Vam conduir: DS 7 Crossback // French Prestige
És important saber que Citroen va adoptar un camí diferent per als vehicles de la nova marca quan van fundar la marca DS. Però després volien dir, en primer lloc, una marca més prestigiosa, no tan diferent pel que fa al disseny. No obstant això, els principis de disseny de Citroën han canviat significativament en els darrers anys, per la qual cosa és lògic que hagin canviat encara més per a la marca DS.
Si els francesos van caçar una mica més amb els primers models DS (bé, de fet, el primer DS, el C3, que per a molts és el millor DS, és una excepció sorprenent), ara sembla que han trobat la quantitat adequada de disseny extravagància. , prestigi i innovació tecnològica. A més, amb el DS 7 Crossback, ofereixen alguna cosa més que serà especialment apreciat pels compradors que no vulguin conduir cotxes convencionals.
Idees com aquesta, com ara la creació d’una nova marca, eren moltes de les que seguien activament abans de Citroën. Majoritàriament força reeixida, de manera que la idea sembla raonable, però recentment, alguns intents encara no s’han entès. Encara esperen un avanç a Ford, una marca mundial coneguda a Europa com a marca alemanya, els cotxes més cars de la qual (per cert, també tenen una nova marca o, almenys, un cartell més prestigiós). no tanta èxit com volíeu amb la marca principal.
Bé, si Ford té massa similitud entre models normals i models que se suposa que es comparteixen sota la seva pròpia marca, aleshores, com ja s'ha esmentat, no podem afirmar-ho en relació amb el DS. El nou DS 7 Crossback és una cosa completament únic, únic i fa realitat la idea francesa d'oferir un disseny de cotxe diferent amb materials de primera qualitat, mà d'obra de precisió i innovació tecnològica. En fer-ho, es comprometen a reunir tots els seus coneixements, tecnologia i alts estàndards.
També en termes de disseny, el DS 7 Crossback és ara molt més proper a la forma de crossover que alguns dels seus germans. La màscara indica clarament a quina marca pertany el cotxe i, al mateix temps, indica que no es tracta d’un cotxe barat del tot ordinari. Les línies són rígides i reduïdes, fins i tot en proporció, el cotxe de 4,57 metres sembla estar ben equilibrat. Com és habitual, el DS 7 Crossback també compta amb una signatura lleugera especial on els fars LED complets del conductor saluden el conductor amb un color morat especial quan està desbloquejat.
El cotxe impressiona encara més pel seu interior. Per descomptat, en primer lloc amb la idea que els enginyers van fer alguna cosa diferent, quelcom inusual. Al mateix temps, això vol dir que a algunes persones els agradarà immediatament i a altres no, però el DS 7 Crossback no és per al comprador mitjà. La pròpia marca també n'és conscient, ja que vol atraure a emprenedors d'èxit, aficionats a la moda o esportistes amb gustos sofisticats. El que, per descomptat, vol dir que no està pensat per a famílies corrents. Per descomptat, això no vol dir que el cotxe no satisfaci les necessitats de la família.
Però si tornem a l'interior, compta amb dues grans pantalles de 12 polzades i una enorme consola central amb interruptors de disseny interessants. El volant també és diferent, però encara se sent bé a la mà. No hem d'oblidar els seients, tradicionalment grans, i cuidar cossos de diferents mides. Especialment els dos davanters, mentre que la part posterior pot ser un banc massa pla que no ofereix cap suport lateral.
Els compradors podran triar entre cinc interiors diferents que porten el nom de les fites de París. Però no només són els noms, diuen els francesos que, independentment de l’interior escollit, van fer un gran esforç i van triar materials de la més alta qualitat.
El DS 7 Crossback estarà disponible amb tres benzines (130-225 CV), dos dièsel (130 i 180 CV), i posteriorment amb el nou motor híbrid E-Tense. El conjunt combina un motor de gasolina de 200 "cavalls de força" i dos motors elèctrics, un per a cada eix. Cadascun d'ells ofereix 80 kW individualment, per un total de 90 kW, i la potència total del sistema és d'uns 300 "cavalls de potència". En comparació amb la majoria dels híbrids, el DS té un gran avantatge en la transmissió, ja que no és una transmissió sense fi, però també van utilitzar la nova automàtica de vuit velocitats que ja s'ha demostrat en el grup PSA. Les bateries d'ions de liti (13 kWh) asseguren que es podrà circular fins a 60 quilòmetres només amb electricitat. La càrrega des d'un endoll normal trigarà unes 4 hores i mitja i la càrrega ràpida (32A) trigarà dues hores menys. A més de l'esmentada transmissió automàtica, el DS 7 Crossback també estarà disponible en manual de sis velocitats amb altres motors. No el vam provar durant les proves curtes, ja que només estaven disponibles versions més potents amb motors normals i transmissió automàtica.
Per descomptat, DS ja coqueteja amb la conducció automàtica. Per descomptat, el DS 7 Crossback encara no proporciona això, però sí una sèrie d’innovacions tecnològiques ja conegudes, com ara el control de creuer intel·ligent, la frenada d’emergència, l’estacionament automàtic i, en definitiva, una càmera d’infrarojos per ajudar a conduir a les fosques. . El xassís de confort controlat electrònicament proporciona una conducció còmoda que, per descomptat, a alguns els agradarà més i a alguns menys. El DS 7 Crossback tindrà totes les funcions multimèdia, inclosa la connectivitat i el sistema de so Focal d’última generació conegut pel nou Peugeot.
