Prova el Volvo XC90 a l’extrem nord

Tundra interminable, manca total de comunicació i Escandinàvia a la costa veïna: vam experimentar el Volvo XC90 actualitzat més enllà del cercle polar àrtic

Fa cinc anys, Volvo sembla haver vinculat el seu nom per sempre a la mitologia escandinava amb el llançament del crossover XC90 de segona generació. Els dissenyadors suecs han premiat el seu vaixell insígnia "Mjolnir", anomenant el característic element LED de l'òptica davantera del cotxe en honor al martell del déu Thor.

Segons les llegendes, l’inusual eina de la deïtat el va ajudar a aventures més d’una vegada, ajudant a fer front a tota mena d’obstacles i mostrant sempre el camí correcte. Aquells que van emprendre un perillós viatge a través del cercle polar àrtic amb crossovers XC90 no es van desviar.

La península de Kola es troba amb un cel pesat i ombrívol que, a mesura que s’acosta al coll, cau gradualment sobre el parabrisa amb una fina gelada freda. El Kirkenes noruec, situat a 220 quilòmetres de Murmansk i a només vuit quilòmetres de la frontera russa, té una carretera sorprenentment bona amb superfícies llises i marques clares.

El dia polar d’aquestes parts dura més de 60 dies, però el sol sembla que no hi és; el nombre de dies clars de l’últim mes es pot comptar amb els dits d’una mà. El fet que la llum es trobi en algun lloc per sobre de l’horitzó només s’indica pels núvols de color que canvien constantment, que es dispersen en una boira blanquinosa i, a continuació, premeu de nou amb una grisor plomosa.

Tot i això, no hi ha queixa sobre la manca de visibilitat. Crepuscle va tallar una dotzena de "martells de Thor" al Volvo XC90, que recentment s'ha actualitzat. El restyling, per cert, va resultar ser força formal: els suecs no es van replantejar l’aparició del seu model insígnia, que hauria de canviar una generació en dos anys.

Tot i això, un ull molt atent encara podrà notar diferències respecte a la versió inicial del crossover, que va aparèixer a la cadena de muntatge fa cinc anys. En primer lloc, es tracta d’una reixa de radiador lleugerament diferent amb barres verticals còncaves cap al capó i para-xocs lleugerament modificats. Els darrers tocs de redisseny lleuger es completen amb les noves rodes de disseny.

Thor era conegut com un dels principals defensors de les persones, de manera que els enginyers de Volvo no van poder evitar afegir-se a la llista de sistemes electrònics del cotxe. Per tant, el sistema de mitigació del carril d’arribada, prestat al nou XC60, s’ha afegit a la llista d’assistents actius. Funciona a velocitats de 60 a 140 km / h, observant les marques i el trànsit d’entrada i, si cal, ajusta la direcció per evitar entrar al carril d’entrada.

Però totes aquestes delícies electròniques de la civilització esdevenen ben aviat completament inútils. Arribem al primer punt de control fronterer, després del qual el nostre camí gira cap al nord cap a les penínsules de Sredny i Rybachy. Segueix el control formal: els militars estan molt més interessats en els cotxes que provenen de l’oceà Àrtic, on es caça el cranc de Kamchatka aquesta època de l’any. El valuós artròpode de l’altre extrem del continent es va aclimatar amb èxit a la part sud del mar de Barents als anys seixanta i ara s’ha convertit en un objectiu important per a la pesca, inclosa la pesca il·legal. Les captures no autoritzades es controlen fins i tot des de l'aire amb l'ajut de quadcòpters i la majoria dels cotxes que entren al "continent" estan subjectes a inspecció.

Però, com que conduïm cap al mar i no ens allunyem, simplement comproven els nostres documents, sense ni tan sols mirar al maleter. I ara la columna Volvo condueix a un camí de terra trencat, on, juntament amb l’asfalt, la comunicació mòbil desapareix immediatament i els rètols de la carretera se substitueixen per carrerons naturals de bedolls nans.

En aquesta carretera, fa gairebé vuitanta anys, les tropes feixistes, dirigides pel Noruega Mountain Rifle Corps, van intentar obrir-se pas a Murmansk, que van ser detingudes per les forces soviètiques l'octubre de 80 durant les batalles més difícils. El camí, per cert, encara sembla com després d’un bombardeig d’artilleria: forats profunds amb aigua s’alternen amb terraplens de còdols de la mida de petxines del canó Gustav.

Se sabia que a Thor li agradava molt viatjar, per això el XC90 té un potencial ampli per a viatges fora de carretera de llarga distància. Transferim el selector de cristall del túnel central al mode Off Road, després del qual les reaccions a l’accelerador es relaxen i la suspensió pneumàtica fa pujar el cos, augmentant la distància al sòl fins a un màxim de 267 mil·límetres. Això és suficient per forçar rius poc profunds i pujar lentament per les traïdores escales de pedra.

L’home va començar a poblar aquests llocs fa 7-8 mil·lennis, quan els antics caçadors i pescadors d’Escandinàvia van emigrar a la península. Els avantpassats dels que més tard van donar al món llegendes sobre els déus asos, gnoms i gegants. Van ser ells els que van deixar enrere piràmides insòlites, pintures rupestres, parets de pedra i altres artefactes misteriosos, sobre la naturalesa del propòsit dels quals els científics encara discuteixen.

Però hi ha altres coses inexplicables a la tundra, l’origen de les quals ja ha tingut una mà en l’home modern. Per exemple, sobre els enormes còdols, des d’on les patrulles víkings abans s’observaven als voltants, ara la inscripció fa ostentació: “Yulek, Petya i Mamai. Tver 98 ", fa 20 anys, va immortalitzar la invasió de turistes del centre de Rússia. Al capdamunt de la muntanya més alta i més bonica, caient a l’oceà Àrtic, abandonada pel "Khrushchev", es blanqueja la caserna d’una unitat militar abandonada del complex de defensa aèria. Aquí, al límit de la carretera, hi ha restes rovellades d’una tenda amb la inscripció "Shawarma", que pot ser d’interès només per als rens a causa de la molsa de rens que creix abundantment al seu voltant.

Les tendes del nostre campament, emblanquinades a la vora del mar de Barents, tenen un aspecte molt més orgànic. El glamping és un tipus de càmping on es combina l'esbarjo a l'aire lliure amb la comoditat d'una habitació d'hotel. Els amplis habitatges de tela, situats sobre una plataforma de fusta, tenen tot el necessari: des d’un armari i una taula fins a llits complets. Tot i això, encara havia d’entrar al sac de dormir.

El cas és que en els mites Thor apareix molt sovint juntament amb l’insidiosa astuta Loki. Qualsevol cosa que es pugui dir, el generador principal fallit, que es va trencar exactament abans de la nostra arribada, va resultar ser el truc del principal comodí escandinau. La pèrdua de la principal font d’energia va provocar una prohibició estricta de l’ús d’escalfadors, de manera que alguns es van traslladar a l’interior càlid del cotxe.

Externament, l'interior de l'XC90 actualitzat continua sent el mateix, però aquí, si ho desitgeu, podeu trobar alguns canvis. Per exemple, es va afegir a la llista de modificacions una versió amb sis seients, on es va substituir el sofà de segona fila per dues cadires "de capità". No obstant això, aquesta versió no es va portar a Rússia, deixant una opció de sis places per als Estats Units i la Xina. El sistema multimèdia ha après a "fer-se amic" no només amb gadgets a iOS, sinó que ara també admet la interfície d'Android Auto.

Per descomptat, és impossible escoltar música dels serveis d’Apple o Yandex: Internet mòbil s’ha mantingut en algun lloc del sud. Molt més fàcil connectar-se amb un gran diner a un dels operadors de Noruega, les costes del qual són ben visibles a la boira de l’altra banda de la badia. Tot i això, vam tenir sort, ja que ens vam instal·lar al peu mateix de la "oficina". Els habitants de la zona anomenen això un turó elevat, en què podeu intentar atrapar un Beeline o un Megafon per fer una trucada important.

Les llegendes diuen que Thor posseïa no només una força poderosa, sinó també una increïble gana: en una festa podia menjar tot un toro d’una sola vegada. Però el Volvo XC90 s’ha tornat encara més econòmic després de l’actualització. Més exactament, parlem d’una modificació dièsel del crossover, que en lloc de la designació anterior “D5” rebia l’índex “B5”.

Els antics "quatre" de dos litres amb "combustible pesat", desenvolupant els mateixos 235 CV. i 480 Nm de parell, ara funciona conjuntament amb un generador d’arrencada, produint 14 CV més. i 40 Nm. La bateria de tracció es recarrega mitjançant el sistema de recuperació d’energia cinètica durant la frenada i la pròpia unitat elèctrica entra en acció els primers segons després de l’inici per obtenir una tracció i un estalvi de combustible addicionals. Posteriorment, aquest esquema s'utilitzarà en modificacions de gasolina.

Rússia, però, s’ha quedat tradicionalment sense noves tecnologies elèctriques. La gamma de motors de la XC90 actualitzada és la mateixa que fins ara: el ja esmentat motor dièsel de 235 cavalls de potència, dues unitats de gasolina de dos litres de 249 i 320 CV, a més d’una versió híbrida completa, les unitats de les quals produeixen 407 cavalls en total.

Els "híbrids suaus" només haurien d'arribar amb la propera generació del crossover insígnia de Volvo, que comptarà amb motors propulsors purament gasolina elèctrics o totalment elèctrics. Els motors dièsel desapareixeran en l’oblit. Però els "martells de Thor" als cotxes Volvo, aparentment, romandran durant molt de temps.

Tipus	Crossover	Crossover
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Distància entre eixos, mm	2984	2984
Pes de càrrega, kg	1969	1966
Volum de maleter, l	721-1886	721-1886
Tipus de motor	Dièsel turboalimentat	Gasolina turboalimentada
Volum de treball, metres cúbics cm	1969	1969
Potència, CV amb. a rpm	235/4250	249/5500
Màx. guai. moment, Nm a rpm	470 a 2000	350 a 4500
Transmissió, conduir	AKP8, complet	AKP8, complet
Màx. velocitat, km / h	220	203
Acceleració 0-100 km / h, s	7,8	8,2
Consum de combustible (cicle mixt), l	5,8	7,6
Preu des de, $.	57 362	51 808