Prova curta: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Ja hi ha diversos proveïdors a Eslovènia que prometen conduir de forma barata i gairebé gratuïta. Per descomptat, això no és del tot cert i, tot i així, el cost de la instal·lació, si es fa professionalment, no és gens barat.
Però tot i així, amb un ús mitjà del cotxe, tard o d'hora val la pena! També el medi ambient. És a dir, el gas de petroli liquat o l'autogàs és una font d'energia eficient energèticament i respectuosa amb el medi ambient. Es produeix a partir de gas natural o de la refinació de petroli cru. Per fer-ho més fàcil de detectar, té un aroma per a un ús normal i és més eficient energèticament que la majoria de les altres fonts d'energia (combustible, gas natural, carbó, fusta, etc.). Quan es cremen gas d'automòbil, les emissions nocives (CO, HC, NOX, etc.) són la meitat de les dels motors de gasolina.
En comparació amb un motor de gasolina, l’ús d’autogas presenta una sèrie d’avantatges: elevat nombre d’octans, gasificació ràpida i homogeneïtat de la mescla, major vida útil del motor i del catalitzador, combustió completa de la mescla gas-aire, funcionament més silenciós del motor, menor combustible costos i, en definitiva, llargues distàncies. a causa de dos tipus de combustible.
El kit de conversió també inclou un dipòsit de combustible que s’adapta a cada vehicle individualment i s’adapta al maleter o al lloc de la roda de recanvi. El gas liquat es converteix en un estat gasós mitjançant una canonada, vàlvules i un evaporador i es subministra al motor mitjançant un dispositiu d'injecció, que també s'adapta al vehicle específic. Des del punt de vista de la seguretat, el gas com a combustible és completament segur. Un dipòsit de gasolina líquida és molt més potent que un dipòsit de gasolina. Està fabricat en acer i està reforçat addicionalment.
A més, el sistema està protegit per vàlvules d’aturada que tanquen el dipòsit de combustible i el flux de combustible al llarg de la línia en una fracció de segon en cas de dany mecànic a la unitat. A causa de la seva ubicació al maleter, el tanc de gasolina es veu menys afectat en un accident que el de gasolina, però si realment passa el pitjor, en cas de fuita i incendi de gas, el gas es crema de manera direccional i no s’aboca com la gasolina . Per tant, les companyies asseguradores no consideren els motors de gas com un grup de risc i no requereixen pagaments addicionals.
El processament del gas ja és ben conegut a Europa i els aparells de gas més utilitzats es troben als Països Baixos, Alemanya i Itàlia. Per tant, no és d’estranyar que els aparells de gas del fabricant holandès Prins, que van ser instal·lats per primera vegada en cotxes per l’empresa Carniolan IQ Sistemi, es considerin els millors. La companyia fa uns sis anys que instal·la aquests sistemes i ofereixen una garantia de cinc anys o 150.000 quilòmetres.
El sistema de gas Prince s’ha de donar servei cada 30.000 quilòmetres, independentment del període durant el qual es transporti (és a dir, més d’un any). Carniolan també treballa estretament amb la seva empresa matriu, fins i tot a l'àrea de desenvolupament. Com a tal, tenen l’honor de desenvolupar Valve Care, un sistema electrònic de lubricació de vàlvules que proporciona lubricació completa de vàlvules en totes les condicions de funcionament del motor i que només funciona conjuntament amb Prins autogas.
Com és a la pràctica?
Durant la prova, vam provar el Toyota Verso S equipat amb el nou sistema Prins VSI-2.0. El sistema està controlat per un nou ordinador molt més potent, format per injectors de gas del fabricant japonès Keihin, que van ser desenvolupats en col·laboració amb Prince i que proporcionen injecció de gas en temps real o en el mateix cicle que la injecció de gasolina.
El sistema també inclou un evaporador d'alta potència que compleix les necessitats del sistema per a la instal·lació en vehicles amb una potència del motor de fins a 500 "cavalls". Un avantatge addicional del nou sistema és la possibilitat de transferència posterior a qualsevol altre cotxe, fins i tot si és d’una marca diferent o d’un motor d’una potència i volum diferents.
Canviar entre el combustible és senzill i s’activa mitjançant un interruptor integrat a la cabina. El nou interruptor és més transparent i amb cinc LEDs mostra la quantitat restant de gas. Conduir amb gasolina al Verso amb prou feines es va sentir, almenys després del funcionament del motor i del comportament. Aquest no és el cas del rendiment, que només és marginalment inferior i és possible que la majoria dels conductors (i passatgers) ni tan sols se n’adonin. Per tant, pràcticament no hi ha preocupacions sobre la conversió de gas, a part del preu. El sistema de gas Prins VSI costa 1.850 euros, als quals cal afegir 320 euros per al sistema Valve Care.
El cost és definitivament elevat per als cotxes més econòmics i insignificant per als cotxes més cars. La reforma és probablement més factible, sobretot en el cas de vehicles amb motors més potents, inclòs el preu més favorable del gas natural, que actualment oscil·la entre 0,70 i 0,80 euros a Eslovènia. Cal tenir en compte que es consumeix un 100-5% més de gasolina per cada 25 quilòmetres de gasolina (segons la proporció propà-butà, a Eslovènia és principalment un 10-15% més), però el càlcul final pot sorprendre a molts. Per descomptat, positivament per a aquells que circulen amb més freqüència i negativament per a aquells que viatgen amb menys freqüència amb les seves aficions.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Lluna (Prins VSI 2.0)
Dades bàsiques
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.329 cm3 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 125 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,3 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 127 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.145 kg - pes total admissible 1.535 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.990 mm – amplada 1.695 mm – alçada 1.595 mm – distància entre eixos 2.550 mm – maleter 557–1.322 42 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / estat del comptaquilòmetres: 11.329 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,4 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 11,3/13,8 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 16,7/20,3 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (NOSALTRES) |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,1m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Gràcies als aparells de gas que milloren constantment, que funcionen de manera que el conductor gairebé no s’adona quan condueix amb gasolina, el futur del gas sembla força brillant. Si els preus dels dispositius caiguessin amb més consum, la solució seria encara més fàcil per a molts.
Lloem i ens retreuen
ambientalment amigable
interruptor transparent
possibilitat d'escollir una benzinera (instal·lació sota matrícula o al costat d'una benzinera)
