Mini John Cooper Works
Examen de conduir

Mini John Cooper Works

Quan vam comprar el cotxe, només esperàvem que el Mini John Cooper Works superés el Ford Focus ST, que no havia estat derrotat anteriorment, a la llista dels millors cotxes esportius del Raceland, equipat amb un parell de tracció davantera. El Cooper té gairebé la meitat del motor (1.6T enfront de 2.5T), però la seva tècnica de mitja carrera no deixa lloc a dubtes. De camí a Krško, ja estàvem segurs que tindria èxit. I això és cert per a ell. ...

La història del JCW Mini, com l'anomenem afectuosament, va començar l'any 1959, quan Alec Issigonis va presentar el Mini original, i John Cooper, com a conegut pilot i fabricant de cotxes de carreres, el Mini Cooper. L'antic pilot, que també va guanyar la Fórmula 1 amb els seus cotxes, va convèncer molts amb el seu èxit esportiu.

Recordem només les victòries al Ral·li de Montecarlo, on els Minias també van marcar a la classificació general! Després, el 1999, BMW va convidar Mike Cooper, fill del fundador, a continuar dissenyant i construint (nous) guerrers urbans al garatge de John Cooper. Primer es van centrar en la sèrie Mini Cooper Challenge, és a dir, en la Modernized Minis Cup, i després, basant-se en l’experiència de les carreres, es va crear la sèrie Mini John Cooper Works.

La història de JCW és molt senzilla. Van prendre com a base el Mini Cooper S, que compta amb un excel·lent motor d’1 litre turboalimentat. El motor es va redissenyar mecànicament per suportar càrregues de temperatura més altes, es van afegir altres components electrònics, es va modificar lleugerament la transmissió manual de sis velocitats, es van instal·lar rodes d’alumini més grans, es van instal·lar frens davanters més potents i tot va acabar amb un sistema d’escapament més potent. ... ...

En altres paraules, Johnny va afegir 27 quilowatts (36 "cavalls de força"), gràcies en gran part a una electrònica més generosa, rodes d'una polzada més grans (rodes de 17 polzades en lloc de les 16 originals), amb un pes inferior a 10 lliures i 2 polzades més. refrigeració addicional muntada al davant. . bobines. Perquè els altres membres sàpiguen que el cotxe no és cap broma, li van donar una combinació tòxica de color vermell i negre. Fora i dins.

Però, a part dels coneixedors, ningú sabrà que condueix un Mini redissenyat de fàbrica. A l’exterior, a excepció de les pastilles de fre vermelles i les famoses calcomanies John Cooper Works, no hi ha diferències importants respecte al Cooper S, és similar a l’interior. Si la prova Mini tingués almenys seients Recaro, que es podrien considerar accessoris, encara ens satisfaria i, per tant, rebia un gran desavantatge. Pels 34 dòlars que cobren per aquest cotxe, he d’oferir una mica d’exclusivitat.

Així, els seients no s’adapten prou bé a les carrosseries dels passatgers davanters i l’enorme velocímetre, heretat pel nou Mini de la llegenda, és totalment transparent, malgrat la seva mida. No volem dir amb això que arribin a velocitats de fins a 260 km / h, sinó la mida i la posició al tauler. Com veure una pel·lícula des de la primera fila. ...

Abans de la volta rècord, calia una preparació ràpida. Mini John Cooper Works té dos programes de resposta de l’accelerador i un equip de direcció elèctric: regular i esportiu. És fàcil per a la conducció diària i esportiu (el botó situat al costat de la palanca de canvis) desperta el dimoni en aquest cotxe de carreres alemany-anglès. La ja excel·lent direcció assistida directa es fa encara més sensible a les carreres i el pedal de l’accelerador d’alumini més sensible, perfectament ancorat al terra al taló de BMW, respon a qualsevol canvi.

La diferència en un escalfament moderat del trajecte no és gran, però sí notable. Però quan empenyeu el gas fins al final, també ho sentiu. El programa esportiu també compta amb un sistema d’escapament redissenyat que es fa més fort, sent la diferència més notable l’alliberament ràpid del gas. Aleshores trenca cada vegada i surt del tub d’escapament, com si una tempesta d’estiu us perseguís.

Curiosament, aquest so no només és discret per als aficionats als cotxes esportius, sinó que és tan agradable que vaig perdre l'oportunitat de conduir sense parar amb aquest programa. Bé, ho vaig fer, només vaig haver de prémer el botó de nou després de cada llançament, perquè el programa no queda "a la memòria". I quan els meus companys em van dir que a la pista -quan finalment van entrar al carril- avançar al Mini sonava com un avió que enlairava, llavors n'estava segur.

El Mini JCW és una de les sorpreses més agradables d'aquest any, ja que els seus braços, cames, natges, orelles i fins i tot ulls li van donar un sis a l'escala de plaer de cinc xifres. Molt bé BMW i Cooper!

Però un xassís més rígid, un motor potent i una transmissió curta de sis velocitats no vol dir que el Mini sigui capaç de superar un competidor seriós, el Ford Focus ST. La meva preocupació més gran era si la manca de bloqueig del diferencial donaria lloc a una gran quantitat de potència que es llançaria a l'aire com a fum a les cantonades "tancades", cosa que podria ser causada per convertir la roda interior en neutre.

Bé, BMW també va equipar de sèrie DSC (Dynamic Stability Control) amb DTC (Dynamic Traction Control) al Mini JCW, que, a causa de l’elevat parell, també va haver de fer molta feina quan es conduïa fora de la carretera tranquil·lament. carrers humits de Ljubljana. Bé, a la pista vam apagar tots dos sistemes, però per sort, l’anomenat bloqueig diferencial electrònic funciona llavors. Això no és res més que la frenada automàtica de la roda interior a l’acceleració total des de cantonades pronunciades, que no presenta els inconvenients del bloqueig clàssic, quan el volant s’ha de subjectar molt fort.

El sistema funciona perfectament, no vam notar un lliscament excessiu, tot i la desactivació de DSC, així que una vegada més lloem BMW. El Mini JCW és realment car, però ha passat molt de temps des que gaudim de la conducció.

Vam fer la prova Cooper, però encara no estem segurs de qui va provar a qui. Som un cotxe o Mini John Cooper Works, estem fora d’aquest repte?

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Works

Dades bàsiques

Vendes: BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base: 29.200 €
Cost del model de prova: 33.779 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:155 kW (211


KM)
Acceleració (0-100 km / h): 6,5 s
Velocitat màxima: 238 km / h
Consum ECE, cicle mixt: 6,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 155 kW (211 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 260-280 Nm a 1.850-5.600 rpm.
Transferència d'energia: motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Capacitat: velocitat màxima 238 km / h - acceleració 0-100 km / h en 6,5 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Missa: vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.580 kg.
Dimensions externes: longitud 3.730 mm - amplada 1.683 mm - alçada 1.407 mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa: tronc 160-680 XNUMX l

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Estat del comptaquilòmetres: 3.792 km


Acceleració 0-100km:6,9s
A 402 m de la ciutat: 14,9 anys (


161 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h: Anys 5,1/6,7
Flexibilitat 80-120km / h: Anys 6,7/7,3
Velocitat màxima: 238 km / h


(NOSALTRES)
consum de prova: 10,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h: 38,4m
Taula AM: 40m

оценка

  • Si fins i tot flueix una mica de gasolina a les venes, Mini John Cooper Works us impressionarà. Excel·lent mecànica, exteriors i interiors tòxics, excel·lent qualitat de construcció i so amb els quals somieu tota la nit. Després de la prova, segur que buidareu la bossa, trencareu el garrí i gireu les butxaques.

Lloem i ens retreuen

rendiment del motor

so del motor (programa esportiu)

aparença

mà d'obra

Transmissió

frens

xassís esportiu

Ноги

palanques d’avions a la consola central i al sostre

preu

seients davanters

massa semblant a Cooper S.

velocímetre opac

Lletres barates de John Cooper Works

ni en el més supertest

Afegeix comentari