Mazda6 1.8 TE
Que el Mazda6 hagi patit la seva primera petita actualització en només tres anys no és cap sorpresa (i, per tant, "ja" una mica redundant). La competència és ferotge i les directrius de disseny d'aquest fabricant japonès han canviat bastant durant els últims tres anys. Les màscares dels seus cotxes ara estan més accentuades, amb més crom i un logotip de la marca ampliat, així que, per descomptat, els sis actualitzats també en tenen un. Així que no us haureu de preocupar per altres canvis exteriors: mireu els retalls cromats i els nous retalls del para-xocs davanter, llums posteriors lleugerament diferents (i molt més agradables a la vista). Res especial i, de fet, invisible per als no iniciats, però encara efectiu.
Alguns altres canvis són més benvinguts: Mazda finalment s'ha desfet de la clau lletja amb un penjoll separat per al comandament a distància; ara la clau és bastant gran, però plegable. El conductor i els passatgers també estaran satisfets amb millors plàstics, i el conductor amb un equipament una mica més ric. El Test Six tenia la marca TE (que també és el paquet d'equipament més venut del nostre país), la qual cosa significa que Mazda va afegir un sensor de pluja i llums antiboira a tot el que els "vells" sis oferien als conductors, però, malauradament, en aquest del encara no empaqueta llantes d'aliatge. I després la imatge, d'altra banda, molt agradable del cotxe es fa malbé per un revestiment de plàstic lleig a les rodes d'acer negre. Trist.
Per a la resta (a més dels canvis esmentats i algunes altres coses), Mazda6 va romandre Mazda6 fins i tot després de les reparacions. Encara queda ben rere el volant (amb l'objectiu de desplaçar-se lleugerament més endavant per als seients davanters, especialment el seient del conductor), el volant multifunció de tres posicions descansa còmodament a la mà i la palanca de la transmissió manual de cinc velocitats encara ho demostra. Mazda sap què és el canvi de marxa.
Una oïda aguda (i el nostre dispositiu de mesura) descobreix que hi ha una mica menys de soroll a l'interior, especialment per sota de les rodes i sota el capó. Sí, l'aïllament acústic és una cosa més, i és molt benvingut. I en una carretera més asfaltada o més sinuosa, la situació segueix sent bona i la suspensió està ajustada a un compromís acceptable entre confort i esportivitat. El cos del nou Šestica és més rígid que abans del rejoveniment, però no ho notareu al volant, perquè l'augment de la rigidesa del cos és principalment per seguretat.
Aquesta vegada, el canvi més petit va ser en la mecànica. El motor d’1 litre (l’únic de la gamma) es va mantenir completament inalterat, igual que la transmissió manual de cinc velocitats. Per això, el Mazda8 condueix igual que la seva germana gran. Això no és dolent, ja que hem lloat el seu predecessor. I això encara és cert: aquesta transmissió és, en principi, suficient, però no més.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Dades bàsiques
Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
---|---|
Preu del model base: | 20.159,41 € |
Cost del model de prova: | 20.639,29 € |
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
Potència: | 88 kW (120 KM) |
Acceleració (0-100 km / h): | 10,7 s |
Velocitat màxima: | 197 km / h |
Consum ECE, cicle mixt: | 10,8 l / 100 km |
Informació tècnica
motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1798 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 5500 rpm - parell màxim 165 Nm a 4300 rpm. |
---|---|
Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
Capacitat: | velocitat màxima 197 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,7 s - consum de combustible (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
Missa: | vehicle buit 1305 kg - pes brut admissible 1825 kg. |
Dimensions externes: | longitud 4670 mm - amplada 1780 mm - alçada 1435 mm. |
Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 64 l. |
Caixa: | 500 |
Les nostres mesures
T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietari: 53% / Km estat del comptador: 1508 km | |
Acceleració 0-100km: | 10,7s |
---|---|
A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 128 km / h) |
A 1000 m de la ciutat: | 32,1 anys ( 161 km / h) |
Flexibilitat 50-90km / h: | 12,9s |
Flexibilitat 80-120km / h: | 20,6s |
Velocitat màxima: | 197 km / h (V.) |
consum de prova: | 10,2 l / 100km |
Distància de frenada a 100 km / h: | 39m |
Taula AM: | 40m |
оценка
Els petits retocs no van canviar el caràcter del Mazda6, el motor d'1,8 litres era una opció base acceptable, però res més. Per a qualsevol cosa més, hauràs d'anar a una benzinera més potent o a un dels dièsel.
Lloem i ens retreuen
sense marcs de llum
desplaçament longitudinal insuficient dels seients davanters