Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
notícies

Lancia Fulvia 1600cc V4 HF

Lancia Fulvia 1600cc V4 HF

Tony Kovacevic va comprar el seu propi Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe el 1996, que des de llavors ha restaurat (que es mostra a dalt).

Sempre pots lluir alguna cosa òbvia com un Rolex, però si vols el respecte dels pocs que realment ho saben, tindreu un IWC agradable, tranquil i elegant. El Lancia Fulvia era famós però poc popular en el seu temps; un pas endavant de Fiat, un pas d'Alfa Romeo. Va ser el model que va perpetuar la història d'innovació i èxit de carreres de Lancia.

La marca de Torí va introduir novetats com una carrosseria monocasco, una suspensió davantera independent, una transmissió manual de cinc velocitats, motors V6 i V4 de sèrie. Es va mantenir en el volant a la dreta (aleshores un segell distintiu d'un cotxe de prestigi) fins a la dècada de 1950. L'elegant Fulvia, propietat de la Fórmula XNUMX en aquella dècada, va afegir Lancia als títols mundials de ral·lis.

No obstant això, Lancia sempre s'ha mantingut, sobretot en aquest país, com una marca de culte, els mèrits i el prestigi de la qual van ser apreciats per entusiastes tan reals com l'antic primer ministre Malcolm Fraser.

"Acostumava a pilotar el seu helicòpter al ral·li Lancia", diu Kovacevich. "Tenim un gran espectacle cada dos anys i això els atrau d'Amèrica, el Regne Unit i Nova Zelanda".

L'encant de Lancia segueix sent fort per als que ho saben. I a Shannons Insurance, Kovacevic coneix els seus venerables i cars cotxes.

"No és una marca popular. Però l'any 1996, quan es va elaborar la llista dels 100 cotxes més influents per celebrar els primers 100 anys de la indústria de l'automòbil, es van incloure sis models Lancia diferents. Això és més que qualsevol altre fabricant. Aquest sentit de la innovació i la història és molt atractiu”, explica.

Kovacevich, president del Lancia Auto Club de Nova Gal·les del Sud, considera el V1600 HF de 4cc com una de les joies de la marca.

"HF és un cotxe força rar", diu. "Només van construir uns 1250 HF i el més probable és que 200 d'ells fossin amb volant a la dreta. Quan van sortir per primera vegada era una màquina força genial, amb rodes magnífiques, mànigues de fibra de vidre, compressió del motor 10.5: 1. Bastant potent. Va ser construït com una homologació especial que permetria a Lancia competir als Campionats d'Europa i del Món de Ral·lis".

En conseqüència, la còpia, adquirida per Kovacevich el 1996, va participar activament a les curses. "Vaig tenir una història amb Fiats, en tenia més de 30", diu. “Vaig decidir canviar a una cosa més refinada i interessant, però encara italià. M'encanten els cotxes italians".

L'any 2000, Kovacevich va restaurar a fons la carrosseria de Lancia. Ara, el brillant HF de plata és una part integral del circuit de clubs, inclòs el ral·li biennal, que atrau competidors dels Estats Units i el Regne Unit. “El vaig conduir fins a Castlemaine, a Victòria, on té lloc el ral·li Lancia. L'he conduït fins a Queensland dues vegades i cada petita cursa local que tenim", diu.

"És potent. Té molt parell, així que només cal que trepitges el pedal i marxa. El motor del motor del meu cotxe es va modificar per competir. Té frens grans i el parabrisa és l'únic vidre del cotxe. Els cotxes venien de fàbrica amb maleteres i portes d'alumini, així que eren força lleugers. En un moment va ser força avançat: frens de disc a quatre rodes, mecànica de cinc velocitats. I era bastant car, aproximadament el doble que Holden en aquell moment".

I això s'aplica als Holden avui, donat el preu que arriba a la flota un nou Commodore Omega. "Recentment hem venut Fulvia a Shannons per 53,000 dòlars. Veig que s'anuncien a Europa per 50,000 euros, que és una mica més, però a Austràlia serà d'entre 50,000 i 60,000 dòlars".

Això serà molt més que el nou Lancia Delta si la marca decideix reobrir a Austràlia. "Delta ha arribat a Europa i la direcció diu que volen tornar als mercats de RHD", afegeix Kovacevich. "Aquesta cosa del volant a la dreta es remunta als carros romans: el conductor sempre anava a la dreta".

Afegeix comentari