Prova de prova Renault Koleos
Examen de conduir

Prova de prova Renault Koleos

A Renault, reinventant els Koleos essencialment des de zero, van confiar en el disseny. El crossover encara es construeix en unitats japoneses, però ara té un encant francès

El logotip de diamants i les lletres Koleos a la porta del darrere evoquen un subtil déjà vu. El nou crossover Renault només va heretar el nom del seu predecessor; en cas contrari, no es reconeix. Koleos ha esdevingut més gran, més luxós i gràcies al seu aspecte avantguardista, encara més notable. L'estil és el que faltava sobretot als anteriors "Koleos".

Un sastre francès pot fer gairebé qualsevol cosa. Agafen la placa d’identificació d’ocells força comuna al parafang davanter, la transfereixen a la porta i la giren en direcció contrària. Des d’ella es dibuixa una línia platejada al llarg de l’ala fins al far i es dibuixa un bigoti LED sota el far. Els fars amples s’estenen fins a alinear-se i s’esforcen per fusionar-se en un sol conjunt al portell posterior. Controvertit, estrany, contra les regles, però en conjunt funciona com un marc d’ulleres, donant un aspecte intel·ligent a la cara del boxejador.

En algun lloc de la Xina, en primer lloc, prestaran atenció als contorns a l’estil de l’Audi Q7 i el Mazda CX-9, i només després a les delícies estilístiques. Koleos és un model global i, per tant, ha d’adaptar-se a diferents gustos. A Europa, el seu rostre s’ha convertit en familiar: les famílies Megane i Talisman porten un marc LED característic, mentre que a Rússia, que està acostumada a que Renault sigui Duster i Logan, té totes les possibilitats d’esclatar.

Prova de prova Renault Koleos

Al mateix temps, la seva base agregada és ben coneguda pel popular crossover Nissan X-Trail: aquí hi ha la mateixa plataforma CMF-C / D amb una distància entre eixos de 2705 mm, motors familiars de gasolina 2,0 i 2,5, així com un variador. Però el cos dels "Koleos" és propi: el "francès" és més llarg que el "japonès" a causa de l'encavalcament posterior i també és una mica més ample.

L’interior és més relaxat que l’exterior i alguns detalls són vagament familiars. La característica protuberància del centre del tauler amb pantalla multimèdia i conductes d’aire allargats recorda el Porsche Cayenne, el tauler de tres parts amb esfera virtual circular al centre, de Volvo i Aston Martin.

Prova de prova Renault Koleos

El més important aquí no són les delícies estilístiques, sinó el luxe tangible. La part inferior del tauler és suau, inclosa la tapa de la guantera i els "poms" als laterals del selector de transmissió, i està cosida amb fils autèntics. La naturalitat de les insercions de fusta és qüestionable, però tenen un aspecte car en els marcs de crom. L’Initiale Paris, de primera línia, és encara més brillant amb plaques d’identificació i revestiments en relleu, i les seves butaques bicolores estan entapissades en pell napa.

A diferència de Nissan, Renault no afirma haver utilitzat tecnologies espacials en la creació de seients, però seure al Koleos és molt còmode. L’esquena profunda té un perfil anatòmic i hi ha un ajust del suport lumbar, fins i tot es pot canviar la inclinació del reposacaps. A més de calefacció, també hi ha ventilació del seient davanter.

Prova de prova Renault Koleos

Renault subratlla que el nou Koleos ha heretat l’atenció als passatgers posteriors dels monocabines Scenic i Espace. La segona fila és molt hospitalària: les portes són amples i s’obren amb un gran angle. Els respatllers dels seients davanters estan elegantment arquejats per augmentar l’alçada del cap fins als genolls, cosa que facilita el creuament de les cames.

Els passatgers posteriors seuen lleugerament més amunt que els anteriors, hi ha un marge d’espai aeri fins i tot en la versió amb sostre panoràmic. El sofà és ample, el túnel central amb prou feines sobresurt per sobre del terra, però el pilot del centre no serà tan còmode: el coixí massiu està modelat per a dos i té un ressalt notable al centre.

Prova de prova Renault Koleos

L’equip de la fila posterior no està malament: conductes d’aire addicionals, seients calefactats, dos endolls USB i fins i tot una presa d’àudio. L’únic que falten són les taules plegables, com a l’anterior Koleos, i l’ajust de la inclinació de les esquenes, com al X-Trail soplatform. Al mateix temps, el maleter del "francès" és més voluminós que el Nissan: 538 litres i, amb els respatllers dels seients posteriors plegats, surten 1690 litres impressionants. El sofà es pot plegar directament del maleter, al mateix temps que al "Koleos" no hi ha prestatges complicats, ni tan sols una portella per a objectes llargs.

La forta pantalla tàctil s’estira verticalment, com a Volvo i Tesla, i el seu menú està fet amb un estil de telèfon intel·ligent. A la pantalla principal, podeu col·locar ginys: navegació, sistema d’àudio, fins i tot hi ha un sensor de puresa de l’aire. Per ajustar el flux d'aire del control de clima, heu d'obrir una pestanya especial: hi ha almenys botons i botons físics a la consola.

Prova de prova Renault Koleos

L’equip crossover combina una finestra automàtica automàtica i un sistema d’àudio Bose amb 12 altaveus i un subwoofer potent. Koleos té uns quants sistemes d’assistència al conductor d’última generació: sap seguir les marques del carril, les zones “cegues”, canviar de lluny a prop i ajudar a aparcar. Fins ara, el crossover ni tan sols té control de velocitat adaptatiu, i encara menys funcions semi-autònomes.

Anatoly Kalitsev, directora de Gestió i Distribució de Productes de Renault Rússia, va prometre que tot això és qüestió de futur proper. Si el X-Trail actualitzat està equipat amb un sistema de conducció semiautònom de tercera generació, el francès rebrà immediatament un pilot automàtic de quart nivell més avançat.

"Redueix la velocitat: hi ha una càmera al davant. Reduïu la velocitat: hi ha una càmera al davant ”, exigeix ​​insistentment la veu d'una dona. Tan insistentment que passo el signe 60 el doble de lent que hauria de ser. L'autopista amb un límit de 120 km / h és només una petita part de la ruta a Finlàndia, sobretot cal caminar a una velocitat de 50-60 km per hora.

Prova de prova Renault Koleos

Els conductors locals disciplinats sempre circulen d’aquesta manera, fins i tot fora de la vista de les càmeres. Amb un estil de conducció tan imperturbable i uns preus immodestos del combustible, un 1,6 dièsel de 130 CV. - just el que necessiteu. Amb ell, un crossover mono-drive de la "mecànica" consumeix poc més de cinc litres per cada 100 quilòmetres. Un Koleos d’aquest tipus s’accelera a 100 km / h en 11,4 s, però poques vegades desenvolupa aquesta velocitat. No hi ha cap necessitat particular de la sisena marxa.

Segons el passaport, el motor desenvolupa 320 Nm, però de fet, quan es puja per un camí forestal de terra, no hi ha prou tracció a velocitats baixes. A Rússia, el X-Trail està equipat amb aquest motor dièsel, de manera que Renault va decidir que si portés un motor dièsel seria més potent, amb tracció a les quatre rodes i definitivament no amb "mecànica". La unitat de dos litres (175 CV i 380 Nm) de Koleos s’ofereix amb un tipus de transmissió inusual: un variador. Per manejar el parell greu, té una cadena reforçada de 390 Newton metres.

Prova de prova Renault Koleos

Quan es comença amb un pedal a terra, la transmissió simula el canvi de marxa com en un "automàtic" tradicional, però ho fa de manera molt fluida i gairebé imperceptible. Mentre que moltes transmissions automàtiques multietapes modernes canvien d’engranatges amb sacsejades notables. El variador suavitza la pressió del dièsel "quatre", l'acceleració és suau, sense fallades. I tranquil: el compartiment del motor està ben insonoritzat. Quan deixeu el cotxe, us sorprèn que la unitat de potència remogui prou fort al ralentí.

Malgrat la seva aparença suau, el Koleos dièsel és ràpid: el crossover triga 9,5 segons a guanyar un centenar: el cotxe de gasolina més potent amb motor 2,5 (171 CV) és 0,3 segons més lent. No es poden afegir més esports a l'overclocking: no es proporciona cap mode especial, només el canvi manual mitjançant el selector.

Prova de prova Renault Koleos

En una cantonada estreta, la versió mono-accionament amb un pesat motor dièsel surt de pressa, tot i els esforços del sistema d’estabilització. L’esforç al volant és present, però no hi ha prou informació, ja que no se sent el moment en què els pneumàtics perden adherència.

Les configuracions globals de Koleos tenien en compte les particularitats de molts mercats, però invariablement posaven comoditat a l’esport. En grans rodes de 18 polzades, el crossover circula suaument, dissolent petits forats i forats. Només reacciona a les articulacions afilades i a una sèrie de defectes de la carretera. En una carretera rural, el Koleos també és còmode i tranquil, tot i que en una carretera ondulada és propens a un petit desplaçament.

Prova de prova Renault Koleos

El selector de mode de transmissió amb tracció a les quatre rodes està amagat a l’angle esquerre del tauler frontal i té un aspecte senzill. Com si això fos quelcom secundari. Al mateix temps, en el mode de bloqueig, quan l’embragatge s’aconsegueix i l’empenta es distribueix igualment entre els eixos, l’encreuament es redreça fàcilment per la pista tot terreny. L’electrònica frena les rodes suspeses i la tracció dièsel us permet pujar fàcilment al turó. Però heu de baixar amb els frens; per alguna raó, l'assistent d'assistència al descens no es proporciona.

La distància al sòl aquí és sòlida: 210 mil·límetres. Els cotxes per a Rússia, per si de cas, estaran equipats amb protecció del carter d’acer; aquest és gairebé l’únic element d’adaptació a les nostres condicions. El "Koleos" europeu té fins i tot un segell de goma a la part inferior de la porta, que protegeix els llindars de la brutícia.

Prova de prova Renault Koleos

Les característiques específiques del mercat rus van obligar a abandonar les versions mono-drive: el seu sistema d’estabilització es va fer desconnectable, cosa que limita encara més la capacitat entre països. Tampoc hi haurà cap versió superior de l’Initiale Paris: les seves rodes de 19 polzades no tenen el millor efecte sobre la suavitat del viatge.

A Rússia, els cotxes es presentaran en dos nivells d’acabat i el base per 22 dòlars. només s’oferirà amb un motor de gasolina de 408 litres. Compta amb un sistema d’entreteniment més senzill, fars halògens, seients manuals i tapisseria de tela. El preu de la versió superior comença a 2,0 dòlars: està disponible amb un motor de 26 litres o un motor dièsel de 378 litres (2,5 dòlars més car). Per a un sostre panoràmic, els sistemes de seguiment i la ventilació del seient hauran de pagar més.

Prova de prova Renault Koleos

Koleos importat està al nivell dels encreuaments de muntatge rus. Al mateix temps, per a una persona que va al showroom de Renault per a Logan o Duster, aquest és un somni inabastable. Kaptur és ara mateix el model més car de la marca francesa a Rússia, però també és mig milió més barat que el Koleos més senzill. Renault promet fer el cotxe més assequible mitjançant programes financers. Però és més probable que Koleos atregui un públic nou, que no estigui interessat en el pes de la marca, sinó en l’oportunitat de destacar-se de molts crossovers idèntics i no perdre equips.

TipusCrossover
Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm4672/1843/1673
Distància entre eixos, mm2705
Distància al sòl, mm208
Volum de maleter, l538-1795
Pes de càrrega, kg1742
Pes total, kg2280
Tipus de motorTurbodiesel
Volum de treball, metres cúbics cm1995
Màx. potència, CV (a rpm)177/3750
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)380/2000
Tipus de transmissió, transmissióComplet, variador
Màx. velocitat, km / h201
Acceleració de 0 a 100 km / h, s9,5
Consum de combustible, l / 100 km5,8
Preu des de, $.28 606
 

 

Afegeix comentari