Mitsubishi

Mitsubishi
Títol:Mitsubishi Motors
Any de fundació:1870
Fundadors:Iwasaki Yataro
A qui pertany:Nissan Motor Cada 34%
Расположение:Minato, Tòquio, Japó
Notícies:Llegir

Mitsubishi

Història de la marca d'automòbils Mitsubishi

Contingut FundadorEmblemaHistòria dels cotxes Mitsubishi Mitsubishi Motor Corp. - una de les empreses japoneses més grans de la indústria de l'automòbil, especialitzada en la producció d'automòbils, camions. La seu es troba a Tòquio. La història de l'origen de l'empresa d'automòbils es remunta a la dècada de 1870. Inicialment, va ser una de les branques d'una corporació multifuncional que es va especialitzar des de la refinació de petroli i la construcció naval fins al comerç de béns arrels fundada per Yataro Iwasaki. "Mitsubishi" va aparèixer originalment a Yataro Iwasaki, rebatejat com a Mitsubishi Mail Steamship Co. i va associar les seves activitats amb el correu del vaixell de vapor. La indústria de l'automòbil va començar l'any 1917. Aleshores es va llançar el primer cotxe lleuger Model A. Es va caracteritzar pel fet de ser el primer model no construït a mà. I l'any següent es va produir el primer camió T1. La producció de turismes durant la guerra no va reportar gaire ingressos, i la companyia va començar la producció d'equipament militar, com ara camions de l'exèrcit, vaixells militars i fins a l'aviació. Des de principis dels anys 1930, l’empresa va començar un ràpid desenvolupament a la indústria de l’automòbil, creant molts projectes nous i inusuals per al país, per exemple, es va crear la primera unitat de potència dièsel que es caracteritzava per la injecció directa de 450 dC. El 1932 ja es va crear el B46, el primer autobús de la companyia, que era significativament gran i espaiós, amb una potència enorme. La reorganització de sucursals dins de la corporació, és a dir, la construcció d’avions i vaixells, va permetre crear Mitsubishi Heavy Industry, una de les particularitats de la qual va ser la producció de cotxes amb unitats dièsel. Els desenvolupaments innovadors van servir no només per crear tecnologies especials en el futur, sinó que també van donar lloc a molts nous models experimentals dels anys 30, entre els quals es trobava el "Pare dels SUV" PX33 amb tracció a les quatre rodes, TD45, un camió amb potència dièsel. unitat. Després de la derrota a la Segona Guerra Mundial i a causa de l'ocupació del poder japonès, la família Iwasaki no va poder gestionar plenament l'empresa, i després va perdre completament el control. La indústria de l'automòbil va ser derrotada i el desenvolupament de l'empresa es va veure obstaculitzat pels invasors, que tenien interès a frenar-la amb finalitats militars. El 1950, Mitsubishi Heavy Industry es va dividir en tres empreses regionals. La crisi econòmica de la postguerra va afectar molt el Japó, especialment en els sectors manufacturers. En aquell moment, el combustible era escàs, encara es conservava una mica d'energia per a la producció posterior, i Mitsubishi va desenvolupar la idea de camions i scooters de tres rodes econòmics amb qualsevol combustible, excepte la gasolina que es trobava escassejada. El començament dels anys 50 va ser significatiu no només per a l'empresa, sinó per al conjunt del país. Mitsubishi va produir el primer autobús de tracció posterior R1. Comença una nova era de desenvolupament de la postguerra. Durant l'ocupació, Mitsubishi es va dividir en moltes petites empreses independents, de les quals només algunes es van tornar a fusionar en el període de postguerra. Es va restaurar el mateix nom de la marca, que abans havia estat prohibida pels ocupants. L'inici del desenvolupament de l'empresa es va centrar en la producció de camions i autobusos, ja que en la postguerra, el país necessitava sobretot aquests models. I des del 1951 van sortir molts models de camions i autobusos, que aviat van ser exportats a molts països. Durant 10 anys, la demanda d'automòbils també ha augmentat, i des de 1960 Mitsubishi s'ha desenvolupat activament en aquesta direcció. Mitsubishi 500: un cotxe de passatgers amb carrosseria sedan que pertany a la classe econòmica ha generat una gran demanda. La producció va incloure autobusos compactes amb diferents tipus d'unitats de potència, i una mica més tard es van dissenyar camions lleugers. Es van llançar models de demanda massiva i cotxes esportius. Els cotxes de carreres Mitsubishi eren considerats entre els millors per guanyar premis a les curses. El final de la dècada de 1960 es va reposar amb el llançament del llegendari SUV Pajero i l'entrada de la companyia a un nou nivell en la producció d'una classe d'alt prestigi va ser presentada per Colt Galant. I a principis dels anys 70, ja tenia una gran popularitat i tenia novetat i qualitat entre les grans masses. El 1970, tots els diferents departaments operatius de la companyia es van fusionar en una enorme Mitsubishi Motors Corporation. L'empresa cada vegada va sorprendre amb el llançament de nous cotxes esportius, que constantment guanyaven premis, gràcies a les més altes dades tècniques i fiabilitat. A més dels grans èxits en les curses d'automobilisme, l'empresa s'ha mostrat en l'àmbit científic, com la creació de motors ecològics Mitsubishi Clean Air, així com el desenvolupament de la tecnologia d'eix silenciós, que es va formar en el tren motriu Astron80. A més del premi científic, molts fabricants d'automòbils han autoritzat aquesta innovació de la corporació. S'han desenvolupat moltes noves tecnologies, a més del famós “eix silenciós”, també s'ha creat un sistema que s'adapta als hàbits del conductor Invec, la primera tecnologia de tracció controlada electrònicament del món. S'han creat moltes tecnologies de motors revolucionàries, en particular el desenvolupament d'una tecnologia de propulsió respectuosa amb el medi ambient que ha permès crear un sistema de propulsió de gasolina amb un sistema d'injecció de combustible. El llegendari "Rally Dakar" atribueix a la corporació el títol de líder d'èxit en producció i això es deu a nombroses victòries en curses. El progrés tecnològic floreix ràpidament a l'empresa, fent que la producció sigui encara més de qualitat i especial, i la pròpia empresa ocupa una posició de lideratge al mercat internacional pel que fa al nombre de cotxes produïts. Cada model es desenvolupa amb un enfocament tecnològic específic i la gamma produïda guanya mèrit i popularitat gràcies a la qualitat, la fiabilitat i el progrés tecnològic. El fundador Yataro Iwasaki va néixer l'any 1835 a l'hivern a la ciutat japonesa d'Aki en el si d'una família pobra. Pertany a la família samurai, però per bones raons va perdre aquest títol. Als 19 anys es va traslladar a Tòquio per estudiar. No obstant això, després d'estudiar només un any, es va veure obligat a tornar a casa perquè el seu pare va rebre una greu ferida de bala. Iwasaki va aconseguir recuperar el títol genèric de samurai gràcies al coneixement del reformador Toyo. Gràcies a ell, va rebre un lloc al clan Tosu i l'oportunitat de redimir aquest estatus tribal. Aviat va ocupar el càrrec de cap d'una de les branques del clan. Després es va traslladar a Osaka, el centre comercial del Japó en aquella època. Diversos departaments del ja vell clan Tosu van emmalaltir, cosa que va servir com a base de la futura corporació. El 1870, Iwasaki va esdevenir president de l'organització i la va anomenar Mitsubishi. Yataro Iwasaki va morir a l'edat de 50 anys el 1885 a Tòquio. Emblema Al llarg de la història, el logotip de Mitsubishi no ha canviat significativament i té la forma de tres diamants connectats en un punt del centre. Ja se sap que el fundador d'Iwasaki era d'una família noble de samurais i que el clan Tosu també pertanyia a la noblesa. La imatge de l'escut familiar del clan Iwasaki constava d'elements semblants a diamants, i al clan Tosu - tres fulles. Els dos tipus d'elements de dos gèneres tenien compostos al centre. Al seu torn, l’emblema modern és tres cristalls connectats al centre, la qual cosa és anàloga als elements de dos escuts d’armes familiars. Tres cristalls més simbolitzen els tres principis fonamentals de la corporació: responsabilitat, honestedat i obertura. La història dels cotxes Mitsubishi La història dels cotxes Mitsubishi es remunta al 1917, és a dir, amb la introducció del Model A. Però aviat, a causa de les hostilitats, ocupacions, falta de demanda, transfereixen les seves forces de producció a la creació de camions i autobusos militars, vaixells i avions. En el període de postguerra l'any 1960, reprenent la producció d'automòbils de passatgers, el Mitsubishi 500 va debutar, guanyant popularitat massiva. Després d'haver-lo actualitzat el 1962 i ja, el Mitsubishi 50 Super Deluxe es va convertir en el primer cotxe del país que es va provar en un túnel de vent. Aquest cotxe també va glorificar l'assoliment de grans resultats en les curses d'automòbils, en què la companyia va participar per primera vegada. El subcompacte Minika de quatre places es va llançar el 1963. Colt 600/800 i Debonair es van convertir en models de la sèrie de vehicles familiars i van veure el món durant el període 1963-1965 i, des del 1970, el famós Colt Galant Gto (sèrie F), creat sobre la base del cinc vegades guanyador de la competició, ha vist el món. El Lancer 1600GSR de 1973 guanya tres premis per a l'any en carreres d'automòbils. El 1980 es va crear la primera unitat de potència dièsel turboalimentada d’eficiència energètica amb tecnologia d’eix silenciós. El 1983 va sorprendre amb el llançament del SUV Pajero. Altes característiques tècniques dinàmiques, disseny especial, amplitud, fiabilitat i comoditat: tot això està entrellaçat al cotxe. Va guanyar triples honors en el seu primer intent en el ral·li París-Dakar més dur del món. El 1987 va debutar el Galant VR4, nominat com a "Cotxe de l'any", equipat amb una suspensió activa amb control electrònic de conducció. L'empresa no deixa de sorprendre amb la creació de noves tecnologies, i l'any 1990 es va llançar el model 3000GT amb una suspensió de tracció integral d'alt rendiment i aerodinàmica activa, i amb el títol de "Top 10 best", amb totes les rodes. propulsió i un motor turbo, el model Eclipce es va llançar el mateix any. Els cotxes Mitsubishi no deixen d’arribar als primers llocs de les carreres, en particular, es tracta de models millorats de la sèrie Lancer Evolution i el 1998 es considera l’any de carreres més reeixit per a la companyia. El model FTO-EV va entrar al Llibre Guinness dels Rècords com el primer cotxe elèctric que va recórrer 2000 quilòmetres en 24 hores. El 2005 neix la 4a generació Eclipse, caracteritzada per l’alta tecnologia i el disseny dinàmic. El primer vehicle tot terreny compacte amb un motor ecològic, l’Outlander, va debutar el 2005. El Lancer Evolution X, amb un disseny immillorable i un super-sistema de tracció integral, que es va tornar a considerar una novetat de la companyia, va veure el món el 2007. El 2010 va fer un altre avenç en el mercat internacional, veient l'innovador cotxe elèctric i-MIEV amb tecnologia avançada i considerat com el vehicle més eficient energèticament pel que fa a la protecció del medi ambient i és nomenat el "Més Verd". També aquest any, el PX-MIEV va debutar, amb un sistema de connexió a la xarxa elèctrica híbrida. I el 2013, va començar un altre SUV innovador, l’Outlander PHEV, que compta amb la tecnologia de càrrega des de la xarxa elèctrica, i el 2014 el model Miev Evolution III va ocupar el primer lloc en difícils pujades a les muntanyes, demostrant així una vegada més la superioritat de Mitsubishi. El Baja Portalegre 500 és un nou SUV del 2015 amb una nova tecnologia de propulsió bimotor. El ràpid desenvolupament de l'empresa, els projectes de noves tecnologies i el seu desenvolupament posterior, especialment en l'àmbit mediambiental, les victòries massives dels cotxes esportius són una petita part del motiu pel qual Mitsubishi es pot anomenar líder en tots els sentits d'aquest valor.

Afegeix comentari

Veure tots els salons de Mitsubishi a google maps

Afegeix comentari