Prova de conducció Mitsubishi ASX

ASX significa crossover esportiu actiu i Mitsubishi el va presentar com a estudi sobre el cX al Saló de l’Automòbil de Frankfurt de l’any passat. Al Japó, es coneix com RVR des del febrer d’aquest any. Es desconeix per què els noms són diferents o per què Mitsubishi va triar l’abreviatura en lloc del nom que tenen tots els altres models.

L’ASX està fabricat a l’estil Mitsubishi, encara que a la mateixa plataforma que l’Outlander, però té formes molt més agradables. Les seves dimensions més reduïdes, especialment la longitud, agraden immediatament. Els venedors de Mitsubishi asseguren que s’adreça principalment a clients que d’altra banda se senten atrets pels vehicles de gamma mitjana, però també per a aquells que trien entre monovolums més petits. Per tant, és una mena de crossover que ha de coincidir amb el gust modern, en què el propietari del cotxe vol disposar d’un dispositiu adequat per a activitats a l’aire lliure d’ús quotidià.

Els avantatges de l'ASX, en comparació amb la seva germana Outlander, es troben principalment en la tecnologia molt actualitzada. Tot i que pot ser 300 quilograms més lleuger que l’Outlander, la innovació més important és el nou motor turbodièsel d’1 litre que té un rendiment encara millor que l’anterior turbodièsel de XNUMX litres Mitsubishi instal·lat a l’Outlander però que va ser comprat a Volkswagen. ...

Una altra novetat és que l’ASX posarà molt més èmfasi en les versions amb tracció davantera, que s’encarregaran del motor de gasolina d’1 litre (basat en l’actual de 6 litres) i del turbodièsel d’1 litre. Al cap d’un temps, aquesta rebrà una versió encara menys potent (5 kW / 1 CV).

Mitsubishi també ofereix a ASX de sèrie una innovació tecnològica anomenada Clear tech, amb la qual intenten reduir les emissions de CO2. Consisteix en un sistema d’aturada i arrencada automàtica del motor (AS&G), direcció assistida elèctrica, sistema de càrrega de fre i pneumàtics de baixa fricció.

L’ASX té exactament la mateixa distància entre eixos que l’Outlander, però és significativament més llarga. A la carretera, es tracta d’una posició segura, cosa que sorprèn bastant per a un cotxe alt, cosa que es fa més èmfasi en la versió amb tracció total. Tot i els pneumàtics les característiques bàsiques dels quals estan dissenyats per ser més econòmics per conduir que qualsevol altra cosa, també satisfan la comoditat de conducció.

Tomaž Porekar, foto:? fàbrica