Etiquetatge d'olis de motor: secrets de les designacions
Contingut
La gran quantitat d'olis de motor que ofereix el mercat pot confondre completament un conductor novell. No obstant això, en tota aquesta diversitat, hi ha un sistema que us ajudarà a decidir una compra. Per tant, el marcatge dels olis - estudiem i triem.
Contingut
- 1 La base del marcatge és el coeficient de viscositat
- 2 Sintètic versus mineral: què és millor?
- 3 Què significa el marcatge: descodificació de l'oli de motor
La base del marcatge és el coeficient de viscositat
Els olis de motor disponibles per a tots els automobilistes es poden dividir en dos grans grups: sintètics i minerals. Abans d'aprofundir en els detalls, parlem de la característica més important, que s'indica directament al marcatge: sobre el coeficient de viscositat. Aquesta característica es considera una de les més importants.
El coeficient ve determinat pel límit de temperatura i el funcionament mecànic del motor. A temperatures ambientals baixes, la viscositat no hauria de ser inferior a la línia permesa necessària per engegar el motor: el cor del cotxe ha d'engegar fàcilment i sense problemes i la bomba d'oli ha de circular fàcilment pel sistema. A altes temperatures, el coeficient de viscositat tampoc ha de superar l'indicador indicat al llibre de servei del cotxe: l'oli forma una pel·lícula a les peces que protegeix els elements del desgast.
Si la viscositat és massa baixa (oli líquid), el cotxe anirà al taller de reparació més ràpidament a causa del desgast. Si aquest indicador és massa gran (massa gruixut), hi haurà més resistència dins del motor, augmentarà el consum de combustible i disminuirà la potència. En seleccionar l'oli, no hi ha recomanacions uniformes per a tots. El propietari del cotxe ha de tenir en compte el clima de la regió on es troba el cotxe, el quilometratge del vehicle i l'estat del motor.
Sintètic versus mineral: què és millor?
Les característiques químiques de l'oli mineral depenen molt de la temperatura i d'altres condicions meteorològiques, per tant, requereixen l'addició d'additius a la seva composició. El seu índex de viscositat depèn directament de càrregues mecàniques i tèrmiques elevades. Les propietats de l'oli sintètic no estan tan lligades a les condicions de temperatura: aquest indicador està associat a la síntesi química, que estabilitza les propietats de la composició.
Això li dóna la capacitat de ser líquida al fred i espessa a la calor de l'estiu, tal com indica el marcatge de l'oli de motor sintètic.
A causa del coeficient de viscositat flexible, els compostos sintètics desgasten menys les peces, es cremen millor i deixen enrere un mínim de diversos dipòsits. Malgrat totes aquestes qualitats, els olis sintètics s'han de canviar amb la mateixa freqüència que els olis minerals. "A ull" es determina un bon oli després d'un funcionament a llarg termini del motor; si s'enfosqueix durant el funcionament, això significa que la composició va rentar bé les peces del motor, evitant el desgast de les peces.
També hi ha un tercer tipus: oli semisintètic. Molt sovint, s'utilitza per als cotxes que han caigut en el període de transició entre la introducció de compostos sintètics en lloc de minerals. Els semisintètics són força populars entre els automobilistes, ja que no depenen de les temperatures estacionals.
Què significa el marcatge: descodificació de l'oli de motor
Hi ha diversos tipus d'etiquetatge, cadascun amb la seva pròpia història i quota de mercat. Desxifrar totes les abreviatures i designacions per marcar els olis del motor permetrà al conductor navegar fàcilment per l'elecció.
- SAE és una classificació adoptada per l'American Society of Automotive Engineers. Els olis de motor SAE són líders del mercat.
- API - classificació de l'American Petroleum Institute, difereix pel principi de separació dels olis en dues categories segons el tipus de motor.
- ACEA és un tipus de marcatge introduït per l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils l'any 1996. Basat en mètodes d'assaig europeus, però també utilitza mètodes reconeguts de les dues classificacions anteriors.
Així, en ordre. Si veieu designacions de SAE 0W a SAE 20W, a les vostres mans l'oli és estrictament per a l'hivern: la lletra W significa "hivern", que es tradueix com "hivern". Té un índex de viscositat més baix. Si només s'indica un número al marcatge, sense lletres addicionals (de SAE 20 a SAE 60), tens una composició estival clàssica destinada només a l'estació càlida. Com podeu veure, el coeficient de viscositat d'aquests compostos SAE és un ordre de magnitud superior al dels d'hivern.
Els compostos SAE semisintètics tenen dos números al marcat alhora: per a l'hivern i per a l'estiu. Per exemple, per als motors que tenen una vida útil llarga, un oli com SAE 15W-40, SAE 20W-40 és el més adequat. Aquests números caracteritzen molt bé la viscositat de l'oli i permeten triar l'òptim per a cada motor individualment. No hauríeu d'experimentar amb la substitució d'un tipus d'oli SAE per un altre, especialment per als amants dels olis semisintètics. Això pot comportar conseqüències molt desastroses, com ara un ràpid desgast del motor i la pèrdua de característiques mecàniques importants.
Passem als estàndards de l'API. Segons els requisits de l'Associació, els fabricants produeixen formulacions per separat per als tipus de motor de gasolina amb la designació de la lletra S i per separat per als motors dièsel, designats per la lletra C. condicions especialment difícils. Avui l'Associació emet llicències només per a la producció no inferior a la categoria SH.
Els gasoils tenen 11 subcategories de CA a CH. S'expedeixen llicències per a la producció de composicions no inferiors a la qualitat CF. En els subgrups dièsel, també es troba un número a la marca, que indica la carrera del motor. Per exemple, per als motors de dos temps hi ha olis CD-II, CF-2, per a motors de quatre temps: CF-4, CG-4, CH-4.
La classificació europea ACEA divideix els olis en tres categories:
- per als motors de gasolina, estan marcats amb "A";
- per als tipus dièsel de motors de turisme, marcats amb "B";
- per als tipus de camions amb motor dièsel, marcat amb "E".
Es creu que els olis d'aquesta classificació estan dissenyats per a un quilometratge més llarg del motor. També estalvien consum de combustible. Es recomana especialment per a motors de cotxes nous. Els olis marcats A1, A5, B1, B5 són més eficients energèticament, A2, A3, B2, B3, B4 són convencionals.
Això vol dir que el rentat no estava pensat originalment per a un ús a llarg termini, ja que les parts internes es desgasten molt fins i tot en ralentí. Si augmenteu la velocitat o, pitjor encara, conduïu amb un flux abocat al motor, el desgast serà encara més gran, independentment de la base d'aquest oli. Si l'oli de motor de base sintètica és superior en molts aspectes a l'aigua mineral, aquest no és el cas del rentat. Per tant, no té cap sentit especial pagar en excés i comprar neteja sintètica.
En molts serveis d'automòbils, ofereixen activament rentar el motor a més de canviar l'oli. A més, per a això es poden utilitzar, inclosos els anomenats "cinc minuts", que s'afegeixen al motor. Però abans de gastar diners extra en aquest servei, cal tenir en compte que el tràmit no és necessari en tots els casos.
Si la central elèctrica funciona sense problemes, sense sons estranys, i després d'haver drenat la mineria no hi ha rastres evidents de contaminació i inclusions estranyes, i també si s'aboca oli fresc de la mateixa marca i del mateix tipus, no cal rentar-lo. A més, si el cotxe es fa servir d'acord amb les normatives i s'utilitzen combustibles i lubricants d'alta qualitat, tampoc no té sentit comprar oli de rentat, n'hi ha prou amb canviar l'oli un parell de vegades abans del previst en 3- 4 mil quilòmetres.
És millor comprar rentat en botigues especialitzades, ja que entre aquests productes hi ha molts productes falsificats, sobretot quan es tracta de productes de fabricants coneguts. Per als cotxes domèstics, la millor opció seria rentar l'oli de Lukoil o Rosneft. Amb això n'hi ha prou amb un oli barat, i si tot es fa segons les instruccions, no hi haurà problemes.
