu disseny, però, en qualsevol cas, seran emocions fortes. Podeu fer broma sobre aquest mal, però és difícil negar l’obvi: aquest estrany cotxe va donar èxit al fabricant japonès i va fer que els SUV subcompactes fossin molt populars. El Juke encara té un aspecte molt fresc i original, tot i que es va mostrar per primera vegada el 2010, i durant aquest temps només va patir un petit redisseny.
Nissan torna amb un nou aspecte: ara, per a nivells de retallades cars, podeu demanar un estil Perso, amb detalls contrastats en negre, blanc, vermell o groc. En aquest cas, els discos seran multicolors de 18 polzades.
El Mitsubishi ASX té la mateixa edat que el Nissan Juke i, durant tots aquests anys, es va completar constantment: canviant la configuració de la suspensió, el variador, millorant l’aïllament acústic. També es va sentir afectat per la febre recerca d'un nou estil: en només dos anys, mentre el crossover estava absent del mercat rus, el seu aspecte es va corregir dues vegades. La reixa trapezoïdal va ser substituïda per la X-Face, però el restil·lat es va fer amb poca sang, de manera que la X no és molt eficaç.
En general, la part frontal va resultar elegant, tot i que estava sobrecarregada de detalls. Si el Juke sembla una aranya, l'ASX també té alguna cosa d'un insecte, només no queda clar de quina. El para-xocs posterior era millor per als dissenyadors, però els detalls més notables són els suports dels reflectors, que haurien de recordar el coupé Eclipse Cross, el Mitsubishi més inusual i sorprenent.
Si el disseny extern de "Juka" resisteix l'envelliment, el disseny intern no té massa èxit: plàstic barat, panells de ressò, grans buits. Detalls de colors brillants, una visera cosida de cuir, un bloc climàtic de joguina, obridors de mànec de la porta; sense tot això, l’interior del Juke es veuria bastant pressupostari. Un altre "xip" del crossover són els botons de la consola central, que, segons el mode seleccionat, poden canviar la configuració climàtica o de conducció.
L’interior de l’ASX no va canviar tant com a l’exterior. El panell frontal té un aspecte modest, però la part superior és totalment suau. L'últim restyling va afectar el túnel central: ara els seus laterals són suaus, entre ells hi ha una safata amb textura d'alumini. La palanca del variador surt d’un tauler rectangular, abans era rodona.
La consola central ja és cosa del passat: multimèdia amb un menú incòmode i sense navegació, que no es pot comparar amb el sistema Nissan, una primitiva unitat de control de clima. Si el tauler de Juke pren originalitat, llavors l'ASX, els gràfics clàssics dels dials.
L'aterratge esportiu del Juke és baix i ajustat, però la manca d'un ajust exterior del volant no permet una posició molt còmoda. Per al 2018, es tracta d’un greu error de càlcul ergonòmic.
Les grans i boniques pales ASX insinuen el passat esportiu de Mitsubishi, però el conductor s’asseu aquí i en posició vertical. Això no proporciona avantatges particulars en visibilitat, a més, el Nissan té millors miralls. L’ASX us permet ajustar el volant per aconseguir-ne l’abast, però les persones altes tant de Nissan com de Mitsubishi es queixaran d’uns intervals d’ajust insuficients.
Les portes posteriors del Juke són invisibles gràcies a les nanses ocultes dels pilars (Alfa Romeo, et reconeixem). El fet que quatre de nosaltres puguem allotjar-nos aquí és més probable que causi una agradable sorpresa. L'ASX és més espaiós a la segona fila: hi ha un sostre més alt i més marge al cap davant dels genolls, però les portes s'obren amb un petit angle. Les mesures oficials obtenen aproximadament el mateix volum de maleter per a Nissan i Mitsubishi, però fins i tot sense mesures, és evident que l’ASX té un maleter més profund, més ample i més còmode.
El Juke no només tenia un aspecte original, sinó que també es va disposar originalment, cosa que valia la pena tenir la tracció integral avançada amb un embragatge separat per a cada roda. Ara no hi ha tracció total, ni motors turbo, ni versions carregades, ni tan sols "mecàniques". Només l’aspirat més simple d’1,6 litres sense variador alternatiu. Van ser aquestes versions les que sempre han estat la base de la demanda: els compradors es van sentir principalment atrets per l’aspecte del Juke i no per la seva forma de conduir.
L’ASX amb un motor de la mateixa mida només està disponible amb “mecànics” i el variador s’ofereix junt amb un motor de dos litres i tracció total. A causa de la major potència, Mitsubishi dóna la impressió d’un cotxe més dinàmic, sobretot perquè és possible controlar la transmissió manualment mitjançant els pètals.
El complicat variador Dzhuka se sent pitjor i té menys marge de motor. No obstant això, l'acceleració afirmada a "centenars" per a Nissan és d'11,5 s, i per a l'ASX - 11,7 s. En qualsevol cas, la dinàmica de les màquines CVT difícilment es pot anomenar excitant.
El Juke maneja de manera més aguda i temerària que l’ASX, però les rodes de 18 polzades feien que la suspensió fos intolerant a les fosses; és massa urbana. A Mitsubishi no li agraden les articulacions afilades i els cops de velocitat, però se sent molt bé en un carril rural. A més, té més distància al terra i la transmissió de tracció integral està equipada amb un mode de bloqueig, que distribueix l’empenta entre els eixos. Per al seu segment, l'ASX té una capacitat de camp a través decent, tot i que al seu CVT no li agraden les relliscades llargues.
Juke i ASX parteixen aproximadament de la mateixa marca: per la primera demanen 14 dòlars, per l’altra - 329 dòlars. Des del punt de vista de les opcions de Nissan, és més rendible: comença el preu d’un Mitsubishi amb CVT on el Juke ja ha acabat: 14 dòlars. per al paquet més senzill.
La principal dificultat per als Juke i ASX retornats no és la fluctuació del tipus de canvi del ruble, sinó els competidors de l’assemblea russa. Els cotxes crossovers estrangers són una oportunitat per destacar-se del conjunt de "Cret" i "Capture", però si el Juke pren el disseny, llavors per a Mitsubishi la situació és més complicada. No destacareu a causa d’un muntatge japonès i el conjunt d’opcions és limitat a causa de la política de preus.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Distància entre eixos, mm | 2530 | 2670 |
| Distància al sòl, mm | 180 | 195 |
| Volum de tronc | 354-1189 | 384-1188 |
| Pes de càrrega, kg | 1242 | 1515 |
| Pes total, kg | 1685 | 1970 |
| Tipus de motor | Gasolina atmosfèrica | Gasolina atmosfèrica |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1998 |
| Màx. poder, CV (a rpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, variador | Complet, variador |
| Màx. velocitat, km / h | 170 | 191 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,5 | 11,7 |
| Consum de combustible (mitjà), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Preu des de, $. | 15 456 | 17 773 |
