Qui va moure el transportador
Les línies de producció tornen a funcionar i aquest és un motiu per recordar el seu creador
7 d'octubre de 1913 en un dels passadissos de la planta d'automòbils Highland Park. Ford llança la primera línia de producció de cotxes del món. Aquest material és una expressió de respecte pels innovadors processos de fabricació creats per Henry Ford, que va revolucionar la indústria de l'automòbil.
L'organització de la producció d'automòbils avui és un procés molt complex. El muntatge d'un cotxe a la fàbrica és el 15% del procés de producció total. El 85 per cent restant implica la producció de cadascuna de les més de deu mil peces i el seu premuntatge en unes 100 unitats de producció més importants, que després s'envien a la línia de producció. Aquest últim el duu a terme un gran nombre de proveïdors (per exemple, 40 a VW) que duen a terme una cadena de processos de producció coordinada molt complexa i molt eficient, que inclou lliuraments precisos i puntuals (l'anomenat procés just-in-time). ) de components i proveïdors. primer i segon nivell. El desenvolupament de cada model és només una part de com arriba als consumidors. Un gran nombre d'enginyers participen en l'organització del procés de producció que té lloc en un univers paral·lel, incloent accions des de coordinar el subministrament de components fins al seu muntatge físic en una fàbrica amb l'ajuda de persones i robots.
El desenvolupament del procés de fabricació es deu a gairebé 110 anys d'evolució, però Henry Ford va fer la major contribució a la seva creació. És cert que quan va crear l'organització actual, el Ford Model T que es va començar a instal·lar era extremadament senzill, i els seus components eren gairebé íntegrament produïts per la mateixa empresa, però cada camp de la ciència té els seus pioners que van posar les bases gairebé a cegues. . Henry Ford passarà per sempre a la història com l'home que va motoritzar Amèrica -molt abans que succeís a Europa- combinant un cotxe senzill i fiable amb una producció eficient que va reduir costos.
Pioner
Henry Ford sempre va creure que el progrés humà estaria impulsat pel desenvolupament econòmic natural basat en la producció i odiava totes les formes especulatives de benefici. Com no és d’estranyar, l’adversari a aquest comportament econòmic serà un màxim, i lluitar per l’eficiència i crear una línia de producció forma part de la seva història d’èxit.
En els primers anys de la indústria de l'automòbil, els automòbils eren acuradament muntats per enginyers qualificats i normalment amb talent en humils tallers artesans. Per a això, utilitzen les màquines conegudes fins ara per muntar carruatges i bicicletes. En general, la màquina es troba en una posició estàtica i els treballadors i les parts es mouen al llarg d’ella. Les premses, les brocadores, les màquines de soldar s’agrupen en diferents llocs i els productes acabats i components individuals es munten en bancs de treball i després han de “viatjar” d’un lloc a un altre i fins al cotxe mateix.
El nom d'Henry Ford no es troba entre els pioners de la indústria de l'automòbil. Però va ser gràcies a la combinació creativa de les capacitats de gestió, organització i disseny exclusives de Henry Ford que l’automòbil es va convertir en un fenomen de masses i va motoritzar la nació nord-americana. Deu el seu estatus privilegiat a ell i a desenes d’altres nord-americans de mentalitat progressista, i el model T de principis del segle XX va donar un caràcter tangible al tòpic actual que un cotxe pot ser una necessitat, no necessàriament un luxe. El cotxe que hi té el paper principal, el Model T, no brilla amb res d’especial, llevat d’una lleugeresa i una força increïbles. No obstant això, els mètodes d'Henry Ford per produir aquest cotxe de manera tan eficient es van convertir en la base d'una nova ideologia tècnica revolucionària.
El 1900 ja hi havia més de 300 empreses fabricants de vehicles amb motors de combustió interna al món i els països líders en aquest negoci eren els EUA, França, Alemanya, Anglaterra, Itàlia, Bèlgica, Àustria i Suïssa. En aquell moment, la indústria del petroli es desenvolupava a un ritme molt ràpid, i ara Amèrica no només era un important productor d’or negre, sinó també un líder tecnològic en aquesta àrea. Com a resultat, es forma un aliatge prou estable per descartar el desenvolupament de la indústria nord-americana.
Cotxe del poble americà
En algun lloc d’aquesta confusió, apareix el nom de Henry Ford. Davant la resistència dels socis de la seva primera empresa pel seu desig de produir un cotxe pràctic, fiable, barat i de producció, el 1903 va fundar la seva pròpia empresa, que va anomenar Ford Motor Company. Ford va construir un cotxe per guanyar la carrera, va posar un ciclista de vuit dies al volant i va aconseguir fàcilment 100 dòlars d’inversors benvolents per a la seva posada en marxa; els germans Dodge accepten subministrar-li motors. El 000, estava llest amb el seu primer cotxe de producció, que va anomenar Ford Model A. Després de llançar diversos models cars, va decidir tornar a la seva idea original de crear un popular cotxe. En adquirir part de les accions dels seus accionistes, adquireix suficients capacitats financeres i posicions a l’empresa per iniciar la seva pròpia producció.
Ford és un ocell rar fins i tot per a la comprensió liberal dels nord-americans. Pessigoller, ambiciós, tenia les seves pròpies idees sobre el negoci de l'automòbil, que en aquell moment diferien significativament de les opinions dels seus competidors. L'hivern de 1906 va llogar una habitació a la seva planta de Detroit i va passar dos anys amb els seus col·legues dissenyant i planificant la producció del Model T. El cotxe que finalment va néixer com a resultat del treball secret de l'equip Ford va canviar. . imatge d'Amèrica per sempre. Per 825 dòlars, un comprador del Model T pot aconseguir un cotxe de només 550 kg amb un motor de quatre cilindres de 20 CV relativament potent que és fàcil de conduir gràcies a una transmissió planetària de dues velocitats accionada amb pedals. Senzill, fiable i còmode, un cotxe petit fa les delícies de la gent. El Model T també va ser el primer cotxe nord-americà que es va fabricar amb acer de vanadi més lleuger, que en aquell moment era desconegut per altres fabricants estrangers. Ford va portar aquest mètode d'Europa, on es feia servir per fer limusines de luxe.
En els primers anys, el Model T es va produir com tots els altres cotxes. No obstant això, el creixent interès i la demanda creixent van impulsar Ford a començar a construir una nova planta, així com a organitzar un sistema de producció més eficient. En principi, no pretén buscar un préstec, sinó finançar les seves empreses amb les seves pròpies reserves. L'èxit del cotxe li va permetre invertir en la creació d'una planta única a Highland Park, batejada pel mateix Rockefeller, les refineries de la qual són el criteri per a la producció més moderna "el miracle industrial del seu temps". L'objectiu de Ford és fer el cotxe el més lleuger i senzill possible, i comprar peces noves és més rendible que reparar-les. Un model T senzill està format per un motor amb una caixa de canvis, un bastidor i una carrosseria simples i dos eixos elementals.
7 octubre 1913 ciutat
Els primers anys, la producció en aquesta planta de quatre plantes es va organitzar de dalt a baix. "Descendeix" des del quart pis (on es munta el marc) fins al tercer pis, on els treballadors posen els motors i els ponts. Un cop finalitzat el cicle al segon pis, els cotxes nous pugen per la rampa final passant per les oficines del primer pis. La producció va augmentar dràsticament en cadascun dels tres anys, passant de 19 el 000 a 1910 el 34, arribant a les impressionants 000 unitats el 1911. I això és només el començament, perquè Ford ja amenaça amb "democratitzar el cotxe".
Pensant en com crear una producció més eficient, accidentalment acaba en un escorxador, on supervisa una línia mòbil per tallar vedella. La carn de la canal es penja en uns ganxos que es mouen al llarg dels rails i, en diferents llocs de l’escorxador, els carnissers la separen fins que no queda res.
Aleshores li va venir una idea i Ford va decidir revertir el procés. És a dir, això significa crear una línia de producció principal en moviment, que s'alimenta per línies addicionals connectades a ella per acord. El temps importa: qualsevol retard en qualsevol dels elements perifèrics frenarà el principal.
El 7 d'octubre de 1913, l'equip de Ford va crear una senzilla línia de muntatge per al muntatge final en una gran nau de fàbrica, que inclou un cabrestant i cable. Aquest dia, 140 treballadors es van alinear a uns 50 metres de la línia de producció i la màquina va ser arrossegada pel terra per un cabrestant. A cada estació de treball, s'hi afegeix una part de l'estructura en un ordre estrictament definit. Fins i tot amb aquesta innovació, el procés de muntatge final es redueix de més de 12 hores a menys de tres. Els enginyers assumeixen la tasca de perfeccionar el principi del transportador. Experimenten amb tot tipus d'opcions: amb trineus, pistes de tambor, cintes transportadores, xassís de remolc amb un cable i implementen centenars d'altres idees. Al final, a principis de gener de 1914, Ford va construir l'anomenat transportador de cadena sense fi, al llarg de la qual el xassís es traslladava als treballadors. Tres mesos després es va crear el sistema home high, en el qual totes les peces i la cinta transportadora estan situades a l'alçada de la cintura i organitzades perquè els treballadors puguin fer la seva feina sense moure les cames.
El resultat d’una idea brillant
Com a resultat, ja l'any 1914, 13 treballadors de la Ford Motor Company van muntar 260 cotxes en números i paraules. En comparació, a la resta de la indústria de l'automoció, 720 treballadors produeixen 66 cotxes. El 350, Ford Motor Company va produir 286 Model T, 770 cadascun. El 1912, la producció del Model T va augmentar fins a 82 i el preu va caure a 388 dòlars.
Molts acusen Ford de convertir les persones en màquines, però per als industrials el panorama és completament diferent. La gestió i el desenvolupament extremadament eficaços permeten a aquells que són capaços de participar en l'organització del procés i als treballadors menys educats i poc entrenats: el procés en si. Per reduir la facturació, Ford va prendre una decisió audaç i el 1914 va augmentar el seu sou de 2,38 dòlars al dia a 1914 dòlars. Entre 1916 i 30, en plena Primera Guerra Mundial, els beneficis de l'empresa es van duplicar de 60 milions de dòlars a XNUMX milions de dòlars, els sindicats van intentar interferir en els afers de Ford i els seus treballadors es van convertir en compradors dels seus productes. Les seves compres retornen efectivament una part dels salaris del fons i l'augment de la producció manté el valor del fons baix.
Fins i tot el 1921, el Model T tenia el 60% del mercat de cotxes nous. En aquell moment, l'únic problema de Ford era com produir més d'aquests cotxes. Comença la construcció d'una gran planta d'alta tecnologia, que introduirà un mètode de producció encara més eficient: el procés just-in-time. Però això és una altra història.
Text: Georgy Kolev
