Mercedes Maybach GLS 2020
Descripció Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, el nou i primer crossover de la companyia: el SUV més luxós del món. Per primera vegada, van prendre el Mercedes-Benz GLS com a base i van estrenar el cotxe de luxe a Guangzhou, Xina.
DIMENSIONS
Maybach va assumir les dimensions del seu germà petit, el Mercedes-Benz GLS. A diferència del vostre germà, només es poden allotjar 5 persones en un cotxe, en comparació amb 7 en un Mercedes.
| Durada | 5205 мм |
| Amplada (sense miralls) | 1956 mm |
| Высота | 1823 мм |
| Вес | de 2435 a 2785 kg. (depenent de la configuració) |
| Liquidació | 160 мм |
| Base | 3135 mm |
ESPECIFICACIONS
L’índex 600 no justifica el cotxe. Sota el capó, té un gasolina en forma de V de quatre litres de vuit i mostra 558 cavalls a 730 Nm de parell. Ajudant a accelerar aquest vaixell a 100 en 4,9 segons, dues turbines i un sistema de tracció integral.
| Velocitat màxima | 250 km / h |
| Nombre de revolucions | 6000 rpm |
| Potència, CV | 558 l. des de. |
| Consum per cada 100 km. | De mitjana 12 litres. per cada 100 km. |
EQUIPAMENT
Per un càrrec addicional, el cotxe es pot equipar per a tots els gustos, començant per una pintura bicolor, que té 8 variants diferents, dues cadires separades amb calefacció, ventilació, massatge, una consola independent amb nevera i taules plegables. A la base, el cotxe està equipat amb un sostre panoràmic, llum LED, sistema d'aire condicionat individual per a cada fila de seients.
Col·lecció de fotos Mercedes Maybach GLS 2020
La foto següent mostra el nou model Mercedes Maybach GLS 2020, que ha canviat no només externament, sinó també internament.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Quina és la velocitat màxima al Maybach GLS 2020?
Velocitat màxima al Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Quina és la potència del motor al Maybach GLS 2020?
La potència del motor al Maybach GLS 2020 és de 558 CV. des de.
✔️ Quin és el consum de combustible del Maybach GLS 2020?
Consum mitjà de combustible per cada 100 km al Maybach GLS 2020 - 12 CV de mitjana. durant 100 km.
PAQUETS DE RENDIMENT PER A Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | характеристики |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | характеристики |
ÚLTIMES CONDUCCIONS DE PROVA PER A Mercedes Maybach GLS 2020
Prova de conducció Bridgestone presenta els pneumàtics de turisme Turanza T005
Excepcional maneig en mullat i resistència a la rodadura Bridgestone, l'empresa de pneumàtics i cautxú més gran del món, presenta el pneumàtic de turisme premium Turanza T005 per al "control total del vostre viatge, fins i tot en un dia plujós". Dissenyat i fabricat a Europa, el Bridgestone Turanza T005 és increïblement eficient en superfícies humides i proporciona un estalvi de combustible juntament amb un alt quilometratge, que proporciona als conductors un control complet en situacions quotidianes desafiadores, especialment en dies de pluja. El Bridgestone Turanza T005 està disponible en una àmplia gamma al mercat europeu des del gener de 2018 i substitueix l'actual T001 EVO. Les mides Turanza T005 que s'ofereixen oferiran una cobertura gairebé completa de la demanda de pneumàtics "turing" a partir del 2019 amb més de 140 mides de rodes de 14 a 21 polzades. Al mateix temps, Bridgestone simplificarà la seva gamma de pneumàtics de turisme i Turanza T005, mentre que DriveGuard cobrirà tot el segment de turisme. El Bridgestone Turanza T005 ja ha estat seleccionat per a la instal·lació inicial per les principals marques d’automòbils i estarà a la carretera durant els propers mesos. Stefano Parisi, Director Executiu Regional de Bridgestone Europa, Regió Sud, resumeix: “El nou pneumàtic de turisme Turanza T005 Premium és un producte clau en la cartera de Bridgestone amb una cobertura de demanda significativament alta. No hi va haver compromisos durant el desenvolupament: vam analitzar les necessitats dels usuaris amb molta cura i després vam crear un pneumàtic que va complir aquestes expectatives. Bridgestone Turanza T005 permet al conductor controlar millor el cotxe, especialment en carreteres humides. » Control complet sobre el viatge fins i tot en un dia de pluja Bridgestone crida als usuaris finals "BOSS" i BOSS és la inspiració del disseny per al Bridgestone Turanza T005. Durant la producció, Bridgestone va entrevistar milers de consumidors de pneumàtics premium a tot Europa per determinar les seves necessitats i expectatives de pneumàtics de turisme, així com els reptes que s'enfronten a la conducció diària. Les implicacions són clares: els compradors de pneumàtics premium volen un pneumàtic que els faci sentir segurs i divertits de conduir. Necessiten un pneumàtic que els doni un control total en situacions quotidianes difícils, especialment en dies de pluja. I un pneumàtic que també els ofereix una bona economia de combustible i un bon quilometratge. Bridgestone Touring Tranza T005 compleix totes aquestes expectatives. És un pneumàtic que permet seguir conduint amb total control en condicions adverses, especialment en carreteres humides, des de revolts d'autopista fins a aturades inesperades en zones urbanes. Turanza T005: excel·lent rendiment en humit, certificat TÜV SÜD Turanza T005 ofereix als pilots el millor de la Classe A europea en superfícies humides i una resistència a l'abrasió de classe B excepcionalment bona. Les mides seleccionades dins de la gamma proporcionen eficiència de classe A/A. La millor tracció i frenada en mullat de la seva categoria han estat provades i certificades per TÜV SÜD, un dels instituts de proves d'automoció independents més respectats d'Europa. Per aconseguir aquest alt rendiment, els enginyers de Bridgestone van crear un paquet de sòl humit de primera qualitat a partir de materials i disseny de la banda de rodament. Les ranures gruixudes dels blocs i la distribució de les cavitats al centre de la banda de rodament ajuden a aconseguir una evacuació d'aigua altament eficient. Utilitzant la nova tecnologia de barreja, el polímer especial NanoPro-Tech de Bridgestone es barreja amb un alt contingut de sílice per a un màxim desgast, adherència humida i estalvi de combustible. Les proves internes de Bridgestone confirmen la millora general del rendiment del Turanza T005 respecte a l'actual Turanza T001 EVO amb un augment del 10% en la vida útil, complint i superant les expectatives dels conductors, amb una millora significativa en el rendiment de les curves i la frenada en mullat. sobre superfícies seques i resistència a l'abrasió. ——————————- 1. Basat en les vendes de pneumàtics el 2016. Font: Tire Business 2017 - rànquing mundial de fabricants de pneumàtics. 2. En comparació amb els 4 principals competidors del mateix segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Les proves van ser realitzades per TUV SUD per ordre de Bridgestone l'abril-juliol de 2017 a ATP Papenburg en mides 205/55 R16 91V. Els pneumàtics van ser comprats al mercat europeu per TUV SUD. Cotxe de prova: VW Golf 7. Informe] . 3.
Prova Mercedes de "Berezka" del llegendari W123
Aquest Mercedes-Benz W123 es va comprar nou a l'URSS i mai ha vist carreteres europees. Gairebé 40 anys després, es manté en el seu estat original i reflecteix alhora dues èpoques passades: l'escassetat soviètica i la fiabilitat alemanya. El temps hi apareix clarament. Es recorda a si mateix amb bombolles sota la pintura verda daurada, serrells vermells a les ales, cuir desgastat a la cabina. Aquest Mercedes-Benz W123 està lluny de ser el millor entre gairebé tres milions d'aquest tipus, però si es restaurava a un estat de museu, l'essència es perdria. Després de tot, aquesta és una història viva: la berlina es va comprar completament nova a la botiga Beryozka i el famós director d'orquestra Evgeny Svetlanov va ser el seu primer propietari. I després d'això, no es va fer res al cotxe, excepte el manteniment. En general, és concebible: comprar un Mercedes nou a l'URSS? És evident que per a una persona normal i fins i tot rica això era impossible: era necessari entrar a l'alta societat. Però, al mateix temps, la compra en si mateixa, en presència de moneda i el dret a gastar-la, va resultar tècnicament legal, perquè l'any 1974 Mercedes-Benz va obrir una oficina de representació oficial a la Unió, la primera entre els automòbils capitalistes. preocupacions! Ens van importar camions, autobusos i equips especials, Mercedes va servir a la policia de trànsit i a les agències governamentals, Leonid Brezhnev i Vladimir Vysotsky van conduir els W116 representants. Per descomptat, la factura encara va anar a desenes, un màxim de centenars de cotxes a tot el país, però just aleshores es va començar a formar una actitud especial cap a l'estrella de tres feixs. I després de la caiguda del teló de ferro, quan els cotxes estrangers usats van entrar al nostre país, va ser el W123 que es va convertir en un dels principals herois de l'automòbil de la nova Rússia. Les tirades de les còpies importades ja eren més que sòlides, però van continuar muntant i muntant, negant-se completament a trencar-se. Potser, va ser la fiabilitat i la indestructibilitat que es van convertir en les qualitats que van proporcionar el "cent vint-i-terzè" no només rus, sinó també l'èxit mundial: aquest és el model més massiu de la història de Mercedes-Benz! A més, en el moment del seu debut el 1976, el W123 ja era, si no arcaic, bastant conservador. La forma de la carrosseria no està lluny de l'anterior W114 / W115, la línia de partida de motors va migrar des d'allà sense canvis, juntament amb el disseny de la suspensió posterior, les dues palanques davanteres i el mecanisme de direcció es van agafar del W116. Però això, segons va resultar, era exactament el que necessitaven els clients: solucions provades reunides pels enginyers en un conjunt harmoniós i harmoniós. I és un plaer fer negocis amb ell encara avui. Sorprenentment, el cotxe de fa gairebé mig segle resulta força rellevant quant a qualitats bàsiques. La posició de conducció és còmoda, amb instruments perfectament clars davant dels ulls, la llum i el "fogó" es controlen mitjançant les nanses giratòries habituals. Per un càrrec addicional, podeu posar aquí aire condicionat o climatització automàtic, airbags, ABS, un sistema d'àudio genial, accessoris de potència total i fins i tot un telèfon! En una paraula, un W123 ben equipat pot donar probabilitats a un altre cotxe modern. I com camina! Tot el que posem en el concepte d'un Mercedes real creix a partir d'aquí: suavitat sorprenent, indiferència total fins i tot davant grans boxes, fermesa a altes velocitats: sembla que el W123 crea la seva pròpia realitat de carretera en lloc d'adaptar-se a la que s'ofereix a això. Sí, segons els estàndards actuals, és lent. La nostra modificació del 200 amb un motor de carburació de dos litres amb 109 forces està guanyant el primer centenar en uns 14 segons, i el "automàtic" de tres velocitats requereix una certa quantitat d'exposició. Però el W123 ho fa tot amb tanta dignitat que no us voleu preocupar en absolut, i si necessiteu més dinàmica, hi havia altres versions per triar. Per exemple, un 185 E de 280 cavalls de potència amb una velocitat màxima de 200 quilòmetres per hora. I el més sorprenent és que el xassís era bastant capaç de gestionar ni tan sols tanta potència. Tot el nostre coneixement de Mercedes ens diu que se suposa que han de ser rodó, mandrós i distant, però el W123 és un cotxe sorprenentment animat. Sí, no s'afanya a atacar el gir amb el més mínim moviment del volant prim, però agrada amb la capacitat de resposta, la resposta comprensible i la tenacitat fins i tot a altes velocitats. Per descomptat, amb una mica d'adaptació a l'edat, però sense alguna cosa que el fes tractar-lo com un vell. Has entès bé: encara avui pots conduir aquest cotxe cada dia sense patir greus dificultats. No requereix adaptació, ofereix un confort inaccessible per a la majoria dels cotxes moderns i, a més, t'envolta d'un ambient d'alguna cosa molt acollidor, real i correcte. Sembla que aquests valors seran rellevants en tot moment, la qual cosa significa que d'aquí a 40 anys més algú decidirà probablement provar l'immortal W123. I una altra vegada gratament sorprès.
Prova de conducció Mercedes GLB: una estrella en ascens
Amb la marca del model GLB, Mercedes segueix un camí molt interessant amb el Mercedes GLB. Una designació que apareix per primera vegada a la línia de la marca amb una estrella de tres puntes a l'emblema. Què hi ha exactament darrere d'això? De les lletres GL és fàcil endevinar que es tracta d'un SUV, i de l'addició B és fàcil treure una altra conclusió: el cotxe es troba entre el GLA i el GLC en preu i mida. De fet, el disseny del Mercedes GLB és força poc convencional en comparació amb els altres models multifuncionals de la companyia: malgrat les seves dimensions (relativament) compactes, té un aspecte força impressionant a causa de certes formes angulars i parts laterals gairebé verticals, i el seu interior. amb capacitat per a set persones o més d'una bona quantitat d'equipatge. És a dir, és un SUV amb una visió més propera al model G que als SUV de parquet, amb molt bona funcionalitat, el que el converteix en una proposta molt interessant per a persones amb famílies nombroses o aficions que requereixen molt d'espai. Bé, missió complerta: el GLB ja està al mercat i té un comportament realment confiat. Sobretot en aparença, és difícil creure que realment es basi en la plataforma coneguda per les classes A i B. Amb una longitud aproximada de 4,60 metres i una amplada de més d'1,60 metres, el cotxe es posiciona precisament en el segment dels models SUV familiars, on la competència és, per dir-ho suaument, disputada. Estil familiar i molt espai interior Per a la nostra primera prova de conducció del model, ens van presentar la versió 220 d 4Matic, que té un motor dièsel de quatre cilindres de dos litres (OM 654q), una transmissió de doble embragatge de vuit velocitats. i una caixa de canvis doble. La primera impressió del cotxe és que és força espaiós per dins i el disseny interior és quelcom que ja coneixem bé...
Prova de conducció Mercedes-Benz SSK: Compressor!
Una llegenda de l'automòbil va néixer entre les dues guerres / El Mercedes-Benz SSK és un dels cotxes llegendaris més famosos de la història de l'automoció. El gegant blanc amb un majestuós motor de set litres i un enorme compressor va debutar fa més de 90 anys. Qualsevol persona que hagi tocat la història de l'automòbil pot dir molt sobre aquests cotxes. Aleshores, no era estrany que sorgissin cotxes nous que inspiraven el món de l'esport amb una barreja d'innovacions tecnològiques atrevides i actuacions inspiradores. Entre ells hi havia les famoses "fletxes de plata" alemanyes dels anys 30: el Ferrari 250 SWB i el Porsche 917. Una aura especial similar té Mercedes-Benz SSK: un gegant blanc amb un compressor monstruós. Aquest cotxe és en cert sentit un solitari, perquè domina tothom. El desenvolupament de l'SSK i la seva posterior modificació lleugera SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, curt, lleuger) va començar l'estiu de 1923 a Stuttgart. Llavors Ferdinand Porsche va rebre l'encàrrec de desenvolupar una gamma de models amb un motor de sis cilindres. Només que ara dissenya quelcom que sobrepassa "lleugerament" l'establert. "El consell d'administració de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) volia desenvolupar un nou cotxe de turisme de gamma alta, però Porsche va dissenyar un cotxe de carreres per a ells", diu l'especialista en desenvolupament de marques i historiador Carl Ludwigsen. La primera experiència, anomenada 15/70/100 PS, no és especialment impressionant. El seu successor 24/100/140 PS va servir de base per a models d'èxit posteriors. La seqüència de tres números a la descripció del model significa tres valors de potència: impostos, màxim, màxim amb el compressor encès. Motor d'eix reial de sis cilindres El gran i durador motor de sis cilindres compta amb un bloc de cilindres llarg fet d'aliatge lleuger Silumin i revestiments de cilindres de ferro colat gris. La culata de ferro colat allotja un arbre de lleves que obre dues vàlvules cadascuna a la culata de la manera típica de Mercedes amb balancins. El propi eix, al seu torn, és accionat per un altre eix, anomenat eix "real", a la part posterior del motor. Un diàmetre de 94 mm, una carrera de 150 mm proporcionen un volum de treball de 6242 cm3, i quan el conductor activa un compressor mecànic, la rotació augmenta 2,6 vegades. El cos està muntat sobre un marc de suport amb bigues longitudinals i elements transversals. Suspensió - semi-el·líptica, molla. Frens - tambor. I tot això combinat amb una distància central majestuosa de 3750 mm de longitud. L'estiu de 1925, DMG aconsegueix el seu primer èxit, i el jove pilot Rudolf Karachola de la ciutat alemanya de Remagen obre l'escenari. L'any següent, l'empresa DMG de Stuttgart es va fusionar amb Benz a Mannheim per formar Daimler-Benz AG, i basant-se en el 24/100/140 e, el model K es va construir amb una distància entre eixos escurçada a 3400 mm i molles posteriors convencionals. . L'encesa dual, les vàlvules més grans i alguns altres canvis augmenten la potència quan s'activa el compressor fins a 160 CV. L'evolució continua amb el Model S des de 1927. El nou xassís redueix significativament l'alçada de la carrosseria del K-car a 152 mm i mou la unitat de sis cilindres 300 mm cap enrere. Un nombre important de canvis tècnics, incloses les noves revestiments de cilindres humits, formen part de l'evolució del transport a t.grenades. M 06. Amb el diàmetre del cilindre augmentat a 98 mm i la carrera del pistó sense canvis, el volum de treball augmenta fins als 6788 cm3 i la seva potència augmenta fins a 180 CV quan s'activa el compressor. Si s'hi afegia benzè d'alt octà a la gasolina, s'arribava als 220 cavalls. Amb aquest model, amb un pes de 1940 kg, Karachola guanya al Nürburgring el 19 de juny de 1927. Un altre augment de dos mil·límetres en el diàmetre del cilindre dóna com a resultat la cilindrada més gran i final de 7069 cm3 (en desenvolupament d'aquesta màquina). Ara el supermodel turístic del cotxe ha rebut el nom de SS - Super Sport. Amb finalitats de cursa, el 1928, es va dissenyar una versió de l'SSK amb un farcit idèntic, però amb una distància entre eixos escurçada a 2950 mm i un pes reduït a 1700 kg. El compressor amb un augment addicional de volum, conegut com a Elefantenkompressor, proporciona al motor una potència superior a 300 CV. a 3300 rpm; en casos extrems, el dispositiu pot girar el motor fins a 4000 rpm. Sèrie de victòries Amb el model SSK, Karachola i els seus companys van poder convertir-se en campions de sèrie. El 1931 es va fer un altre pas final en el desenvolupament del model amb SSKL. Quan el 1928. Ferdinand Porsche ha dimitit i és substituït per Hans Niebel de Mannheim, que acompanya els seus companys de Benz Max Wagner i Fritz Nalinger. Wagner, al seu torn, va agafar un trepant i va alleugerir el SSK en 125 kg, convertint-lo en un SSKL. Amb ell, Karachola va quedar fora de competició al Gran Premi d'Alemanya i Eifelrenen al Nurburgring. Una versió de carenat aerodinàmic allarga la vida útil del SSKL fins al 1933, però aquesta és realment l'última etapa d'aquest model. Un any més tard, es va presentar la primera Silver Arrow. Però això és una altra història. Mercedes SSK avui - encara terriblement ràpid Segons Carl Ludwigsen, només es van fer 149 còpies del model S - 114 de la versió SS i exactament 31 SSK, dels quals alguns es van convertir amb un trepant en SSKL. Molts S i SS es van reduir a SSK mitjançant la reducció de mida, i això va passar en part durant el temps actiu del model a finals dels anys 20 i 30, perquè molts pilots privats d'arreu del món van utilitzar elefants blancs SSK i SSKL durant molt de temps. Com passa sovint amb els cotxes de carreres, també hi ha formes mixtes: algunes al xassís, altres al motor i, finalment, obtenen dos SSK. Però què té d'atractiu aquest disseny de 90 anys? Per entendre-ho, cal experimentar el que va fer Jochen Rindr al Circuit Nord amb el museu SSK o Thomas Kern amb SSKL i una col·lecció privada, amb més de 300 CV. i un gran parell.
Revisió de vídeo Mercedes Maybach GLS 2020
A la revisió del vídeo, us suggerim que us familiaritzeu amb les característiques tècniques i els canvis externs del Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach tot terreny. Prova i revisió del nou Mercedes GLS 2020
Sales d'exposició on podeu comprar Mercedes Maybach GLS 2020 a Google Maps
