Test drive Renault Arkana

Arkana sorprèn sobretot, no amb el disseny a l’estil de BMW X6, ni amb l’últim motor turbo, ni tan sols amb Alice de Yandex en el sistema multimèdia. El seu triomf és el preu

Encara tindrà temps d’avorrir-se quan milers d’ells omplin els nostres carrers. Però, de moment, podeu gaudir de les seves formes elegants en aquestes vives fotos. Sí, la idea de col·locar una carrosseria bastant elevable en una plataforma tot terreny no és tan nova. I, per cert, contràriament a la idea equivocada, va ser lluny dels bavaresos qui el van inventar el 2008. Tres anys abans, SsangYong va introduir la primera generació d'Actyon, que ja sorprenia amb les seves formes inusuals. Però els coreans no van pensar llavors a anomenar els seus idees la frase de moda coupé-crossover, de manera que tota la glòria va ser per a BMW. Bé, el que va passar després, crec que no té cap sentit tornar a explicar.

Però són els francesos els que comencen un nou capítol en la història de les màquines d’aquest factor de forma. Perquè ni Toyota amb l’audaç C-HR ni Mitsubishi amb la nostàlgica Eclipse Cross encara no han aconseguit entrar al segment dels SUV molt econòmics. Per cert, ni tan sols penseu que només les versions superiors d’Arkana es veuran tan brillants com a la foto. L’òptica de díode amb suports està disponible per a totes les versions i fins i tot la base per a un milió.

Quan us trobeu a Arkana, sentiu una lleu dissonància, com si pujéssiu a un altre cotxe. El panell frontal està dissenyat de manera senzilla: línies rectes estrictes, ni un sol element memorable i un negre ombrívol a tot arreu. Inserció brillant que es fa sota la laca de piano.

Els materials d’acabat són tan econòmics com sigui possible. Tot el plàstic és dur i sonor. Renault ho explica per dos motius. El primer és el preu. No oblideu tenir present la llista de preus quan critiqueu Arkana pels seus acabats. El segon és la localització. Aquest plàstic, com la resta del 60% dels components de la màquina, es produeix a Rússia. I els altres proveïdors nacionals, més suaus, simplement no en tenen.

L’únic plaer a l’interior és el nou multimèdia amb pantalla tàctil, però gens amb la velocitat i la resolució. Aquests paràmetres són típics dels empleats estatals i no són excepcionals de cap manera. És que Yandex.Auto està preinstal·lat al multimèdia, de manera que tots els serveis habituals estaran al vostre abast.

A més, no es necessita cap targeta SIM addicional aquí. El nou "cap" es sincronitza amb el telèfon intel·ligent mitjançant un cable i una aplicació especial i simplement transfereix a la pantalla la navegació des del telèfon amb embussos de trànsit ja carregats o, per exemple, música.

En general, en un cotxe d’aquest tipus, la comoditat d’aterrar és molt més important que tots aquests sensors i sensacions tàctils. I amb l’ergonomia, Arkana està en perfecte ordre. Hi ha un ampli rang d'ajust: tant al volant, que es mou tant a l'abast com a la inclinació, i al seient del conductor. Totes les accions del seient són mecàniques, fins i tot el suport lumbar s’ajusta amb una palanca. Només els miralls de vidre i retrovisors tenen accionaments elèctrics.

La segona fila, segons els estàndards de la classe, és molt àmplia. Però aquí cal tenir en compte que amb una longitud total de l'Arkana de només 4,54 m, la distància entre eixos és de 2,72 m, i això és, per exemple, més que el del Kia Sportage. A causa del sostre inclinat, el sostre situat al damunt del sofà posterior és baix i sembla que pressioni des de dalt. Però això només és una sensació visual: la part superior del cap no es recolzarà fins i tot en persones de menys de 2 m d’alçada.

El maleter és gran, supera els 500 litres. Tanmateix, aquesta xifra només és vàlida per a les versions amb tracció davantera de l’Arkana, que utilitzen una biga giratòria en el disseny de la suspensió posterior. Les versions de tracció integral estan equipades amb un enllaç múltiple, de manera que el sòl del maleter és més alt. Però a sota hi ha una roda de recanvi de mida completa i dues caixes d’escuma per a coses petites.

El motor base de l’Arkana és un motor aspirat d’1,6 litres amb 114 CV. amb., que es produeix a AvtoVAZ. Es pot combinar amb una "mecànica" de cinc velocitats o amb un X-Tronic CVT per a versions amb tracció davantera, així com amb una "mecànica" de sis velocitats per a modificacions de la tracció total.

Com manegen aquests Arkanas: no ho sabem, perquè aquests cotxes encara no estan disponibles per fer proves. Però, a jutjar per les dades del passaport, no seran molt divertits de conduir. L'acceleració a "centenars" per als cotxes bàsics triga 12,4 segons per a les versions amb "mecànica" i fins a 15,2 segons per a les modificacions amb un variador.

Però la versió superior amb l’últim motor turbo d’1,33 litres i un CVT8 CVT actualitzat no decep. I la qüestió no és ni tan sols que la seva acceleració sigui de deu segons i el motor digereixi la 10a benzina. És simplement que la configuració d’aquest parell sorprèn gratament.

En primer lloc, el parell màxim del motor turbo de 250 Nm està disponible a partir de 1700 rpm. I en segon lloc, el nou CVT es comporta com una màquina automàtica típica. En accelerar, permet que el motor giri correctament, imitant els canvis de marxa i, en marxa en línia, redueix adequadament la velocitat i no molesta el cotxe. I el mode manual és gairebé just. Si escolliu un dels set engranatges virtuals, per descomptat, no introduïu l’agulla del tacòmetre al tall, sinó que girareu amb precisió el cigonyal fins a 5500 rpm. I llavors no té cap sentit, perquè els 150 "cavalls" màxims del motor ja es desenvolupen a 5250 rpm.

En general, no es pot dir que sigui una conducció totalment anodina en aquest crossover coupé. A més, el xassís del cotxe està ben ajustat. Arkana és el primer model Renault del mercat rus a passar a una plataforma modular de nova generació. La seva arquitectura és semblant al xassís de la generació anterior que es troba subjacent a Duster i Kaptur, però més del 55% dels components aquí són nous. A més, com ja hem dit, el xassís tindrà dues versions.

Teníem una versió amb un enllaç múltiple a la part posterior. Respondrem de seguida a la pregunta principal que preocupa a tots els qui esperaven aquest cotxe: no, no sembla un Duster en moviment. En general, en moviment, Arkana se sent més car i noble. Els nous amortidors són més ajustats, de manera que el cotxe és més rígid i muntat que els seus predecessors, però no a costa de la comoditat.

La intensitat energètica aquí és exactament la mateixa que estem acostumats als crossovers de Renault. Per tant, el cotxe empassa grans irregularitats sense ofegar-se i les suspensions no funcionen a la memòria intermèdia, fins i tot quan les rodes toquen fosses i sots molt profunds. L'Arkana reacciona lleugerament nerviós a les picades carreteres afilades, però, de nou, es tracta d'un cotxe superior amb rodes de 17 polzades. En discos amb un diàmetre menor, aquest desavantatge també s’anivella.

Però la millor part d’Arkana és el nou volant. El volant cimentat comú a tots els cotxes de l’antiga plataforma ja és cosa del passat. El nou mecanisme de direcció assistida elèctrica va facilitar la vida. I tant que en alguns modes de moviment, el "volant" sembla bastant poc natural, però encara no buit. Sempre hi ha un mínim esforç reactiu, de manera que hi ha un clar feedback de la carretera.

Però fora de la carretera, encara voleu que el volant sigui més estret. Perquè amb un treball actiu en una pista mullada, no sempre se sap la posició de les rodes. D'altra banda, un petit viatge per terra certament no dóna una imatge completa de les capacitats fora de carretera de l'Arkana. Però semblava que no estava gaire lluny de Duster.

La distància al sòl és de 205 mm i els angles d’entrada i sortida de 21 i 26 graus proporcionen una excel·lent capacitat geomètrica de travessia. El cotxe va heretar el sistema de tracció integral de Duster pràcticament sense canvis. L’embragatge central té un mode de funcionament automàtic, en el qual el moment es distribueix entre els eixos en funció de la situació de la carretera i el lliscament de la roda, així com un mode de bloqueig de 4WD LOCK, en què l’empenta entre eixos es divideix a la meitat.

Doncs bé, Arkana acaba equipant la versió superior de l’Edició One, que inclou un sensor de pressió dels pneumàtics, un sistema de control de punts cecs, control de velocitat, sis coixins de seguretat, un nou sistema multimèdia amb Yandex.Auto i compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto , Càmeres surround i un sistema d'àudio Bose de vuit altaveus. Però un cotxe així ja no costa 13 dòlars, sinó tots els 099 dòlars.

Tipus	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Distància entre eixos, mm	2721	2721	2721
Distància al sòl, mm	205	205	205
Volum de maleter, l	508	508	409
Pes de càrrega, kg	1370	1370	1378
Tipus de motor	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	1598	1598	1332
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Tipus de transmissió, transmissió	Abans., 5МКП	Abans, Var.	Complet, var.
Màx. velocitat, km / h	183	172	191
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Consum de combustible, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Preu des de, $.	13 086	16 099	19 636