Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross
Examen de conduir

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

Després dels alemanys premium, els SUV del mercat massiu van començar a provar el format de coupé-crossover. Esbrinar qui ho fa millor fins ara

Quan va aparèixer la primera generació del BMW X6, pocs esperaven que suposés un veritable avenç al mercat. No obstant això, després d’uns anys, gairebé tots els fabricants premium han adquirit aquest tipus d’encreuaments. I ara aquesta tendència ha entrat en el segment de masses.

Tot i que el mercat es va congelar a l’espera de l’elegant Renault Arkana i el ràpid Skoda Kodiaq GT, Toyota i Mitsubishi ja venen el C-HR i l’Eclipse Cross amb força.

David Hakobyan: “C-HR és el Toyota més divertit que s’ha venut mai a Rússia. Si ens oblidem del GT86 ".

En el context d’avorrits companys de classe amb carrosseries tradicionals, tots dos cotxes semblen almenys extraordinaris. Encara que no va estar sense comentaris nítids, i en la seva major part va anar a parar a Mitsubishi. El factor de forma no té res a veure: es tracta del nom. Quan els professionals del màrqueting van decidir reviure el nom Eclipse per a un crossover no trivial, no un coupé esportiu, podrien esperar una reacció similar. No obstant això, el nom de Toyota també té un toc de compartiment: l'abreviatura C-HR significa "Сoup High Rider".

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

Sembla que Eclipse Cross hauria de complaure amb un motor vigorós. Almenys les seves característiques prometen una bona recollida. Sota el capó de Mitsubishi hi ha una nova unitat turboalimentada d’1,5 litres que desenvolupa 150 CV. i 250 Nm, però de fet el cotxe circula fresc. Sembla que tots els "cavalls" queden atrapats en un variador no molt ben afinat. A més, el pes de l’Eclipse és força gran: 1600 kg. Els declarats d'11,4 s a "centenars" no són molt divertits, no només en paper, sinó també a la carretera.

La decoració interior de l’Eclipse agrada una mica més, però encara no provoca tanta delícia com el seu exterior en aquest color vermell brillant. Hi ha un mínim d’errors de càlcul ergonòmics: només la pantalla tàctil poc eficaç del sistema multimèdia frustra.

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

En cas contrari, Mitsubishi és un sòlid camperol mig. Disposa de suspensions que consumeixen molta energia, un maneig comprensible i previsible, un aïllament acústic mitjà segons els estàndards de la classe i una tracció total basada en un embragatge d'acció ràpida.

Toyota, en canvi, és una sorpresa. El seu aspecte divertit i fins i tot una mica dibuixant discorda amb el personatge del conductor inculcat pels enginyers. Vaig conduir aquest cotxe a principis d’estiu quan van començar les vendes i, fins i tot llavors, vaig notar el bon maneig del C-HR.

Però ara, en el context de l’Eclipse Cross, el seu xassís no només es perfecciona de manera europea, sinó fins i tot el joc. És una llàstima que la tracció total es basi només en la modificació de gamma alta amb un "turbo four" d'1,2 litres. Una versió intermèdia del C-HR amb un aspirador de dos litres per 21 dòlars. encara més ràpid i nítid. Però la seva unitat només és davantera.

Tots dos motors Toyota estan ajudats per un variador amb configuracions completament diferents. El C-HR se sent com un cotxe més dinàmic que l’Eclipse Cross, tot i que segons el passaport es necessiten els mateixos 11,4 segons per accelerar fins als XNUMX km / h.

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

D’altra banda, l’interior de Toyota és més ajustat que a Eclipse Cross i el maleter és sensiblement més petit. Però per la capacitat d’obeir el volant i fer-los caure en les repeticions, estic disposat a perdonar a aquest cotxe tots els defectes. Sembla que el C-HR és el Toyota més divertit que s’ha venut mai a Rússia. Si us oblideu del GT86.

El nou crossover de Mitsubishi, amb la seva dinàmica visual, un popa capgirat i un nom sonor, semblava immediatament, si no un avenç, sens dubte un gran pas endavant. Hi havia la sensació que la marca tenia por de perdre’s de sobte, es va aturar en el segment dels SUV arcaics i va produir un cotxe modern, bonic i ben equipat en el segment més correcte.

Primer vam provar un Eclipse Cross de preproducció a la fàbrica de Mitsubishi Motors a Japó. I després vam conèixer la versió en sèrie del cotxe en una presentació internacional a Espanya.

Després de dues proves, ens va semblar desafiadorament normal. Un modern, tot i que sense solucions de moda, un saló, un ajust civilitzat, gairebé lleuger i un fort conjunt d’electrònica actualitzada, que d’alguna manera era incòmode preguntar-li als enginyers, perquè el 2018 hauria d’haver estat el predeterminat. Finalment, un motor turbo segueix sent una cosa molt rara per als models japonesos del mercat massiu.

A Rússia, Eclipse Cross em va sorprendre amb una altra cosa: el nombre de vistes interessades de tots els costats. Aquí coneixen bé la marca, els encanten els crossovers i aprecien un aspecte brillant, però cada vegada que la conversa sobre el cotxe acabava amb decepció. Es tracta del preu, perquè psicològicament la gent no està preparada per pagar 25 dòlars per un crossover Mitsubishi compacte, tot i que, per exemple, el popular Kia Sportage, amb dimensions comparables, costa aproximadament el mateix. És perquè hi ha un Outlander més gran al concessionari al costat de l’Eclipse, que encara és més barat?

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

De fet, la diferència entre els dos crossovers de Mitsubishi no només és de mida, sinó també de generacions. En comparació directa, l'Outlander sembla ja obsolet, tot i que, com l'Eclipse Cross, a la versió superior té càmeres polivalents, sistemes d'assistència a l'estacionament i control de carrils. Es tracta de l’ajust, el disseny i, finalment, les característiques de la conducció, que també fan que el crossover júnior sigui més modern.

No roda per les cantonades, gira bé i es percep com a molt vigorós a la carretera, tot i que en cap versió surt ni de 10 segons d'acceleració fins a "centenars". Les emocions ve donades pel caràcter d’un motor turbo, que, fins i tot quan es combina amb un variador, gira alegre i condueix el cotxe amb molta fervor i predicció. I l’Eclipse Cross també té un xassís completament lleuger en termes d’elasticitat i estabilitat a la carretera, tot i que a costa de la suavitat en carreteres dolentes.

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

Finalment, la tracció integral aquí us permet conduir de forma meravellosa cap als costats, tot i que encara no val la pena construir-lo respecte a les arrels de la marca de les il·lusions. Qualsevol persona que sàpiga conduir les quatre rodes es notarà gairebé estàndard per a totes les maneres de creuar amb un retard amb prou feines notable en la connexió de l'eix posterior i la transició de maneig a gairebé tracció posterior. El més destacat és que Mitsubishi realment sap gaudir en aquests modes.

Tot això sembla molt atractiu fins que finalment us acostumeu al cotxe. En algun moment, les línies dinàmiques i la popa capgirada comencen a molestar, convertint-se en pretensions innecessàries, cada vegada hi ha més plàstic i pell barata a la cabina i alguns aparells electrònics de bord no funcionen com s’esperava. I si en aquest moment apareix alguna cosa encara més recent i no menys brillant, oblideu a l’instant la vella joguina.

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

El Toyota C-HR crossover també té un aspecte desafiant inusual: complicat, a la gatzoneta i alhora molt pretensiós. És bo tant en detalls com en el panorama general, de manera que d’alguna manera ni tan sols apareix la conversa sobre els diners; sembla que és clar per endavant que un cotxe d’aquest format no pot ser barat, fins i tot tenint en compte un model lleugerament més modest. mida.

L’interior proporciona una experiència encara més inspiradora, que es construeix a partir de materials molt senzills però amb molta textura, fins a la punta dels dits que recorda un acabat de primera qualitat. Assegut al capoll del conductor amb una consola desplegada i un seient ajustat, deixeu completament de prestar atenció a les característiques de conducció, però encara enteneu que el C-HR decepciona completament les capacitats de la unitat de potència i està molt satisfet amb la claredat i la gairebé precisió de karting de les respostes de la direcció.

Prova de prova Toyota C-HR contra Mitsubishi Eclipse Cross

Realment vol anar, més ràpid, i és per això que li falta un motor més sensible. I el C-HR és clarament percebut com més juvenil que l’Eclipse Cross, tot i que, en termes pràctics, Mitsubishi, per descomptat, no és un competidor.

Mitsubishi Eclipse CrossToyota C-HR
TipusCrossoverCrossover
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm4405/1805/16854360/1795/1565
Distància entre eixos, mm26702640
Distància al sòl, mm183160
Pes de càrrega, kg16001460
Tipus de motorGasolina, R4Gasolina, R4
Volum de treball, metres cúbics cm14991197
Potència, CV amb. a rpm150/5500115 / 5200-5600
Màx. guai. moment, Nm a rpm250 / 2000-3500185 / 1500-4000
Transmissió, conduirCVT completCVT complet
Maksim. velocitat, km / h195180
Acceleració a 100 km / h, s11,411,4
Consum de combustible (barreja), l7,76,3
Volum de maleter, l341298
Preu, a partir de $.25 70327 717
 

 

Afegeix comentari