Revisió de LDV T60 2018

Passen moltes coses a l'LDV T60. La gamma de cabina doble ute lidera una nova generació de SUV xinesos i (molt aviat) més avançats i millor equipats amb l'objectiu d'aconseguir una part del lucratiu mercat australià de treball i plaer.

És el primer vehicle comercial xinès que rep una qualificació de cinc estrelles ANCAP, té un bon preu i inclou característiques estàndard i tecnologia de seguretat en tota la gamma, però en realitat és suficient per convertir-lo en una proposta atractiva als ulls dels compradors. ? I per superar la recel del públic cap als cotxes de la Xina? Llegeix més.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.8 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	9.6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$21,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Des de l'exterior, l'LDV T60 no se sent incòmode, una part gruixuda, una part d'estil SUV, però tampoc no hi ha res sorprenentment especial. Té els costats festonats com l'Amarok, una caputxa esportiva elàstica com l'HiLux i tot el que hi ha entremig. 

M'agrada que no sigui pretensiós, com si els seus dissenyadors es prenguessin una cervesa en un pub, van gargotejar en broma les seves idees en una muntanya russa i després van decidir que eren molt bones, així que aquestes recomanacions es van quedar enganxades.

El LDV T60 no és tan desagradable de veure, però no hi ha res sorprenentment especial.

L'interior és tot sobre línies netes i superfícies grans, especialment tot el plàstic del Pro, que és una bona cosa, ja que aquest model basat en la tradició té una sensació informal. 

La cabina està dominada per un panell d'instruments enorme i una unitat d'entreteniment amb pantalla tàctil de 10.0 polzades.

La cabina està dominada per una pantalla tàctil de 10.0 polzades.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

La cabina és ordenada i espaiosa, amb un ampli espai d'emmagatzematge per al conductor i el passatger del seient davanter; una paperera de la consola central amb tapa, butxaques grans a les portes, un portavasos a nivell de guió per al conductor i el passatger davanter (tot i que les nostres ampolles d'aigua incloses només s'ajusten amb una mica de torsió i esforç) i una safata de baratija plena de dos ports USB i un cable de 12 V. sortida.

Els de darrere tenen butxaques a les portes, un recolzabraços central amb dos portavasos i una presa de 12 V.

Els passatgers del darrere tenen butxaques a les portes, un recolzabraços central amb dos portavasos i una presa de 12 V.

Els seients davanters són prou còmodes però no tenen suport, sobretot als laterals; els seients posteriors són plans i de gran qualitat.

L'ajust interior i l'acabat és una gran millora respecte al que eren els cotxes xinesos, i aquestes qualitats constructives positives podrien ajudar en gran mesura a convèncer els compradors australians de que el LDV T60 és una compra que val la pena, o, almenys, val la pena tenir-la en compte.

La pantalla tàctil de 10 polzades és nítida, ordenada i fàcil d'utilitzar, tot i que és propensa a l'enlluernament. Vaig veure un col·lega lluitar perquè el seu telèfon Android funcioni amb el seu Luxe. (Ni tan sols vaig intentar connectar el meu iPhone, sóc un dinosaure.)

El LDV T60 té 5365 mm de llarg, 2145 mm d'ample, 1852 mm d'alçada (Pro) i 1887 mm d'alçada (Luxe). El pes lliure és de 1950 kg (Pro amb transmissió manual), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe amb transmissió manual) i 2060 kg (Luxe amb transmissió automàtica).

El palet té una longitud de 1525 mm i una amplada de 1510 mm (1131 mm entre els passos de les rodes). Té un revestiment de tina de plàstic i quatre punts de fixació (un a cada cantonada) i dos "punts de fixació de la vora de la tina" que semblen una mica més fràgils. L'alçada de càrrega (des del terra de la safata fins a terra) és de 819 mm.

El palet té una longitud de 1525 mm i una amplada de 1510 mm (1131 mm entre els passos de les rodes).

El TDV T60 pot remolcar 3000 kg amb frens (750 kg sense frens); molts rivals han superat la marca dels 3500 kg. La seva càrrega útil oscil·la entre els 815 kg (Luxe automàtic) i els 1025 kg (Pro manual). Bola de remolc amb càrrega de 300 kg.

Una altra característica que hem d'esmentar és que els dos professionals professionals que vam provar tenien una osca per dir "Jesús!" des del costat del conductor. bolígraf, però no un bolígraf real. Estrany.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

En una època en què cada cotxe nou sembla oferir una varietat vertiginosa d'acabats i acabats, la línia LDV T60 és refrescant i senzilla. 

El LDV T60 de cinc places només dièsel està disponible amb un estil de carrosseria, una cabina doble i dos nivells d'acabat: Pro, dissenyat per als tradicionals, i Luxe, dissenyat per al mercat de doble ús o familiar. Actualment, la línia es limita als models de cabina doble, però en el moment del llançament, LDV Automotive Australia va anunciar l'arribada de models de cabina individual i cabina addicional el 2018.

Només el LDV T60 de cinc places dièsel està disponible amb cabina doble. (Es mostra Luxe LDV T2018 Luxe 60)

Quatre opcions: Mode manual professional, Mode automàtic professional, Mode manual Luxe i Mode automàtic Luxe. Tots ells estan equipats amb un motor turbodièsel common-rail de 2.8 litres.

El manual bàsic T60 Pro costa 30,516 dòlars (en cotxe); El Pro automàtic és de 32,621 dòlars (conducció apagada), el Luxe manual és de 34,726 dòlars (conducció apagada) i el Luxe automàtic és de 36,831 dòlars (conducció apagada). Els propietaris d'ABN pagaran 28,990NUMX $ (per a manual Pro), 30,990K $ (automàtic Pro), manual de luxe (32,990K $) i automàtic de luxe (34,990K $).

Les característiques estàndard de la versió Pro inclouen seients de tela, una pantalla tàctil en color de 10.0 polzades amb Android Auto i Apple CarPlay, fars d'alçada automàtica, tracció a les quatre rodes de gamma alta i baixa, llandes d'aliatge de 4 polzades amb una mida completa. recanvi, esglaons laterals i baranes del sostre.

El T60 Pro ve de sèrie amb llandes d'aliatge de 17 polzades.

L'equip de seguretat inclou sis coixins d'aire, dos punts de fixació de cadires per a nens ISOFIX al seient posterior i una gran quantitat de tecnologies de seguretat passiva i activa, com ABS, EBA, ESC, una càmera de visió posterior i sensors d'aparcament posteriors, "Hill Descent Control", "Hill Start". Assist" i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

A més, el Luxe de primera línia té seients de cuir i un volant embolicat de pell, seients davanters elèctrics de sis direccions climatitzats, climatització automàtica i un sistema de clau intel·ligent amb botó d'arrencada/aturada i un bloqueig automàtic posterior. diferencial de sèrie.

El Pro té un capçal amb múltiples barres per protegir la finestra posterior; el Luxe té un volant esportiu de crom polit. Tots dos models tenen barres de sostre de sèrie.

LDV Automotive ha llançat una àmplia gamma d'accessoris, com ara catifes de goma, rails d'aliatge polit, enganxador, bastidor d'escala, parasols a joc, cobertes de càrrega i molt més. Els bullbars per a ute estan en desenvolupament.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

Com s'ha esmentat anteriorment, tots els models LDV T2018 60 estan equipats amb un motor turbodièsel common rail de 2.8 litres que produeix [email protected] i [email protected] amb una elecció de transmissió manual o automàtica, ambdues de sis velocitats. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El LDV T60 té un consum de combustible declarat de 8.8 l/100 km per al control manual; i 9.6 l / 100 km per a un cotxe. Dipòsit de combustible 75 litres. Al final del viatge, vam veure 9.6 l/100 km a la pantalla d'informació.

Com és conduir? 7/10

Vam conduir més de 200 km al voltant de Bathurst en alguns LDV T60, la majoria d'ells amb automòbil Pro i la major part del programa de conducció era amb betum. Algunes coses es van fer evidents molt aviat, i algunes peculiaritats també van aparèixer més tard.

El turbodièsel de quatre cilindres de 2.8 litres de VM Motori semblava que mai no tingués problemes, a la vorera o als boscos, però se sentia massa relaxat, ja que va tardar a respondre i arrencar, sobretot quan es va empènyer cap amunt llargs i costeruts. . 

Tanmateix, l'avantatge d'aquest motor de baixa càrrega és que és molt silenciós: vam apagar la ràdio i els nivells de NVH associats al motor van ser impressionants. No hi havia ni una ràfega de vent dels grans miralls laterals.

La transmissió automàtica Aisin de sis velocitats és suau, no hi ha canvis ni canvis de velocitat durs, però no hi ha cap diferència notable en el maneig entre els modes; Normal o esportiu.

La conducció i el maneig són adequats, si no impressionants, tot i que va agafar bé les corbes (la direcció era molt precisa per a alguna cosa com aquesta) i la ute es va mantenir ferma en les corbes llargues i tancades. El nostre provador estava en un Dunlop Grandtrek AT245 de 65/17 R20.

La conducció i el maneig són adequats, si no impressionants, encara que tot anava bé a la cantonada.

Suspensió de doble braç a la part davantera i molles de fulla resistents a la part posterior, dissenyades per a un treball dur als models Pro i Comfort del Luxe. 

Tot i que el nostre Pro dur no va mostrar immediatament els rebots posteriors típics d'un ute descarregat, ens vam trobar amb alguns cops i cops inesperats al començament del cicle de conducció i va fer que la part posterior rebotés en un curt període de temps. . però d'una manera tosca. 

Pel que fa a les peculiaritats, el nostre ABS entusiasmat va començar unes quantes vegades per raons aparentment innòcues mentre feia pessigolles als frens (discs per tot arreu) a velocitats baixes i altes als cops, cosa que era alarmant.

En segon lloc, un parell de periodistes de Lux van considerar que el monitor d'angle mort del seu LDV T60 no els havia alertat de la presència d'un vehicle que passava. 

El Pro auto era més fàcil de conduir en qualsevol tot terreny que el manual Pro.

Tot i que la suspensió del Pro era massa rígida (sens dubte per suportar càrregues pesades), la suspensió del Luxe va tendir a enfonsar-se.

Els entusiastes del tot terreny haurien de prestar atenció a les xifres següents: distància al terra - 215 mm, profunditat de guada - 300 mm, angles de sortida davanter i posterior - 27 i 24.2 graus, respectivament; angle de rampa 21.3 graus.

Els bucles de llançament fora de la carretera eren més pintorescs que desafiants, però quan ens vam desviar deliberadament del camí i vam arribar a alguns trams costeruts i muntanyos, vam tenir l'oportunitat de provar el frenat del motor del LDV T60 (bo) i el control de descens de turons (bo).

El Pro auto era més fàcil de conduir en qualsevol tipus de tot terreny que el manual Pro, ja que la seva lleugera sensació de l'embragatge i el joc lliure del canvi no inspiraven confiança. 

La protecció de sota del cos inclou una placa antideslizant de plàstic a la part davantera.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / 130,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El LDV T60 ofereix molts equips de protecció a un preu assequible. Té una classificació ANCAP de cinc estrelles, sis coixins d'aire (conductor i passatger davanter, laterals, cortines de llarga durada) i inclou una sèrie de tecnologies de seguretat passiva i activa, com ABS, EBA, ESC, una càmera de visió posterior i sensors d'aparcament posteriors. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" i sistema de control de la pressió dels pneumàtics. Té dos punts ISOFIX i dos punts de cable superior.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Té una garantia de cinc anys de 130,000 km, una garantia de cinc anys de 130,000-24 km, assistència en carretera les 7 hores del dia, els 10 dies de la setmana i una garantia de 5000 anys per a la carrosseria. Interval de servei 15,000 km (canvi d'oli), després cada XNUMX km. No s'ofereix servei a preu fix.

Veredicte

El LDV T60 és un gran pas en la direcció correcta per als vehicles de fabricació xinesa i té un llarg camí per recórrer per convèncer els compradors australians que finalment són dignes de ser considerats. Assequible i plena de característiques, aquesta gamma de cabina doble presenta una millora notable en la qualitat de construcció, l'ajust i l'acabat, així com un maneig integral. Ara mateix, els xinesos no són de cap manera els principals rivals, però almenys estan avançant en la direcció correcta.

Pels nostres diners i versatilitat, Luxe auto és la millor opció; obteniu tot el paquet estàndard amb uns quants extres fantàstics, com ara un bloqueig del diferencial posterior sota demanda, les nanses de les portes i els retrovisors cromats, un tauler esportiu i molt més.

Us plantejaríeu comprar un ute fet a la Xina? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.