Prova el Ford Explorer
El principal avantatge de la modificació de gamma alta del crossover actualitzat és una veu increïble. Si a la versió habitual, independentment de com gireu el motor, hi ha silenci a la cabina, aleshores aquest sona molt pura sang, a l’estil dels músculs americans.
Actualització de Ford Explorer. Per a la versió més assequible del SUV, que no ha canviat massa, demanen 4 dòlars. més que abans del restyling. Tot i això, Explorer i jo vam tenir sort dues vegades.
En primer lloc, es van netejar a fons les carreteres de muntanya de Txetxènia, de manera que, a diferència del primer grup, no vam perdre l'avió i no ens vam quedar sense connexió mòbil durant cinc hores. En segon lloc, el propietari de l'Explorador de pre-estilització estava al cotxe amb mi; amb la seva ajuda, era més fàcil veure petits canvis al SUV.
Exteriorment, no és difícil distingir l’encreuament actualitzat de la versió anterior. Explorer va canviar l'antiga òptica a diode, i això és molt important, ja que a la versió anterior, fins i tot després d'haver pagat dos preus per un cotxe nou, el comprador no podia obtenir res més que làmpades halògenes. El SUV també comptava amb altres para-xocs i una elegant graella de radiador, amb enormes llums de boira que s’acostaven al capó, nous llums i una forma diferent de la cinquena porta. Els canvis són menys visibles si mireu l'Explorer de perfil: el restil·lat ve donat només per altres motllures i el disseny de les llandes.
En un viatge respecte al seu predecessor, Explorer pràcticament no és diferent. Els motors són els mateixos aquí: un 3,5 litres amb 249 CV. - en versions convencionals, de 3,5 litres, però amb un rendiment de 345 CV - per a opcions esportives. El principal avantatge d'aquesta modificació és la increïble "veu". Si a la versió normal, no importa com gireu el motor, hi ha silenci a la cabina, aleshores aquest sona molt pura sang, a l’estil dels muscle cars americans.
Al mateix temps, va ser la modificació esportiva del SUV la que va resultar més silenciosa: l'aïllament acústic d'ambdues versions es va millorar com a part de l'adaptació del cotxe a Rússia. Juntament amb l'aïllament addicional del terra i la zona de la roda de recanvi, Explorer, per cert, va rebre rentadores de càmeres davanteres i posteriors molt eficaços, calefacció elèctrica de miralls, parabrisa, volant, seients davanters i seients de la segona fila, protecció de para-xocs metàl·lics, la capacitat de repostar AI-92 i 12 anys de garantia contra la corrosió per perforació. I tanmateix no hi ha un silenci perfecte a la cabina. A l'Explorer normal, els sorolls de la carretera eren més audibles. Tanmateix, la resposta és senzilla: l'Sport, a diferència de la contrapartida de 249 cavalls de potència, estava amb pneumàtics sense tacs.
I l'"esport" té una suspensió més rígida, per la qual cosa se sent més segur quan maniobre a velocitat. Però en general, tot i que és molt més ràpid (6,4 enfront de 8,7 s a 100 km/h), el caràcter d'ambdues versions és similar, el mateix que tenia el SUV abans del restyling. L'Explorer és imperturbable, s'adhereix bé a la carretera i respon molt ràpidament al volant d'un cotxe d'aquesta mida. Per cert, el "volant" és l'únic que ha canviat notablement a l'Explorer en termes de maneig. S'ha tornat més nítid i més informatiu que abans. També s'ha tornat més còmode conduir de nit per l'autopista: el cotxe en si canvia la llum de prop a lluny, al mateix temps que recorda que la llum halògena no ha desaparegut aquí: la llum llarga no és un díode ni xenó.
A primera vista, tots aquests són canvis. Almenys, això és el que podria haver pensat abans d'assistir a la roda de premsa d'estrena de Ford. És bo que el propietari de l'anterior Explorer anés amb nosaltres al cotxe: "Oh, dos ports USB nous a la part posterior i, per cert, aquí és molt més espaiós". L'espai per a les cames dels passatgers del darrere, segons les característiques del passaport, ha augmentat en 36 mil·límetres. Al mateix temps, la pròpia màquina només va afegir 13 mm de llarg, ja es va convertir en 16 mm i més baixa en 15 mil·límetres. Per cert, el volum del maleter també ha crescut (amb la segona i la tercera fila de seients plegats) en 28 litres. La cinquena porta ara s'obre com al Kuga: només cal que llisqueu el peu per sota del para-xocs posterior, sempre que tingueu la clau a la butxaca.
Els nous seients multicontorn amb funció de massatge també mereixen una menció especial. Per alguna raó, no estan disponibles a la versió Sport superior, i aquest és el seu gran inconvenient. El massatge és més que una joguina: no relaxa l’esquena i s’avorreix al cap de 10 minuts, però les cadires són increïblement còmodes, tot i que no és el coixí més llarg. Tenen 11 segments ajustables a la pressió que es poden inflar a través del sistema multimèdia. En comparació amb els seients incòmodes de l’explorador anterior, aquest és fantàstic.
Però el pas més notable cap a la comoditat és, per descomptat, la substitució dels botons tàctils per altres de físics. A l’anterior Explorer, era simplement impossible gestionar, per exemple, el control del clima a l’hivern amb guants. Ara tot és senzill: no cal moure el dit per la pantalla, sinó que només cal prémer una tecla real. Segons representants de Ford, el problema amb els sensors encara està tancat. Només poden tornar després d’una millora significativa en la tecnologia.
En general, el sistema SYNC pràcticament no difereix del seu predecessor: els gràfics són agradables, encara és difícil entendre el menú, funciona sense "frens", però sembla que van desaparèixer després del firmware anterior.
Hi ha petites coses dins del SUV que no noteu de seguida. Per exemple, altres plàstics a l’acabat. És molt més agradable al tacte i visualment que abans. Al tauler de control, els números ara es llegeixen millor, però el passatger va tornar a cridar l’atenció sobre la forma canviat dels pilars anteriors. Els representants de Ford van confirmar més tard en una roda de premsa que havia canviat. Això es va fer per millorar la visibilitat. Realment va millorar, però els puntals segueixen sent massius i, a causa d’ells, no es pot veure un vianant que creua el carrer i, fins i tot durant les maniobres, la visibilitat no és suficient.
Una de les nostres sorts es va superposar a una altra i va donar un petit menys: no ens vam quedar atrapats a la neu de la muntanya i no vam donar cap motiu per demostrar-nos amb el sistema de tracció total. Té cinc modes de funcionament: "fang", "sorra", "neu", "baixada", "normal". Depenent de la selecció, el sistema regula la distribució del parell a les rodes, retarda o accelera els canvis.
Tots els canvis que va rebre l'Explorador valen 4 dòlars. (672 dòlars. en el cas de la versió Sport)? El SUV s'ha actualitzat tenint en compte l'opinió dels propietaris de la versió prèvia a l'estil. Estaran contents i molt probablement es compraran un SUV actualitzat. No obstant això, Ford vol atraure nous clients. A Amèrica, Explorer és el SUV més venut, i a Rússia encara està lluny d'aquest indicador. Toyota Highlander, un dels principals competidors de l'Explorer, mana aquí. Així com Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder i Toyota Prado. Segons els representants de la companyia, hi ha almenys dos arguments principals per a un SUV de Ford. El primer és el baix cost de manteniment de fins a 5 quilòmetres. És igual a 339 dòlars i per sota de la classe només Pathfinder té 100 dòlars. El segon és un equipament ric, la presència d'opcions úniques per al segment, com ara cinturons de seguretat inflables de segona fila i aparcament perpendicular automàtic.
En total, Explorer té quatre nivells d'acabat: XLT per 37 $ Limited per 366 $ Limited Plus per 40 $. i Esport per 703 dòlars. Cadascun té un conjunt complet de l'anterior, a més d'altres opcions: rodes de 42 polzades, control de creuer adaptatiu, sensors de pluja, etc. L'única excepció és la variant Sport, que no té els seients multicontorn disponibles a la variant Limited Plus. I, tanmateix, és probable que la novetat tingui dificultats en la lluita per nous clients. Explorer realment va canviar més seriosament del que sembla al principi, va eliminar la majoria de les seves mancances, però ara és més car que gairebé tots els competidors.
Foto: Ford
