Prova de Ford EcoSport
El creuament va conduir de forma agressiva al principi, però la pujada al turó de sorra només se li va donar al tercer intent. EcoSport va intentar pujar no cap amunt, sinó profund, cavant activament forats amb les seves rodes i llançant fonts de sorra
El nas curt es va arrossegar entre les columnes: sense un pneumàtic de recanvi al portell del darrere, el Ford EcoSport va passar fàcilment entre el Renault 4 amb números portuguesos i el nou Range Rover. El crossover amb una longitud de poc més de quatre metres és ideal per viatjar per Europa, però les dimensions no són el més important de l’elecció. Per tant, Ford va intentar adaptar tantes opcions com fos possible al cotxe petit en actualitzar-lo.
EcoSport es va desenvolupar principalment per als mercats indi, brasiler i xinès. Al principi, als europeus no els agradava el cotxe i, fins i tot, Ford va haver de realitzar treballs no programats: treure la roda de recanvi de la porta posterior (es va fer una opció), reduir la distància al terra, modificar la direcció i afegir aïllament acústic. Aquesta demanda va revifar: EcoSport va vendre 150 exemplars en tres anys. Al mateix temps, per a un segment que creix a un ritme frenètic, es tracta d’un nombre reduït. Renault ven més de 200 crossovers Captur en només un any.
El cotxe petit kurguzi encara farà somriure a molta gent, però la semblança amb el Kuga s’afegeix a la seva serietat. La reixeta hexagonal s’ha elevat fins a la vora del capó i els fars ara es veuen més amples i amb refrigeració LED. A causa dels grans llums de boira, l'òptica frontal va resultar ser de dues plantes.
L’interior d’EcoSport es fabrica a l’estil de la nova Fiesta, que, per cert, és desconeguda al nostre país: a Rússia encara ofereixen un sedan i un hatchback previs a l’estil. De l'antiga cabina angular, només quedaven els conductes d'aire a les vores i la guarnició de la porta. La forma del panell frontal és més arrodonida i tranquil·la i la seva part superior s’estreny en plàstic tou. La protuberància del centre, similar a la màscara del depredador, es va reduir: en un petit saló ocupava massa espai. Ara en el seu lloc hi ha una tauleta separada del sistema multimèdia. Fins i tot els crossovers bàsics tenen una tauleta, però té una pantalla més petita i controls amb botons. Hi ha dues pantalles tàctils: la gamma superior de 6,5 polzades i la de 8 polzades. El multimèdia SYNC3 ofereix navegació amb control de veu i mapes detallats i també admet els telèfons intel·ligents Android i iOS.
La unitat de control del clima va ser donada per al rodatge de la nova trilogia de Star Wars, i també s’hi va enviar el tauler de control poligonal. Els dials, els botons i els botons rodons de l’encreuament actual potser són massa normals, però còmodes, entenedors, humans. En general, l'interior va resultar ser més pràctic. El nínxol dels telèfons intel·ligents sota la consola central s’ha aprofundit i ara està equipat amb dos endolls. Un prestatge estret però profund va aparèixer per sobre de la guantera.
El sistema de control de zones "cegues" BLIS advertirà de l'aproximació dels cotxes des del costat, però no serà superflu arribar a alguna cosa similar per als objectes perillosos que hi ha al davant. Darrere dels gruixuts triangles a la base dels puntals, es pot amagar fàcilment un cotxe que s’acosta.
El principal regal per al EcoSport actualitzat és el sistema d’àudio Banq & Olufsen. Deu altaveus, inclòs un subwoofer al maleter, són més que suficients per a un crossover massiu. Als joves –i Ford ho veu com els principals compradors– els agradarà perquè sona fort i voluminós. Fins i tot fa por girar la perilla de so, com si el petit cos no es destrossés pels baixos. No obstant això, no cal tenir por de la seva integritat: el quadre de potència està fabricat principalment en acer d'alta resistència. I ha de suportar no només la prova de música: EcoSport va tenir un bon rendiment en les proves EuroNCAP, sinó que ara ha de protegir encara millor els passatgers, ja que està equipat amb un coixí de genoll per al conductor i airbags laterals més amples.
El maleter en comparació amb el rus "Ecosport" perd una mica de volum: el sòl de la versió europea és més alt i hi ha un kit de reparació a sota. A més, el crossover redissenyat té una prestatgeria massiva que es pot instal·lar a diferents altures. Per a un maleter vertical i poc profund, aquest accessori és perfecte. El mecanisme de plegament del seient posterior també ha canviat. Anteriorment, es van aixecar verticalment, ara el coixí s’aixeca i l’esquena descansa al seu lloc, formant un terra pla. Això va permetre augmentar la longitud de càrrega i la longitud de la pila sense problemes. El botó per obrir el portell del darrere estava amagat dins d’un nínxol, on s’embrutaria menys, i aparegueren parades de goma a l’interior de la porta, cosa que evitarà que el portaequipatges desmuntable sacsejés per cops. Una altra seria modificar el mecanisme d'obertura, si el cotxe està inclinat, la porta oberta no està fixa.
EcoSport ara fa honor al seu nom: és alhora sostenible i esportiu. A Europa, només quedaven motors turbo: un de litre que consumeix menys de 6 litres de gasolina i un motor dièsel d’4,1 litres amb un consum mitjà de 50 litres. El menor pes de l’ecosport també va afectar l’economia. Si comparem els crossovers amb motors i transmissions similars, l'actualitzat s'ha tornat més lleuger en 80-XNUMX quilograms.
El director d'enginyeria mundial de Ford, Klaus Mello, va dir que el comportament del refrescat EcoSport era més esportiu: es van revisar les molles, els amortidors, l'ESP i la direcció assistida elèctrica. A més, hi ha disponible un estil especial ST-Line per al crossover: una pintura de dos tons amb 17 tonalitats de carrosseria i 4 sostres, un kit de carrosseria pintat i rodes de 17 polzades. El volant d’un vehicle d’aquest tipus de Focus ST es talla al llarg de l’acord i amb costures. L’esport funciona com un fil vermell als seients combinats.
En el context d’un somni de trànsit portuguès, l’EcoSport es desplaça ràpidament, un gruix còmic d’un motor turbo de 3 cilindres. Fins i tot la versió més potent de 140 cavalls de potència amb prou feines surt de 12 s a "centenars", però el crossover té caràcter. Elàstic i sonor com una pilota, Ecosport salta alegre en torns. El volant s’omple de pes artificial, però el crossover respon a les seves voltes a l’instant. La suspensió és una mica rígida, però no oblidem les rodes de 17 polzades aquí. A més, la seva capacitat energètica és suficient per conduir per una carretera rural. Curiosament, per a un cotxe alt, l’EcoSport roda moderadament i, tot i la seva distància entre eixos curta, manté bé la línia recta.
La tracció a les quatre rodes no ens sorprèn, però per al mercat europeu s’ofereix per primera vegada i només en combinació amb “mecànics” i un turbodièsel amb una capacitat de 125 cavalls de potència. A més, aquesta màquina té una suspensió multi-enllaç en lloc d’una biga a la part posterior. El sistema de tracció a les quatre rodes és nou, però la seva estructura és bastant familiar: l’eix posterior està connectat mitjançant un embragatge de diverses plaques i es pot transferir fins al 50% de la tracció, i els panys electrònics són els responsables de la distribució de parell entre les rodes.
El dièsel EcoSport condueix amb energia, però l’ascensió al turó de sorra se li dóna en el tercer intent, i el crossover intenta pujar no cap amunt, sinó profund, cavant activament forats amb les seves rodes i llançant fonts de sorra. Per alguna raó, l’electrònica no té pressa per frenar les rodes lliscants i el motor no és molt adequat per moure’s per la sorra (a la part inferior té molt poc moment, a la part superior), cosa que provoca l’embragatge cremar-se. Sorprenentment, un crossover de tracció davantera amb gasolina d’1,0 litres i transmissió automàtica s’arrossega per la sorra amb més confiança i habilitat amb l’electrònica, tot i que es tracta d’un cotxe de ciutat típic.
Per descomptat, un petit EcoSport és dubtós candidat a les incursions fora de carretera, però un viatge a la península de Kola va demostrar que un crossover de tracció integral és capaç d’arrossegar-se allà on falla el Coogie de tracció única. En aquell moment, Ecosport tenia una tracció totalment lleugerament diferent amb el bloqueig forçat de l'embragatge i funcionava millor fora de la carretera.
Potser la pista és que l’Europsport amb tracció a les quatre rodes estava en prova com a prototip: aquests cotxes sortiran a la venda a l’estiu. En aquest moment, s’ajustaran fàcilment. Tot i això, la història europea no ens preocupa realment. A Rússia, EcoSport està disponible exclusivament amb motors aspirats a gasolina i és poc probable que la situació canviï dràsticament. A més, produïm no només un motor crossover, sinó també un motor Ford d’1,6 litres.
Així doncs, per a nosaltres, el nou EcoSport serà una barreja dels antics motors i una roda de recanvi a la porta amb un nou interior i un sistema multimèdia. Encara no hi ha cap claredat sobre la configuració de la suspensió. No és un fet que el nostre mercat rebi una versió ST-Line, però és una llàstima: amb un kit de carrosseria esportiu pintat i rodes grans, el cotxe va resultar molt agradable. Tot i això, els crossovers reunits a Rússia han adquirit transmissions europees: una "mecànica" còmoda "automàtica" i una "mecànica" de 6 velocitats que us permet estalviar combustible a l'autopista. Opcions exòtiques a Portugal, com ara parabrisa escalfada i broquets de rentadores, també seran demandades a Rússia. I tot plegat hauria d’escalfar l’actitud envers l’ecosport.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4096 (sense roda de recanvi) / 1816/1653 | 4096 (sense roda de recanvi) / 1816/1653 |
| Distància entre eixos, mm | 2519 | 2519 |
| Distància al sòl, mm | 190 | 190 |
| Volum de maleter, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Pes de càrrega, kg | 1280 | 1324 |
| Pes total, kg | 1730 | 1775 |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres | Gasolina de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 998 | 998 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, 6MKP | Davant, AKP6 |
| Màx. velocitat, km / h | 188 | 180 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Preu des de, USD | No anunciat | No anunciat |
