Prova de prova Ford Kuga
Estem buscant canvis en el popular SUV després del restyling en el camí de Grècia a Noruega
El viatge de Grècia a Noruega és una gran distància amb un canvi revolucionari de paisatges, climes i cultures. Però al principi tothom tenia dubtes que nosaltres, havent-nos sumat a la cursa amb el nou Ford Kuga a l'etapa Sèrbia-Croàcia, podríem entendre perfectament el cotxe: hi havia més de 400 quilòmetres per davant a l'autopista.
Dels cotxes que es vendran a Rússia, va entrar a la ruta un crossover amb motor de gasolina d’1,5 litres i transmissió automàtica de 6 velocitats. Però aquesta no era l’opció habitual: ST-Line de color vermell brillant: molt brillant, sucós, agressiu. El restil·lat Kuga ha canviat el para-xocs davanter, la reixa del radiador, el capó, la forma dels fars i els fanals, les línies de la carrosseria s’han tornat més suaus, però la versió esportiva contra el fons de l’habitual sembla menys racional: més angular, nítida. Per cert, el motor no només va perdre una dècima de litre de volum (el model pre-estil Kuga tenia un motor d’1,6 litres), sinó que també va rebre diverses millores. Per exemple, un sistema d'injecció directa d'alta pressió i un sistema independent de sincronització de vàlvules variables.
Així doncs, a quatre-cents quilòmetres al volant de la Kuga ST-Line, van quedar clarament exactament dues coses. En primer lloc, el cotxe de 182 cavalls és molt més dinàmic del que podríeu esperar. El temps d’acceleració fins a 100 km / h és de 10,1 segons (la versió de la "mecànica", que no estarà disponible a Rússia, és 0,4 segons més ràpida). El punt, però, no es troba a la figura en si: el crossover s’accelera sensiblement, adquireix altres cotxes a la carretera sense esforç fins i tot a velocitats superiors a 100 km / h (Kuga perd la seva emoció només després de 160-170 km per hora). El parell màxim de 240 Nm està disponible en un ampli rang de rpm de 1600 a 5000, cosa que fa que el motor sigui molt flexible.
En segon lloc, el crossover té una suspensió molt rígida. No és que hi hagués males pistes a Sèrbia i Croàcia; al contrari, probablement només tenim l'autopista de Novorizhskoe en termes de nivell. Però fins i tot defectes menors a la tela, més un treball de reparació sòlid, ens sentim al cent per cent. Aquests paràmetres, per descomptat, són especialment escollits. Amb això, el cotxe paga l'absència de rotlles a les corbes i un control precís. Les versions normals són notablement més suaus sobre els cops. Per avaluar la seva suspensió de la manera més objectiva possible, m'agradaria conduir 100 quilòmetres al voltant de Moscou, almenys el més proper.
La versió dièsel amb un motor de 180 cavalls i en "mecànica" és fins i tot més ràpida que la ST-Line: de 9,2 s a 100 km per hora. Aquesta opció, però, no existirà a Rússia, a més de les unitats de 120 i 150 cavalls de potència que funcionin amb combustible "pesat". La demanda del nostre mercat per a ells, així com per als MCP, és massa petita, de fet és insignificant. Portar-los, tal com explica el representant de Ford, no té cap sentit econòmic.
A Rússia només hi haurà motors de gasolina: 1,5 litres, que, depenent del firmware, poden produir 150 i 182 CV. (no serà la versió amb 120 CV a Rússia) i un "aspirat" de 2,5 litres amb una capacitat de 150 cavalls. Aquest últim només estarà disponible amb tracció davantera, la resta, amb tracció total. El nou Kuga compta amb una tracció integral intel·ligent, que regula la distribució del parell a cada roda i optimitza el maneig i la tracció.
Si hi ha dificultats per avaluar les característiques de la conducció a causa de la ruta, els canvis a l’interior es poden sentir plenament. A més, va ser sobre ells on Ford va fer un èmfasi especial. De fet, a la infografia amb els canvis, es tractava principalment d’ells. Tots els materials interiors han obtingut una qualitat molt millor. Això es nota tan aviat com s’entra a dins: plàstic tou, les insercions són elegants i no semblen superflues en l’aspecte de l’interior, ja que, per desgràcia, sovint passa.
Va aparèixer a Kuga i és compatible amb Apple CarPlay/Android Auto. Connecteu el vostre telèfon intel·ligent mitjançant un cable estàndard i la interfície de pantalla multimèdia, que, per cert, s'ha fet notablement més gran que abans, es converteix en un menú del telèfon amb totes les seves funcions. No hi ha més problemes amb la música que bombeja bé l'habitacle, els missatges que el sistema llegeix en veu alta (de vegades hi ha un problema amb els accents, però tot i així molt còmode i entenedor) i, per descomptat, la navegació. Però només si no esteu en itinerància.
El sistema en si és la tercera generació SYNC, en el treball en què Ford va tenir en compte diverses desenes de milers de comentaris i suggeriments dels seus clients. Segons l'empresa, aquesta versió hauria d'atraure tots els clients. De fet, és molt més ràpid: ja no s’alenteixen ni es congelen. Un representant de l'empresa aclareix: "No només de manera significativa, sinó de deu vegades". Per fer-ho, van haver d'abandonar la cooperació amb Microsoft i començar a utilitzar el sistema Unix.
Podeu controlar el tercer "Enfonsament" amb la vostra veu. També entén el rus. No tan magistral com el Siri d'Apple, però respon a frases senzilles. Si dius "Vull cafè", trobarà una cafeteria, "Necessito gasolina" - l'enviarà a una benzinera, "Necessito aparcar" - a l'aparcament més proper, on, per cert, Kuga podrà aparcar ell mateix. El cotxe encara no sap com sortir de l'aparcament tot sol.
Finalment, el recorregut de més de 400 quilòmetres va permetre avaluar l'ergonomia de la cabina. El cotxe té un nou volant: ara de tres radis en lloc de quatre i sembla que és més petit. El fre de mà mecànic ha desaparegut; s’ha substituït per un botó de fre d’estacionament elèctric. Els seients creuats són molt còmodes, amb un bon suport lumbar, però al passatger li falta ajust d’alçada; els tres cotxes que conduïa no en tenien. Un altre desavantatge no és l’aïllament acústic de la millor qualitat. Definitivament, Ford ha prestat especial atenció a aquest aspecte. El motor, per exemple, no és audible en absolut, però els arcs no estan prou aïllats, ja que prové tot el soroll i el brunzit.
L’actualització va beneficiar definitivament el crossover. S’ha convertit en un aspecte més atractiu i ha rebut molts sistemes nous i convenients que faciliten la vida del conductor. Kuga ha fet un gran pas endavant, però és difícil parlar de les perspectives del primer SUV Ford, que va aparèixer a Europa el 2008 i que des de llavors ha estat molt popular allà, a Rússia. Tot i que la producció del model s’establirà a Rússia, no està del tot clar com afectaran les seves millores el cost. Però el gran avantatge del cotxe és que apareixerà a la venda davant del seu competidor més fort: el nou Volkswagen Tiguan, que només estarà disponible l'any que ve, mentre que el Kuga serà al desembre.
