Prova el Toyota Corolla contra el Ford Focus
Tot i que els russos canvien cada cop més de cotxes "grans" a berlines pressupostos i crossovers de classe B, Toyota Corolla i Ford Focus baten rècords de vendes a tot el món.
La "màscara" de la Toyota Corolla actualitzada amb una estreta escletxa de fars i una boca amb ombra fina envejarà el propi Kylo Ren, un cavaller de primer ordre. Mentrestant, el Ford Focus mira el món amb la mirada LED de Iron Man. Per què aquests sedans necessiten un aspecte malvat o de superheroi? Perquè són dolents per a la competència i, alhora, superherois per a la indústria mundial de l’automòbil.
Corolla és el cotxe més popular del món: en mig segle ha venut més de 44 milions d’exemplars. El Ford Focus es produeix menys, però s’ha convertit en un dels oponents més seriosos de la Corolla. El "americà" es va acostar més d'una vegada i, fins i tot, el 2013 es va posar al capdavant. Per a Toyota, la seva victòria no era obvia: l’agència nord-americana RL Polk & Co. no comptava amb les versions Corolla Wagon, Altis i Axio, que proporcionaven l'avantatge. Aleshores, "Focus" es va quedar enrere i, durant els darrers dos anys, va abandonar els tres primers llocs.
Corolla, segons l'agència "Autostat", és el cotxe estranger més estès a Rússia. En total, prop de 700 mil cotxes de diferents generacions circulen per les carreteres. Però en els informes anuals sobre les vendes de vehicles nous, era inferior al Focus, que fa deu anys es va convertir en el cotxe estranger més venut en general. Va ser difícil per a Corolla competir amb ell sense producció local i moltes modificacions i cossos. No obstant això, més tard encara va imposar-se al "Focus", que es va enfonsar a causa dels preus més alts i de l'ajust de la producció a Vsevolozhsk, un model redissenyat. El 2016, va tocar el torn de la Corolla i Ford va tornar a avançar. Però les vendes dels populars sedans de la classe C són molt petites i els best-sellers d’ahir es veuen obligats a treballar a temps parcial.
"El comprador no està preocupat per tot el món, és més important que condueixi el millor cotxe de la seva ciutat", va dir el president de Toyota, Akio Toyoda. Una persona que compri una Corolla o un Focus a Rússia definitivament destacarà. En les condicions econòmiques actuals, es tracta de cotxes rars i cars: més d’un milió per un bon paquet. Les regles del joc són adequades per a la "Corolla", que sembla més gran i més sòlida.
Té una distància decent entre els eixos: 2700 mm, de manera que hi ha prou espai a la fila del darrere per acollir tres adults. Fins i tot els passatgers alts no es sentiran obligats: hi ha prou aire entre els genolls i sobre els seus caps. Però hauran de seure sense cap comoditat especial: no hi ha seients climatitzats ni conductes d’aire addicionals. Ford mima els passatgers del darrere només amb música: hi ha instal·lats tuiters addicionals a les portes. És inferior a la "Corolla" en la mida de la distància entre eixos, de manera que és notablement més propera a la segona fila. El sostre és alt, però hi ha poc espai per a les cames.
El panell frontal de la Corolla consta de capes de diferents textures i, després del restyling, va aparèixer un coixinet de pell suau amb costures, conductes d’aire rodons que evocaven associacions persistents amb avions. A la decoració de color negre brillant, les tecles tàctils del nou sistema multimèdia brillen i l’estricta unitat de control climàtic amb tecles basculants sembla que haguessin estat del món de l’àudio de gamma alta. Tot plegat sembla més modern i sofisticat que fins i tot el més car sedan Camry. I els botons rugosos, el subministrament dels quals el Toyota estalviador no consumirà aviat, no es noten tan. És una llàstima que no es pugui demanar un interior de cuir per a Corolla i és impossible veure un mapa en una pantalla gran i de gran qualitat que respongui ràpidament al tacte.
El tauler de focus frontal es compon de cantonades i arestes i és menys detallat. És més aspre, més massiu i sobresurt amb força al saló. Al mateix temps, Ford no té el fred tecnicisme de la Corolla: la temperatura es regula mitjançant nanses de goma i el "petit home" és el responsable de la distribució dels cabals, com a Volvo. Aquest sistema multimèdia amb altaveus Sony està equipat amb navegació i comprèn ordres de veu complexes.
En termes pràctics, Focus posa a tots els companys de classe en un shah amb porta-gots transformadors i una estora amb una sortida del navegador sota el parabrisa. També està perfectament preparat per a l’hivern rus: a més d’escalfar el volant, que també està equipat amb Toyota, també escalfa els brocs de la rentadora del parabrisa i el parabrisa. Hi ha un preescalfador disponible per un suplement.
La visibilitat és millor en un cotxe japonès: Ford té pilars en A massa grans i triangles a les portes anteriors. A més, els netejadors articulats deixen zones sense netejar als pilars, tot i que eliminen més brutícia del vidre que els netejadors clàssics de Toyota. Els miralls de Corolla distorsionen menys la imatge, però a Focus tots els reposacaps posteriors estan encastats i no interfereixen amb la vista. Tots dos cotxes estan equipats amb càmeres de retrovisió i sensors d'ultrasons en cercle, però només el "Focus" té un ajudant d'aparcament que pren el volant.
Paral·lelament al restyling, Ford i Toyota es van tornar més silenciosos i van millorar el rendiment de la conducció. Toyota és millor en insonorització i ofereix una excel·lent qualitat de conducció fins i tot en paviments trencats. La suspensió marca fosses i articulacions de vores afilats, però sense això no hi hauria un bon enllaç de direcció. Ford, al seu torn, s’ha tornat més suau i tolerant davant dels defectes de la carretera i, al mateix temps, ha aconseguit mantenir la configuració del joc.
“L’entusiasme és l’espurna dels vostres ulls, la rapidesa de la vostra marxa, la força de l’enfonsament de mans, un augment irresistible d’energia. Sense ella, només teniu oportunitats. ”Henry Ford semblava estar parlant de Focus. Té una marxa forta, un volant resistent i la sensació de tracció de 240 km de parell es fa sentir immediatament. "Automàtic" fa malabars ràpidament amb els seus sis marxes i no necessita cap mode esportiu ni control manual.
Ford no és massa amb l'Ecooboost d'150 litres de 100 CV? temerari i dur per a una berlina de classe golf? Com si lluités per justificar una graella a l’estil d’Aston Martin. L’electrònica no té pressa per apagar el lliscament a l’inici i permet convertir la popa en un gir. Segons el passaport Focus, és una mica més ràpid que el Corolla en una acceleració de XNUMX km / h, però en una carretera relliscosa tot el seu entusiasme va a ballar a la sortida.
Toyota és molt tranquil i estable. El best-seller mundial no té absolutament cap lloc on precipitar-se, fins i tot en el mode de transmissió esportiva. El variador i l’alta aspiració d’1,8 l (140 CV) proporcionen una acceleració confiada i extremadament suau. El sistema d’estabilització no permet ni un toc de relliscament. Per limitar-ne l'adherència o desactivar-lo, no cal que us confongueu al menú, com a "Focus". Però amb ella és més tranquil i la tranquil·litat és el tret principal de la Corolla. A la ciutat, la berlina consumeix menys combustible que el Focus i, amb les seves reaccions fluides al gas, és més còmode embussar-se.
El Corolla d’1,8 litres costa 17 dòlars, mentre que el Focus turbo-alimentat comença a 290 dòlars. Però la barata de "Ford" és enganyosa: per fer-ho igual en equips amb "Toyota", haureu de pagar més, inclosa una càmera de retrovisió i un sistema multimèdia.
Les berlines de la classe C s’han acabat enamorant a Rússia: les berlines econòmiques del segment B i els crossovers econòmics són ara els líders de vendes. Però això no vol dir que Focus i Corolla siguin forasters. En qualsevol cas, tantes persones a tot el món no poden estar equivocades. Però milions de vendes són una cosa, i milions d’etiquetes de preus, a les quals a Rússia no s’acostumaran mai, és una història completament diferent.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Tipus de cos | Sedan | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Distància entre eixos, mm | 2648 | 2700 |
| Distància al sòl, mm | 160 | 150 |
| Volum de maleter, l | 421 | 452 |
| Pes de càrrega, kg | 1358 | 1375 |
| Pes total, kg | 1900 | 1785 |
| Tipus de motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina atmosfèrica |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | 1499 | 1998 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, AKP6 | Davant, variador |
| Màx. velocitat, km / h | 208 | 195 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Preu des de, $. | 16 103 | 17 290 |
Expressem el nostre agraïment a les empreses "NDV-Nedvizhimost" i LLC "Grad" per la seva ajuda en el rodatge i la creació d'un lloc al territori del microdistricte. Krasnogorskiy.
