Revisió del Maserati Quattroporte 2017
Contingut
Chris Riley prova i revisa el Maserati Quattroporte 2017 amb rendiment, economia de combustible i veredicte.
Maserati ha ampliat la seva línia Quattroporte afegint dos models i un potent motor V6.
Un cop el més venut de la marca, la berlina ha estat eclipsada pel Ghibli més petit i més barat en els últims anys. S'espera que el SUV Levante, que sortirà l'any vinent, sigui el campió de vendes, però el cap de Maserati Austràlia, Glenn Sealy, diu que el de quatre portes segueix sent el model clau.
"És molt important per a nosaltres que un cotxe com el Quattroporte, que existeix des del 1963, mantingui una forta presència individual", diu. "El Quattroporte GTS GranSport segueix sent la part superior de la línia".
Els preus del nou model, que és molt similar a l'antic, comencen a partir de 210,000 dòlars per al dièsel, 215,000 dòlars per al V6 i 345,000 dòlars per al V8.
Els competidors inclouen l'Audi A8, el BMW Sèrie 7, el Benz Classe S, el Jaguar XJ i el Porsche Panamera, tots els quals comencen al voltant dels 200 dòlars.
Vam provar el V6 de nivell d'entrada i el V8 GTS GranSport d'especificacions superiors, que era previsiblement superior en línia recta.
Maserati va vendre aquí 458 cotxes aquest any, una mica menys que el 2015, i 50 d'ells eren Quattroportes.
La gamma comença amb un turbodièsel de 202 litres i 3.0 kW que consumeix 6.2 L/100 km i pot accelerar fins als 100 km/h en 6.4 segons.
El segueixen dos motors de gasolina V6 de doble turbo, un de 257 kW/500 Nm i l'altre 302 kW/550 Nm.
El primer fa una carrera en 5.5 segons, i el segon en 5.1 segons.
El motor V390 de 650 kW/8 Nm puja el llistó amb un temps d'acceleració de 4.7 segons.
El nou V6 té una prima de 25,000-240,000 dòlars EUA, alimentant el Quattroporte S des de 274,000-279,000 dòlars, el GranSport centrat en l'esport des de XNUMX-XNUMX dòlars i el model de luxe GranLusso des de XNUMX-XNUMX €.
Igual que amb la majoria de cotxes de gamma alta, ningú compra el model estàndard i les opcions inclouen pintura personalitzada de 40,000 a 15,000 dòlars, un sistema d'àudio Bowers & Wilkins per 13,000 a 21 dòlars, retalls de cuir complet de 5000 a XNUMX dòlars i grans cadells de XNUMX polzades. amb retalls de diamants per XNUMX dòlars.
Les ajudes a la conducció inclouen el creuer adaptatiu, la frenada d'emergència automàtica, l'avís de col·lisió frontal amb assistència de frenada avançada, avisos d'angle mort i de sortida del carril i una nova càmera de 360 graus.
La pantalla tàctil de 8.4 polzades és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto.
De camí a
Vam provar el V6 d'entrada i el V8 GTS GranSport d'espec.
El V6, sense patir, tenia una millor adherència i un millor equilibri en les corbes, així com una nota d'escapament mig decent.
Té més atractiu que els seus rivals alemanys i molt espai a la part posterior.
El Quattroporte té una transmissió automàtica de nou velocitats reajustada i una suspensió adaptativa que ha estat reelaborada per fer front a una gamma més àmplia de superfícies. Els frens millorats proporcionen una millor sensació i resposta, però la direcció segueix sent l'antiga direcció hidràulica; Maserati diu que és més atractiva d'aquesta manera.
El resultat final és un cotxe que se sent més compost, més capaç de manejar carreteres rurals accidentades i que es pot empènyer amb confiança.
Feu una declaració al respecte. Té més prestigi que els seus rivals alemanys i molt espai al darrere, i és molt divertit de conduir. Preferim el V6, que costa 100,000 dòlars menys que el V8.
Podria el Quattroporte allunyar-vos del seu rival alemany? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.
